お待たせしました。ようやくブログを更新します。
前回 は車検の受付についてお送りしましたが、今回は代車である「日産ADバン」について書きます。
さて私は、日産の販売店を後にしたわけですが、次に向かった場所はTSUTAYA。ここで、「日産GT-R」の関連書籍3種類と「日経PC21」の2008年7月号を購入しました。そして、私が次に向かった場所は、私の地元にある公園の駐車場。
私がこれまでに乗った代車は（乗った順番で書くと）、2代目プリメーラ（P11型）、初代プレセア（R10型）、初代プリメーラ（P10型）、2代目キューブ（Z11型）で、それらがすべてAT車でした。しかし、今回の代車は商用車のADバン（Y11型）で、しかもMT車。もう夢にも思わなかったです。
後になって、「これもありかな」とか「これは面白いかも」と思えるようになりましたが、それよりも「これは話のネタになる」と思っていたので・・・・・・。もういい加減、本題に入らないといけませんね。
さて、この「日産ADバン」。外観が2代目ウイングロードの前期型に似ている。と思っていたら、日産のWEBカタログバックナンバー で調べてみると、同じ「Y11型」だったのです。つまり、ウイングロードとADバンは同じプラットフォームを採用しているということになります。
サスペンションやブレーキなどといった基本構造もウイングロードと共通ですが、ADバンには「高剛性ボディ」と「防水・防錆処理」を採用しており、商用車に求められる高い耐久性を確保しています。
この車に装備されている「AMラジオ」（左の画像）と「手動式ウインドウのハンドル」（右の画像）です。この2つの装備があると、いかにも商用車という感じがします。特に手動式ウインドウは、パワーウインドウが主流になっている今では珍しい装備です。ちなみに手動式ウインドウのメリットといえば、わざわざイグニッションを回さなくても、ウインドウの開閉が出来るということでしょうか。
右の画像：スピードメーター（速度計）内にあるオドメーター（積算走行距離計）を見てみると、58,000kmを超えています。私の愛車の約3.5倍の数値です。
左の画像：燃料計の針は1/4のところを指しています。別に遠出をするわけではないので、後になって給油することはないでしょう。ちなみに燃料計下にある矢印は、給油口の向きを示しているもので、この車の場合は左側に給油口があります。
エンジンは、1.5L（総排気量：1497cc）・直列4気筒DOHCの「QG15DE型」（最高出力：106ps/6000rpm、最大トルク：14.5kgm/4000rpm）で、5速マニュアルトランスミッションと組み合わされています。
この代車の車検証を見てみると、型式が「UB-VFY11」で、登録が「平成16年2月」と記されていました。以上のことから、この代車は「Y11の中期型」で、グレードは「1.5DX・2WD」であることがわかります。
運転してみるとどうなのか？
エンジン：エンジン音ですが、最初ディーゼルエンジンなのかと思った。しかし、この車の車検証を見ると、燃料の種類欄に「ガソリン」と記されているので、気のせいだったことが後でわかりました。発進時のエンジン音は大きめですが、ギヤを4速・5速に入れるとエンジン音が静かになります。
また、加速時は私のマーチ（K12型・2003年式）よりもパワフルですが、2速に入れるときにクラッチのつなぎ方次第では強い衝撃が来ることがあります。
乗り心地：乗り心地は悪くない。小さな段差を乗り越えても、突き上げが抑えられているので、あまり不快に感じません。ところが、大きな段差を乗り越えたときに、ドシンという音とともに大きな衝撃が伝わってくることがあり、こういうところを見てしまうと「まだまだだな」と感じます。
ブレーキ：初期制動（制動の立ち上がり）の効きが良い。弱めにブレーキペダルを踏んでいるのにもかかわらず、強い減速Gを感じます。ちなみに私のマーチは、こんな感じではなかったと思います。
その他：ステアリングやクラッチペダルの重さは平均的なレベルであり、慣れれば問題ないと思います。また、ステアリングを少し切っただけで車が即反応し、向きを変えることができます。これは、高剛性ボディによるところが大きいです。
日産ADバンは、ビジネス用途で使用する上での高い耐久性を確保しているだけでなく、基本性能を含めた実用性の高さも備わっているので、実際に運転してみて「意外と乗りやすい車」「使いやすい車」だと感じました。しかし、その一方でまだまだだと思うところもありました（旧型なので仕方がないところですが）。
新型（Y12型）ADバンには乗ったことはありませんが、運転してみてどうなのか気になるところです。
・・・・・・つづく