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バルケンエンジンはまだ発展途上

水素ロータリーやモーターアシストの

次期新エンジン１６Xに期待

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ロータリーエンジンとコスモスポーツ

エイト・パトカー

ネーム入りエイト

RENESISエンジンは従来のペリトコロイド排気から

サイドハウジング排気に変更

そのシリンダ回転面は2ノードのペリトロコイド 曲線というまゆ型である。

ピストン相当のものはローターと呼ばれ、シリンダに内接する

3葉の内包絡線という三角おむすび型をしている。

ローターは芯のずれた軸（エキセントリックシャフト）に取り付けられ

自由に回転するようになっている。

その回転を制御するためエキセントリックシャフトの回りで

サイドハウジングに固定され回らない歯車の回りを

ローターの内歯がかみ合うようになっている。

出力はエキセントリックシャフトがクランクとして

動作することで取り出される。

ローターの１回転で4サイクルレシプロエンジンの４工程

２往復が進行しエキセントリックシャフトは3回転する。

すなわち３０００回転で走っていてもローターは１０００回転であり

４速２０００回転以下での加速はエンジンに負担が掛りなるべく避けましょう(^o^;)

ロータリーエンジンはエンジンのシステム上ではピストンバルブ式の

２ストロークエンジンに近い仕様もものとなっている。

まだまだ将来性ある未完成エンジンである

７から８にきて次は９か２０１2までお待ちください(^O^)