スタンプラリーと番号系な日々 -37ページ目

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01Feb
- 【開局・改称】武蔵野東線エリアめぐり　その３・市場
  　船橋駅から、中央市場内局に向かう前に、時間的な余裕があるので０５５４１：船橋北口局に寄って行く。　既訪であるが、ラリー用通帳などに入金。貯金窓口は空いていたが、どういう訳だか、郵便窓口に長蛇の列ができている。この日は、何かの受付開始日だったりするのか、と思ったものの、その他の局で郵便窓口が混んでいることはなかったので、何だったのだろうか。　ちなみに、帰宅後に調べてみると、昨年の２月１日には郵便窓口のシステム変更があったらしく、多少の混乱があった模様だが、今年については特に見当たらない。　さて、北口局を後に、一路市場を目指す。　１キロ足らずで、「船橋市場」と表示の出ている建物が見えたが、向かい側に、某・有名牛丼店が。この「牛丼店」、築地にもあるのは有名で、市場といえば「吉●家」なんだろうか。　その「船橋市場」の表示の付いた建物１階の一角に、０５４８６：船橋中央市場内局があった。局内は空いており、スムーズに処理された。　局内には、「移転・局名変更のお知らせ」が掲示されており、印刷物としても置いてあったので、１部貰ってきた。どうやら、敷地内に新しい「管理棟」ができるので、そちらに移るらしい。　改称するのは、そもそも、既に市場自体が「中央卸売市場」から「地方卸売市場」に転換しており、新管理棟への移転時に、実態に合わせ、郵便局も改称するということらしい。　その辺りは、以前の記事でも触れている。　http://ameblo.jp/jrrx/entry-12243088984.html～　実は、２０１４年４月から、設置者がと同県若しくは一定規模以上の地方公共団体でなければならない(卸売市場法第８条)「中央卸売市場(同法第２条第３項)」から地方自治体以外でも(同法５５条の知事の許可を受けて)設置できる「地方卸売市場(同条第４項)」に転換(同法第１３条の５による)されており市場内での移設に伴って、実態に合わせた名称へ改称するということらしい　～　ということで、２月２０日からは、船橋卸売市場内局と改称されるのである。　最初から「船橋市場(内)局」だったら、改称の必要なかったのでは……と思ったら、実はこの先に０５４２８：船橋市場局というのがある。地名が「船橋市市場四丁目」だったりするので、これは仕方なかろう。　この船橋市場局も未訪のため、更に１キロほど歩いて辿り着いた。　時刻は１５時５０分。もう、これ以上の追加は難しそうなので、大人しく、近くの東船橋駅から帰ることにする。　当初の目論見とはかなり違い、新規３局の訪問しか叶わなかったが、新規開局初日と、間もなく改称してしまう局を片付けられたので、内容的には濃かったかと思う。　オマケで、鉄道の未乗区間もクリアしたし、イオンラウンジも１か所制覇。いや、イオンラウンジの全国制覇とか狙ってんのか!?　それはそれで、趣味の１ジャンルとしては否定しないが。　なお、通算は６，７３２局。　前述したように、通算記録用通帳の余白が少なくなってきており、そろそろ繰越を意識しなければならない時期になったか。　副印鑑表示が残らなければ、そこに割印するのに使用する主務者印影も関係なくなるが、それでも、どこで繰り越すかは、当分、悩むことになるかも知れない。　ま、そんなことを考えている暇がないくらいのペースで局を巡っていた頃とは、全然違うペースにしかなっていないということであるが……。　～　この項、完　～
- 【開局・改称】武蔵野東線エリアめぐり　その２・巨大
  　越谷レイクタウン駅に戻りながら、目の前に拡がるイオンモールに入ってみることにした。館内には、ゆうちょ銀行のＡＴＭ出張所も２か所ある筈だ。　入ってみて気が付いた。　このモール、半端なくデカい。端から端まで歩くと、それだけで１キロを超えてしまいそうだ。　イオンのウェブサイト(正確にはイオンの株主優待のページ)によると、このイオン・レイクタウン店は「イオンラウンジ」設置店舗の筈。神奈川県の感覚だと、「イオンシネマがあるイオンにはラウンジがない」という「思い込み」ができてしまうのだが、越谷レイクタウンにはイオンシネマもイオンラウンジもあるらしい。　で、折角ここまで来たので、ちょっと「探索」してみたのだが……何ということか、駅から一番遠いゾーンにあるらしい。　実は、このイオンモールは、大きく３つのエリアに分かれていて、駅に隣接する「イオンレイクタウンkaze」(イオンシネマやマルエツなどがある)、その奥にある別棟の「イオンレイクタウンアウトレット」、更に国道４号線バイパスを跨いだ先にある「イオンレイクタウンmori」からなっている。そのうち、イオンリテールの直営店舗である「イオンスタイル・レイクタウン店」は、「イオンレイクタウンmori」の中に包含されており、その「mori」の中でも、かなり(駅から見て)「奥」のほうに位置している。　イオンラウンジの性質上、基本的には「イオン」や「イオンスタイル」の店舗内に設置されるため、「駅から徒歩１５分ほどかかるイオンラウンジ」になってしまっている。　ちなみに、イオンラウンジはイオンの株主(株主に交付される「オーナーズカード」の提示で入室できる)の他、「イオンゴールドカード」(イオンカードを一定以上利用すると永年無料の招待状が届く)の会員も利用できる。　ということで、話のタネに、レイクタウン店のイオンラウンジへ。　平日の昼間なのだが、それなりに混んでいた。　尤も、待ち時間が発生するほどではない。　ここで、今後の「策」を練ることにする。　当初、「mori」にしかなかったゆうちょ銀ＡＴＭ(管理番号：埼玉００８０)だが、いつの間にか「kaze」の中にも設置されている(管理番号：埼玉０１１７)。しかし、印字される「取扱店番号」は、ともに「０３６９１」で同じ。なので、どちらか一方で良い。　駅に戻るには「mori」から再び「kaze」に移動する必要があり、２階でしか連結されていない構造であるため、「mori」の１階にあるというＡＴＭに寄るのでは、(今いるイオンラウンジが３階なので)効率が悪い。そこで、「kaze」の１階にあるＡＴＭに寄り、そのまま地上階で駅へ向かう。　船橋に移動するには、武蔵野線で西船橋乗換がデフォルトだろうが、ここは敢えて、何故か新柏以南が「未乗」のまま残されている東武野田線へ(新松戸・柏経由で)回り、船橋から徒歩で巡る。　一体、何を優先して計画を立てているのか、さっぱりわからなくなってきた。そもそも、イオンラウンジを探し始めた辺りから、完全に方向性を見失っているように思うのだが。　ということで、イオンラウンジを後に、再び駅へと向かう。　「mori」の中だけで数百メートル歩き、階段を下り、「kaze」への連絡橋を渡り終えると、「駅まで５００ｍ」の無情な看板が……。本当に、駅からイオンラウンジまでは、１キロ超えである。「kaze」の１階に下り、マルエツの店舗前広場にあったＡＴＭで、「ラリー用通帳」に千円札を入金して、「０３６９１」の印字を吐き出させる。　店外に出るが、横断歩道の信号タイミングが悪く、これなら再度２階に上がって、連絡通路を通ったほうが良かったかな、と思えてきた。　どうにかこうにか、越谷レイクタウン駅前に出たが、その時、南浦和方から武蔵野線の下り電車が入ってくるのが見えた。あれは、ちょっと間に合わないか。　ともかく、イオンモールの巨大さを実感……というより文字通り「体感」して、越谷は終了。というか、そもそも郵便局は、まだ１局しか行けていないのだが。　案の定、武蔵野線は次の電車まで１０分近く待つ羽目になった。　隣の吉川までは、そこそこ混んでいたが、その先はガラガラ。そのまま西船橋まで乗って行きたい衝動に駆られたが、予定通り、新松戸で降りる。　新松戸から柏までは、常磐線の各駅停車。やって来たのは、相互乗り入れしている小田急の４０００型。こちらもガラガラ。　柏からは、東武野田線で船橋に向かう。　新柏までは、何度となく乗っているが、そのほとんどは、かつては稀少だった「１０」マルチの１０００５：新柏駅前局への「タッチ・アンド・ゴー」のため。「ゆうちょラリー」などの「マルチ稼ぎ」に重宝したが、現在では他にも、流山おおたかの森(１０００１)、東中山駅前(１０００３)、市原ちはら台(１０００４)、袖ケ浦さつき台(１０００６)、花見川区役所前(１０００７)と「選択肢」が増えた他、ＡＴＭ出張所が例外なく「１０＊＊＊」となるため、妙味が減った。　そう言えば、埼玉県内はＡＴＭ出張所でも「０３＊＊＊」で収まっている。現に、この日、新規開局した越谷レイクタウン局でも、まだ「０３６４３」だ。なので、ＡＴＭ出張所も「０３６９１｝以降を使っている。　この差の一因と考えられるのが、簡易郵便局の番号帯をどこにしたか、であろう。人口では千葉県の約６２４万人に対し、埼玉県は約７２９万人。しかし、面積となると埼玉県は３，７９８平方キロ、対して千葉県は５，１５８平方キロ。郵便局の設置においては、面積に引きずられる側面が強いようで、埼玉県の６４５局(うち簡易局１９)に対し、千葉県は７２３局(うち簡易局３４局)と多い。　それなのに、局数が多い千葉県で、簡易局に７００番台(０５７０１～)を割り当てているのに対し、埼玉県では簡易局を８００番台(０３８０１～)にしている。そのため、現状でも７００番台がスカスカの埼玉県に対し、千葉県は７００番台に簡易局がいるため、６００番台を使い果たすあたりで新マルチ「１０」に手を付けざるを得なかった、ということなのだろう。　本来は、１桁目の「１」は旧・信越郵政局のエリアだったため、どうしても関東の局の番号が「１」で始まるのには違和感を覚えてしまう。千葉県の簡易局に、埼玉県同様８００番台を割り当てていれば、「０５」マルチの中に収まったであろうと思われる。　そんなことを考えているうちに、船橋に着いた。東武野田線、今更ながら、の感はあるが、取り敢えず「完乗」となる。　～つづく～
- 【開局・改称】武蔵野東線エリアめぐり　その１・延発
  　どうしても外せない仕事があり、朝は一旦出勤。すると、あろうことか他の仕事が舞い込む、という連鎖のため、元々一日休暇にするつもりが、１０時半過ぎまで拘束されてしまった。　それでも、「２月１日」という日付の持つ意味を鑑み、どうにか腰を上げて駅へと向かう。　ＪＮ１ＺＣＴ・１００円玉友の会の創立者で筆頭総務(一般的には「会長」)の瀬戸際の魔術師氏の誕生日である……ためだ、ことにしておこう。そのほうが、話が簡単だ。　実のところ、筆者的には「２月１日と２月２１日は、埼玉だろう！」という、多分他の人には「何のこっちゃ」な理由と思い入れがあるのだが、それはこの際、どうでもいい。が、この日埼玉県へと足が向いたのは、そういうこともあるのだろう。まさに、何のこっちゃ。　色々あって、乗れたのは武蔵浦和１１時５２分発の武蔵野線１１３７Ｅ・東京行。取り敢えず、１００円テーリング上の主目的地たる越谷レイクタウン着が１２時０９分と、逆立ちしても午前印の押印が無理な時間になってしまった。　越谷レイクタウンと言えば、武蔵野線の車窓からも見える巨大なイオンモールのある駅、という認識しかなく、そのイオンモールにしても、実際には駅から北東方向に延びているため、駅の東側の線路からはよく見えるが、駅前から見ると、視野の２時から３時方向の一部のみを占める感じになり、さほど大きくは見えない。これが、明らかな「誤認」であることが、後にはっきりする。　越谷レイクタウン駅の北口に立ち、右手のイオンではなく、左手方向に向かう。　暫く歩くと、０３６４３：越谷レイクタウン局に辿り着いた。　新規開局日当日に訪問するのは、何年振りだろう。記憶を手繰っても、余り思い当たらない。　１９９２年３月に、沖縄県石川市(当時)の石川城前局を訪問したが、これも日程の都合上、よくよく考えると開局２日目だった。それに、この局は元々の沖縄石川局(現・石川局)が新局舎に移転した後の「空き局舎」に設置された局だ。　その他となると、２００５年６月の藤沢辻堂新町局があるが、これは旧・藤沢羽鳥局の移転・改称によるもの。純粋な「新規設置局の初日」というのは、もしかしたら初めてではなかろうか。　ああ、郵政民営化初日に、ゆうちょ銀・横浜港店には行ったか。でもそれも、新規設置、とは言い難い。　初日とはいえ、既に午後に入っているため、特に何か貰える訳でもなかった。郵便窓口には「記念押印受付」という表示は出ているものの、最早並んでいる人もいない。　貯金窓口の番号札が、軽く１００番台後半になっていることが、午前中の「喧噪」を想起させるに過ぎない。　ともかく、たまたま通算６，７３０局目となったので、通算記録用通帳に６，７３０円、その他の通帳には１００円ずつ入金した。　通算記録用通帳も、ここ数年間サボっていたため、２００８年７月に繰り越してからずっと使っている「６１冊目」が、やっと最終９面目の１６行目まで達した。そろそろ何処かで「繰越」をせねばならない。　繰越といえば、今は通帳の「柄(デザイン)」が３種類から選べるようになった。そして、表紙裏には住所も印字されず、副印鑑表示も「原則廃止」になっている。　繰越の際には、恐らく副印鑑登録をして、表示はしない……となりそうに思うのだが、ちょっと待て。　筆者の通算記録用通帳は、送金機能や機械払などを一切排除した(昔で言う「新総合通帳」にしていない)口座である。これは、かつてオンライン化されていない郵便局がまだ残っていた時代に、そのような局でも滞りなく預入ができるように、と考え、敢えてそうしていたのを、そのままずっと使い続けているからだ。　勿論、現在でもオンライン故障時などはオフラインで処理せざるを得ない訳で、そんな時の印鑑照合などまで考えると、この「副印鑑表示」って、取り去ってしまっていいのだろうか。　ま、これは、その時になって局(または店)の窓口の人がどうするか、で良かろう。そもそもオンライン障害が発生すれば、誰の通帳であれ、オンライン照合はできないのだから。オフラインでも扱える(た)通帳で、かつ副印鑑表示が残っているから、と言っても、払戻時にしかアドバンテージがない訳だし、大規模災害時などには「災害に対する非常取扱い」がなされるから、オフライン対応の可否はあまり意味がない。　ところで同様に９面目まで進んだ、「１００円玉友の会」名義の通帳だが、こちらは今回の預入による印字＋ゴム印の上の行に、同じく「０３６４３」の「カード」預入１００円が印字されている。　どうやら、キャッシュカードを保管している、同会の首都圏総局長・秩父鉱山氏が、既にここを訪れていたようだ。　この越谷レイクタウン駅周辺には、他に郵便局がない。　地図を見ても、越谷相模町局や越谷蒲生三局など、軽く１キロを越えそうな局しかない。　当初は、もっと早い時間に訪れるつもりもあって、隣の吉川に移動し、市制施行後初めぐり(実は、市制施行前の北葛飾郡吉川町時代に３局訪問しているが、吉川団地前局のみ未訪で残っている)をすることも考えていたが、この時間まで来てしまっては、今一つ。　その他に考えているのは、２月２０日に改称となってしまう、未訪の船橋中央市場内局。ここは、ＪＲ総武本線の船橋～東船橋間で、セットで片付けたほうが良さそうな未訪局が他に１つ。１５時までに船橋か東船橋に着けば、どうにかなろう。　ということで、慌てる必要もなくなった。　～つづく～
27Jan
- 【ゆうちょラリー】既訪局でも～横浜市緑区・青葉区篇
  　市が尾で会議があり、長津田経由田園都市線で向かう。　長津田ではＪＲから東急への乗換となるため、どちらにしろ一度改札を出なければならない。　ここで昼食休憩ということにして、その実、既訪局ばかりだが「ラリー用」のポイント稼ぎに巡ってみることにする。　まずは南口から徒歩数分の、０２０８３：長津田局へ。「横浜」などを冠しない局名だが、特に集配局という訳でもない。　続いて、北口側に回り、駅ともやや間延びしたペデストリアンデッキで繋がっている商業施設にある０９０２８：長津田駅北口局にも足を延ばす。　ともに、月末近くの金曜日だった割には混んでおらず、淡々と処理が進んだ。　最後に、駅構内にある０９５９１：さいたま支店・東急長津田駅内出張所(管理番号：神奈川００３０)で、千円札を預入。　市が尾に移動したが、まだ会議まで多少余裕があったので、０２７００：市ケ尾駅前局に行ってみた。　が、ここは混んでおり、会議には間に合ったものの、可能なら、と目論んでいた青葉局や横浜市ケ尾局は無理になってしまった。　ともかくも、横浜市内にもかかわらず、「横浜」の文字が入らない局ばかり４か所(うち１か所はＡＴＭ出張所)を巡って、この日は終了。　帰りは、田園都市線を中央林間まで乗って行くことにしたが、長津田で「準急の待ち合わせ……」というアナウンス。その準急、途中は南町田にのみ停車だというので乗り換えたが、何と、東武の５００５０型「クレヨンしんちゃんラッピング電車」の第５編成(緑・マサオくんデザイン)だった。　いや、思わず「何じゃ、こりゃ」と思って、写真を撮りまくってしまったぞ。　東武沿線に住んでいれば(５編成も走っているから)珍しくもないのかも知れないが、東武沿線どころか、相互乗り入れ相手の東急ともあまり縁がないので、なかなかお目にかかる機会がない。東横線は、多少機会が多いが、そちらは東上本線系との相互乗り入れのため、この電車は入ってこない。　それ以上に気になったのは、田園都市線の車内広告で「グランベリーモール」の「閉館」セールが出ていたこと。　そう言えば、日本郵便サイトでも、グランベリーモール局の「移転」が発表されていたが、どうなるのか。単なる「移転」なのか、それとも……。　http://grandberrymall.com/web/special/2017close/　http://minami-machida.town/　調べてみると、再開発に伴う「一時的な閉館」らしい。　なので、グランベリーモールが「閉館」となっても、郵便局は局名もそのままで「仮設店舗」で営業を続けるんだ、ということのようである。　今のところは……ではあるが。　頓挫して、結局「改称」とかいう可能性も考えなくはないが、東急電鉄が噛んでいるプロジェクトだから、大丈夫だろうとは思う。　ただし、グランベリーモール自体が、リニューアルオープンで名前が変わったりして……(爆)。
25Jan
- 【妄想計画】睦月の野望
  　ここで言う「睦月」は、旧暦(天保壬寅元暦[通称「天保暦」]／太陰太陽暦)におけるものなので、天保暦における平成２９(丁酉)年睦月(正月)は、グレゴリオ暦の２０１７年１月２８日から同２月２５日までの２９日間を指す。　睦月が２９日までの「小の月」であるということは、翌月の如月は３０日まである「大の月」になることが多い(平均朔望月は29.530589日であるため)。実際に、平成２９年の旧暦２月は「大の月」となり、グレゴリオ暦の２０１７年３月２７日(月)は、天保暦における「２月３０日(六曜は『先勝』)」となる。　閑話休題。　このところ、福島・小名浜西局の移転改称や、茨城・水戸見和御殿山簡易局の一時閉鎖など、比較的近い(日帰りが容易な)所での「動き」が多くなってきているが、その波が、「お膝下」の関東南部にも迫ってきたようである。(ここからは、話がややこしくなるので「グレゴリオ暦」で記載)　１月２８日に東京・八王子中野上町一局が一時閉鎖となるが、ここは１９８８年７月１日に６１０局目として訪問済。　しかし、この近隣には未訪局も少なくなく、中野上町局、中野上町五局なども未訪のままなので、それを片付けがてらの「お別れ訪問」ということも考えたが、前述のいわき・水戸に時間を割いたこともあり、今回は見送る公算が大となった。　続いて２月１日、埼玉・越谷レイクタウン局が開局となる。　越谷レイクタウンと言えば、２００８年３月のダイヤ改正で誕生した武蔵野線の駅や、その前にあるイオンを核とする巨大なショッピングモールが想起されるが、この局はそこから西に少し外れた、レイクタウン９丁目にできるらしい。　駅は８丁目、ショッピングモールは駅より東側の３丁目から４丁目にかけて建っている。　開業初日は、水曜日で休暇が入れやすくはあるものの、実際に行くかどうかは流動的。初日に行けば、色々な記念の粗品などを貰えるようにも思うが、それ以上に混みそうだ。また、プレスリリースによると、開局から一週間「各自先着１００名様に粗品」だそうで、初日は競争率が高そう。　http://www.post.japanpost.jp/notification/pressrelease/2017/04_kanto/0118_01_01.pdf　ほとぼりが冷めてから行った方が良いようにも思う。　そもそも筆者は、「なくなる」と聞けば行かずにはいられない性分だが、新しくできるものについては「そのうち機会があるだろう」的に考えてしまう。　簡単に行ける場所ではないものの、２月６日には沖縄県で、越来局と安慶田局が統合される。越来局は移転するものの存続局となり、安慶田局が「廃止」扱い。　沖縄本島は、何度も「完訪」タイトルを手にしては、局の設置改廃でタイトル「剥奪」の憂き目に遭っているが、幸か不幸か、この２局とも既訪。　２月２０日には、鹿児島・柏原局が簡易局に「降格」してしまうが、肝属郡東串良町……志布志からバスかレンタカーで行かねば無理なので、流石にパス。　地図を見る限り、この串良エリアは「局密度」が高い。柏原局にしても、肝属川を挟んだ対岸に波見局があり、道なりでも１キロあるかないか。今後も「淘汰」が進んでもおかしくないようには見える。　同じく２月２０日に、千葉・船橋中央市場内局が市場内で移転するとともに「船橋卸売市場内郵便局」と改称される。　実は、２０１４年４月から、設置者がと同県若しくは一定規模以上の地方公共団体でなければならない(同法第８条)「中央卸売市場(卸売市場法第２条第３項)」から地方自治体以外でも(同法５５条の知事の許可を受けて)設置できる「地方卸売市場(同条第４項)」に転換(同法第１３条の５による)されており市場内での移設に伴って、実態に合わせた名称へ改称するということらしい。　この近隣では、船橋本町局と船橋北口局は既訪だが、ゆうちょ銀・船橋店は民営化後未訪だし、その他にも未訪局が多数ある。　これ、調べているうちに、妙なことに気付いた。　隣の津田沼駅近辺は既訪局ばかりだと思っていたのだが、何故かゆうちょ銀・習志野店が未訪なだけでなく、前身の習志野局も未訪のまま終わっている。どうやら２００１年に習志野局が(京成大久保駅から５００ｍ程の場所から)現在地に移転したものの、特に訪問することなく民営化を迎えてしまった、ということらしい。　この船橋中央市場内局については、何とか改称前に訪問しておきたいが、これとくっつける形なら、越谷レイクタウン局もどうにかなるかも知れない。　なお、かなり先にはなる(ので睦月の範囲ではない)のだが、３月２５日に東京・羽田整備場駅前局が廃止になる。　１９９６年の暮れに、２，９９１局目として訪問しているが、その後２０１１年９月５日に「日本列島『本当の外周』の旅」第６回の途中にも立ち寄っている。　http://train.ap.teacup.com/outside/33.html　この「本当の外周」の旅は、神奈川県・大磯まで達した所で、諸般の事情により「中断」したままになっている。　そのうち再開したいのは山々なのだが、恐らく、子供達が中学校に上がるまでは難しいと思われる。　羽田整備場駅前局は、よくなくならないな、と思っていた郵便局で、新整備場駅前のユーティリティセンタービル内局が先に廃止になるとは意外だった。　既訪局ではあるが、場所が場所だけに無視するのも心苦しい。しかしながら、年度末直前での廃止となると、あまりギリギリの時期では、行っている余裕があるかどうか、定かではない。
18Jan
- 【閉鎖前めぐり】水戸市赤塚篇
  　先週、いわき市小名浜に「改称前めぐり」と称して遠征したばかりだというのに、今度は、水戸市の水戸見和御殿山簡易郵便局が一時閉鎖になる、と聞いて、慌てて訪問してみた。　上野東京ラインから、車内放送によれば、上野で取手行快速に接続、その次の常磐線は品川からの特別快速・土浦行、とのこと。　いずれにしても、最寄駅の赤塚までは辿り着けないのだが、「特別快速」という響きに一縷の望みを託し、品川で乗り換えた。　品川発９時５８分の特別快速３１５７Ｍ・土浦行は、Ｅ５３１系１０両編成。これで土浦着は、１１時０８分だった。　しかし、ここから先は、１１時３２分発の普通３５９Ｍ・勝田行までない。この列車は上野始発１０時１５分で、乗ってきた列車の上野発は１０時０９分。大差なかったらしい。　しかも、土浦からは１１時０５分発の水戸行が出たばかり。たった３分。接続をどうにかできないのだろうか。　土浦駅の改札内は、小さな売店があるだけで、半時間近くの乗継時間を潰すだけの設備に乏しい。改札外にはドトールとかあるのに……。　間に特急「ときわ」があるにはあるのだが、短距離では勿体ないし、何より赤塚には停まらないから使い物にならない。先行の普通列車は、高浜で「ときわ」に抜かれるため、友部まで「ときわ」に乗れば、１１時５２分に赤塚に辿り着けるが、２７分早く着くために、料金７５０円払って特急に乗るのもどうだろう。　乗った３５９Ｍも、途中高浜で、後から来る「ひたち」に追い抜かれる。　何だかんだで、赤塚には１２時１９分着。　まずは南口から歩いて、主目的地の０６７５３：水戸見和御殿山簡易局へ。　だいぶ年季の入った局舎で、入口には一時閉鎖の「お知らせ」が掲出されていたが、よく読むと「建物建替のため」「当分の間」の閉鎖らしい。何だ、そのうち再開するのか……。　考えてみれば、赤塚駅の南口からは「最寄局」になり、利用者も見込める立地。北口側の赤塚局も、駅からは離れているので、この局がなくなると、かなり不便になることが予想される。　直営局の建替えであれば、仮局舎とかで営業を継続するのだろうが、簡易局の場合は、そこまでしないことも選択肢としてはあろう。　多少、拍子抜けしながら、東へ進み、０６３８６：水戸見和局へ。　ここまでは１キロ少々なので、大したことはなかった。　ところが、その次にターゲットにした０６４４０：水戸河和田局は、直線で西へ２キロほど。なるべくまっすぐ行こうと、住宅街の中を、方向感覚だけを頼りに進み(結果として道は間違ってはいなかったようだが)、３０分近くかかってしまった。　途中、日吉神社という神社の境内を通り抜けさせてもらったので、賽銭を入れお参りをしたが、通常は無人のようだ。　河和田局の処理が終了した時、時刻は１３時４０分を過ぎていた。　諸般の事情により、帰りは赤塚発１４時３６分の電車には乗りたい。　赤塚駅の南側は、これで終わりにしていいのだが、北側徒歩圏内の２局のうち、水戸東赤塚局は未訪。赤塚局は、１９９１年に通算１，７４４局目として訪問済だが、偶然にもこれ、この日と同じ「１月１８日」だった(ただし金曜日)。　河和田局の写真などを撮っていると、局の前にバス停があるのを発見。バス通りではない道を歩いて来たので、来る時には気付かなかった。　が、時刻を見ると、あと数分後の１３時４９分に水戸駅北口行のバスがある。しかもこのバス、赤塚駅は勿論、「石川町」という地点も経由するらしい。石川町というのは、赤塚駅の北東に位置し、赤塚駅と石川町の間に東赤塚局があるのだ。　これは、先ほど日吉神社で「この先のテーリングが無事に……」と祈った御利益があったのか？　果たして、定刻よりは２分くらい遅れて、バスがやって来た。　赤塚駅の北口に寄り、２つ目の並木というバス停に当たりを付け、下車。運賃は２２０円で、所要は９分。茨城交通のＩＣ乗車券「いばっピ」ならぱ１９８円になるらしいが、他の交通系ＩＣカードとは互換性がない。回数券廃止に伴う割引サービスの「後継」的な意味合いで割り引いているようだ。実際、計算すれば１割引相当である。　勘を頼りに、０６４３５：水戸東赤塚局に辿り着いた。　処理終了時には１４時１０分を過ぎており、既訪の赤塚局をラリー用通帳などで「再訪」することは諦めた。　ということで、赤塚駅に戻る。　予定通り、１４時３６分発の普通４２４Ｍ・上野行きで帰途に就く。　一日休暇にした割には、４局の増加に留まり、閉鎖局も「いずれ再開」しそうだという、ちょっと拍子抜けな成果しか上がらなかったが、まあ、良しとしよう。　～この項、完～
11Jan
- 【改称前めぐり】いわき小名浜篇　その３・延長
  　さて、まだ１４時前。　いくら何でも、引き上げるには少し早過ぎる気がした。　タブレット端末で、日本郵便のサイトを開き、郵便局・ＡＴＭ検索の地図を確認する。そのまま戻らず、湯本駅方向に進んでから、適当な所で泉駅へ転針すれば、そこそこ行けそうな気がした。　そこで、県道１５号線に戻り、小名浜とは反対の方向に進み、県道４８号線に移れば、湯本駅のほうに向かうことになる。　県道２６号線との交差点付近に、８２２６５：いわき鹿島局があり、まずはそこへ。　その北側には、いわき中央台局と中央台東局もある。　中央台東局は、元々、もっと海岸に近い所にあった豊間郵便局が、東日本大震災の被害によって一時閉鎖。移転して仮設店舗で再開したいわき中央台東局が、２０１５年に本設店舗として再開するのに合わせ、何故か「いわき」が取れ、「中央台東郵便局」と改称したもの。　この豊間局の「移転」に伴い、江名から北の海岸付近には郵便局の「空白地帯」が続き、沼ノ内簡易局や高久局まで郵便局がない。これが今回、江名から西に進むことにした一因でもある。　中央台の２局を巡るのもいいけれど、それをしていては、どうも帰りの列車に間に合わないような「予感」がして、次回以降に回すことにした。中央台東局にしたって、最近の改称だったことを考えれば、暫く動きはないものと思われる。　南西方向に進み、国道６号のバイパスを越えて８２３７４：住吉局へ。この局は、この日巡った中では、何故か異常に混雑しており、駐車場も満車、局前も路駐が数台で駐められない。局の周りを何周かしていると、やっと駐車場が空いた。　国道６号線の旧道を湯本駅方向に進むと、８２４２５：常磐下船尾局に辿り着き、旧・常磐市域に入っていることが判る。　その先、再び交差する県道４８号線で常磐線の西側に移り、県道５６号線に入って少し走ると、８２２１９：磐崎局に着いた。これで「いわさき」と読む。　どうやらＡＴＭが不調のようで、係員２人がＡＴＭを開けて調整していたが、窓口は普通に処理される。ＡＴＭが使用できない影響は、特に出ていないようだった。　県道５６号線を更に進むと、泉駅から西に２キロほどの所にある８２１３９：渡辺局に辿り着いた。　「いわさき」の次が「わたなべ」というのは、内輪なネタなので割愛するが、知っている方は「勝手に心の中で突っ込んで」戴きたい。　ともかく、ここでこの日１５局目。貯金を終えて局を出た時点で１５時４０分になっており、そろそろ「打ち止め」だろう。ここから「射程距離」にある未訪局は、となると、それこそ植田エリアまでない。　泉駅前を一旦通り抜け、やっと見つけたコスモ石油のＧＳで給油。最近では、とんと見かけなくなった「セルフではないスタンド」だった。　数リットル、数百円レベルなので現金払い。スタンドのにーちゃんが、ガラスを拭こうとするのを「レンタカーだから、適当でいいよ」と制して、とっとと車を返却する。　全てが終わって、出水駅に戻ったのは１６時過ぎだった。　１６時２９分発の「ひたち２２」号までは少し時間があるので、駅構内の小さな売店で、土産物などを調達。何となく買った「くるみゆべし」がＸＹＬには好評だった。「たこせんべい」は、少し辛くて、子供にはイマイチ。　１６時２２分発の普通列車・水戸行(これは大津港で「ひたち２２」号に抜かれる)を見送り、数分後にＥ６５７系の特急列車が入ってきた。　車内は、まだ空いていたが、水戸では満席になる。水戸から上野まではノンストップだ。こうして、何となく「改称前に行っておかなければ」と思って、休暇を取り、何となく出掛けたが、思いがけず１５局という「増殖」を果たして、この日のテーリングは終了。　ただし、都内に戻ってすぐ位の時刻に、茨城県北部を震源とする、最大震度４の地震が発生。ついさっきまでいた辺りで、そこそこの地震が起きたことに驚いた。　テーリング中でなかったことは、もしかして「ラッキー」だったのかも知れない。　～この項、完～
- 【改称前めぐり】いわき小名浜篇　その２・迷走
  　まずは、駅から歩いても１０分はかからないであろう８２０６７：いわき泉局へ。局前の他に、１軒おいて駐車場が確保されているが、ほぼ満車。　その割には、局内に客は少なく、それほど時間はかからず処理された。通算６，７１１局目として、２０１７年のテーリングが始まった。　続いて、県道２３９号線を経由し、８２７２９：下川簡易局に向かう。局前には、既に先客の車と、何故かでかいトラックが停まっており、駐められないのだが、向かい側に駐車場の広いコンビニがあったので、取り敢えずそこに突っ込んだ。後でコーヒーでも買おう(結局、携帯電話の補助バッテリーを購入)。　次はいよいよ、本題の小名浜西局。　しかし、ここで大いなる勘違いをしてしまう。　下川簡易局に入る際に、既に県道２３９号線を外れており、小名浜西局に向かうには、この下川簡易局の前の道を、そのまま進めば良かったのだ。　ところが、何を勘違いしたのか、再び県道２３９号線に戻って、さらに先へ進む、と勘違いしていて、行けども行けども、郵便局が見つからない。ナビにも現れない。　そう、そのまま行くと、旧・勿来市域の植田エリアに出てしまい、植田岩間簡易局まで、延々と５キロ以上の道を走る羽目になるのだった。　途中でおかしい、と気付き、右折を繰り返して国道６号線経由で下川簡易局前まで「復帰」。そのまま直進して、８２３８７：小名浜西局に辿り着いた。概ね、１０分足らずのロスで済んだのが不幸中の幸い。　局内には、移転のお知らせのチラシが置いてあったが、裏面の案内図が簡素過ぎて(しかも通常と南北が逆)、地元民でなければわからないように思えた。また、同じ旧・磐城市内とはいえ、小名浜から泉への移転となるので、旧来の客層は切り離されてしまうだろう。　処理を待つ間、ＡＴＭに外国人と思しき御婦人が現れ、送金したいが操作がよくわからない、と言う。局長と思しき人が、案内に出たが、結局、相手の口座番号がわからないので「空振り」に終わっていた。局長「これは、振り込め詐欺ではないですね？」と訊いていたが、あまり通じていない様子。どちらかと言うと「この相手の(名義の)方は、よく知っている人なんですね？」のように尋ねるほうが良いのかも知れないな、と考えながら聞いた。ま、振り込め詐欺なら「口座番号がわからない」ということはあるまい。　ということで、無事、６，７１３局目のテーリングとして、改称消滅予定の小名浜西局の局名ゴム印を確保。本日の目的は、８割方果たしたと言って良い。　その後、旧・小名浜町エリアを進み、８２１４２：磐城新地局へ。　一見、東日本大震災で大きな被害を受けたＪＲ新地駅のある相馬郡新地町と区別するため、旧国名を冠したのか、と思ったが、そうではなく、この「磐城」は旧市名だと思われる。相馬郡新地町も旧「磐城国」に含まれるため、それでは区別できないのだ。　歴史を紐解くと、この局の開設は１９６５年。大合併により「いわき市」が誕生する直前だったため、当時の市名「磐城」を冠したものと思われる。　更に、８２０１８：小名浜局へ。　ここは、このエリア(郵便区９７１)を受け持つ集配局で、局舎も大きく、利用者も多い。たまたま局前の駐車スペースが空いたので、そこに突っ込んだ。　続いて、８２４２３：小名浜北局へ。　ここには、小名浜西局にも貼られていなかった(見付けられなかった)小名浜西局の移転のお知らせが掲示されていた。　その次は、８２３３５：小名浜東局。この辺りは、同じような局名が多く、ちょっと単調に感じてしまう。　小名浜の市街地を抜け、県道１５号線を東へと進んでいく。　８２８２６：下神白簡易局は、郵政民営化の直前に一時閉鎖されたが、約一年後に郵便のみの取り扱いとして再開。更に半年後、貯金の取り扱いも再開したらしいが、局舎自体は民営化前から同じ建物を使用しているようである。　続いて、８２１４１：中之作局へ。県道沿いにポツンとあるような局舎だが、意外と新しい。最近、新築でもしたのだろうか。　そして、本日、当面の「目標」としていた１０局目、８２０６２：江名局へ。　県道から少し外れ、小さな漁港に面した信用金庫の手前を更に奥へ入った所に建っていた。向かい側に、未舗装ながら広い駐車場があり、郵便車も駐まっている。この駐車場、帰宅後にストリート・ヴューで見ると、普通に民家が建っていたようで、跡地を利用したようだ。　局舎の外側に、一昔前の郵便局にはよくある、付け足したようなＡＴＭコーナーがあるのが、ローカル感を醸し出している。　通算６，７２０局目、通算記録用に６，７２０円を預入し、あとは１００円ずつの預入。　～つづく～
- 【改称前めぐり】いわき小名浜篇　その１・常陸
  　翌週から、いわき市にある「小名浜西郵便局」が移転・改称して「泉玉露郵便局」になる、ということを知り、改称前に訪問しておこうと考えた。　いわき市は、１９６６年に平、磐城、勿来、常磐、内郷の５市と旧・石城郡(３町４村)、双葉郡の１町１村が合併して誕生し、かつては日本一広い市町村であった。現在は、平成の大合併などによりさらに広大な市町村が誕生しているため、１５位だそうである。　気象情報などでもよく報じられるため、知名度の高い「小名浜」は、旧・磐城市のエリアになる。　本来の「小名浜」は、旧・石城郡小名浜町を指すのだろうが、現在「小名浜」と呼ばれるのは、旧・磐城市全体を指すことが多い。従って、常磐線の泉駅周辺をエリアとした、旧・石城郡泉町なども含まれる。　旧郡名(石城)も旧市名(磐城)も「いわき」と読むが、現在のいわき市が誕生する時の市名として、旧国名である「磐城」とすると小名浜地区が中心であるような印象を持ってしまうため、ひらがな市名にした、と言われている。　小名浜は、現在どころか、過去にも市の名でなかっただけでなく、現在では旅客駅としての「小名浜」駅も存在しないため、鉄道マニア的にも知名度は高くないように思うのだが、気象情報によるところが多いのだろう。　また、筆者にとって、かつてアルバイトしていた塾の塾長など小名浜出身の知人が意外に多く、馴染がある地名である。　その割には、小名浜に行ったことがなかった。　恐らく、小名浜に直接、鉄道のみで行くことはできないことが大きいのだと思う。　いわき市自体も、さほど訪問できた郵便局がなく、１９８８年に平地区で２局、１９９０年に常磐(湯本)で１局。１９９７年に旧・勿来市域の植田で１局、２０１１年に平で１局と、茨城県側から勿来地区で１局、といった具合に「つまみ食い」しかしていない状況である。　１９９０年の湯本では、駅前にあった常磐局で１，６０２局目のテーリングをしているが、これは「最長片道切符」の旅の途中。この当時の「最長片道切符」ルートでは、湯本は経由しない筈なのだが、どうやら平(現・いわき)で常磐線から磐越東線に乗り継ぐ間の待ち時間に、既訪局のある平ではなく、少し先の湯本まで行ってみた、ということだと思われる。　この時に、あまり深く考えず８２０７５：常磐局に行っているのだが、どうせなら８２４１１：常磐傾城局に行っておけば良かった。常磐傾城局は、２０１５年３月に廃止になってしまった。　また、８２３６２：湯本駅前局も、１９９１年１１月までは常磐天王崎局と称しており、今考えると、非常に勿体ない「取りこぼし」をしている気がする。　余談だが、この「最長片道切符」の旅の際、平から磐越東線、更に磐越西線で猪苗代まで、たまたま乗り合わせた女性が小名浜の人だった。記憶違いでなければ、当時、高校を卒業して４月から就職するので、卒業旅行みたいなものだと言っていたような。今どうしているかは、知らないが。　ちなみに、常磐線・泉から小名浜へは、福島臨海鉄道という鉄道会社があり、線路もあるが、貨物専用。かつては旅客営業もしていたようだが、１９７２年に廃止されたらしい。さて、調べてみると、泉駅の周辺には、駅レンタカーもあり、ニッポンレンタカーとトヨタレンタカーもあることが判る。　折角、７エリア(東北地方)になるいわきまで行くのだから、ある程度まとめて郵便局を巡ろうと考え、レンタカーを使うことにした。　使い慣れている(昨年１１月には伊豆大島、今月も高知で借りている)トヨタレンタカーを借りることにして、予約する。往復の足を考えると、泉着は１１時過ぎ、泉発は１６時半頃となるので、実質５時間程度。その間に巡れそうなのは、泉駅から東へ進み、元々の「小名浜」地区を経て、東海岸の江名あたりまで、ざっと見て１０局程度を巡れれば、と考えた。　かつてなら、もっと巡れるように思うのだが、民営化後は預入であっても結構時間がかかるため、１局あたりの滞在で１０分程度は見る必要がある。局間の移動で１５分ずつと考えると、余裕を見て３０分に１局程度しか巡れない可能性もある。　ということで、後は、泉までの「足」となるＪＲ。何と今や、いわき駅まで「東京近郊区間」になっているため、軽く２００キロを超える(泉までだと山手線内発着ではなく都区内発着になってしまう)のに、途中下車できない当日限りの乗車券になるのだ。しかも、Ｓｕｉｃａが利用できてしまうという、何とも「あまり遠くへ行った気がしない」ような場所なのだ。　乗車券はＳｕｉｃａで済むのでいいとして、距離的に普通列車では厳しいので、「ひたち５号」と「ひたち２２号」で往復することにする。今や、常磐線の特急は、普通車も全て指定席になっているようなので、予め買っておいたほうが良さそうだ。　ところで、その常磐線特急。水戸や勝田までしか行かないものが「ときわ」で、いわきまで行くのが「ひたち」。日立駅まで行こうとすると、「ひたち」に乗らなければならない、のかと思っていたら、「ときわ」でも高萩まで行くものは多少あり、いわきにも１往復だけは行くらしい。どちらかというと、速達タイプが「ひたち」という位置付けらしいが、結果として「ひたち」は福島県まで行き、「ときわ」のほとんどは茨城県までしか行かない。　でも、良く考えると、やっぱり何か変。　「ひたち」は、「日立」というよりも、茨城県の大部分(南部の一部は千葉県の一部とともに「下総国」だった)を占めた旧「常陸国」に由来すると思われる。一方「ときわ」は、漢字で書けば恐らく「常磐」で、常陸・磐城の両国を総称するような地域名。常磐線の名称も同様にして付けられたものであろう。　そう考えると、茨城県まででほぼ完結するのに「常磐」で、福島県まで辿り着くのに「常陸」なのは、逆なんじゃないか、という気がしてくる。　とまあ、「仕込み」は完了して、当日。　上野９時００分発の「ひたち５」号で出発。　時間的に中途半端なのか、隣の席は最後まで空いたままだった。Ｅ６５７系特急電車では、指定済みの座席の頭上には「緑」、未指定の座席には「赤」、間もなく指定済み区間の場合には「橙」のランプが点灯するようになっており、未指定券で乗車する場合には、これを参考にしろ、ということらしい。　「ひたち」に乗って「常陸」の国を駆け抜けたけれど、大都市近郊区間内になってしまって途中下車もできず、そのまま通過。　定刻の１１時１２分から２分ほど遅れて泉に到着。　駅を出て周囲を見回すと、すぐにトヨタレンタカーは見つかった。　借りたのは、Ｐ２のクラス指定で、トヨタ・ＮＳＰ１２０「ラクティス(２代目)」。ＴＳキュービック・ゴールドの割引などがあるので、Ｐ１よりもＰ２が安くなってしまう「逆転現象」のため、高知の時と同様、こうなった。　まずは、最寄りのいわき泉局を目指して、出発する。　～つづく～
03Jan
- 【２０１６ＫＣＺ】取りこぼし片付け隊　その１２・団円
  　１６時１９分、ドア・クローズとなる。　１６時２１分にブロック・アウトし、プッシュ・バック開始。　通常、ＫＣＺ出発便は、ＲＷＹ１４から海へ向かって離陸するのだが、北風が相当に強いらしく、南へ向かってタキシングし始めた。　Ｔ１からＲＷＹ３２エンドに入り、１６時３０分、テイク・オフ。　北に向けて離陸したので、ポート・サイドのＡ席側に座っていると、高知平野が一望できるが、西日が眩しい。　そのまま、四国山地の上空を東に向けて飛び、紀伊半島方向に進んでいく。　１６時３５分、ベルト・サインが消えた。　子供達は、二人で２人掛けの１ＡＣに座っているので、たまには一人でのんびりと機窓の風景を眺めることにする。　そうこうするうち、長男がＣＡさんを呼んで、何やら頼んでいる。どうやら、ティッシュがないか、と訊いたらしい。また鼻血でも出したのか。　いつの間にか、御前崎付近から駿河湾の南を飛んでいたのだが、伊豆半島に差し掛かる頃、何故か進路がかなり北寄りになる。　御前崎と石廊崎を結ぶ線上付近を東に進んでいると思っていたが、富士市の南海上辺りで左旋回。機窓の風景から推測すると、土肥と伊東を結ぶラインで伊豆半島を横断したようだ。　通常であれば、西日本からＨＮＤにアプローチする場合、ＲＷＹ１６ＬやＲＷＹ２２またはＲＷＹ２３などへの着陸なら勿論、ＲＷＹ３４Ｌ／Ｒへのランディングであっても、房総半島の東側、鴨川や勝山付近から入っていくのだが、この日は、館山上空辺りから北上し、そのままＲＷＹ３４アプローチになるようだ。　このＨＮＤへのアプローチのコース取りは、ＨＮＤへの着陸便が多ければ多いほど「遠回り」させられるように思う。最も混雑している時だと、伊豆半島の南海上から三宅島付近を回り、勝山どころか御宿、あるいは大原付近まで大回りすることもあるように思う。　１７時０８分、機長からのアナウンスがあり、すぐにベルト・サイン再点灯。やや厚い雲に入ったため、多少揺れ始めた。　１７時２３分にギア・ダウンし、ＲＷＹ３４Ｌへとアプローチしていく。　１７時２６分、ＲＷＹ３４Ｌへランディング。Ａ６からランウェイを出て、Ａ－ＴＷＹを南下し、３番スポットへ向かう。　１７時３１分、ブロック・イン。　定刻１７時２０分からは遅れたが、ブロック・アウトは１６分遅れだったので、多少は回復したようであった。　スーツケースを受け取り、Ｐ２駐車場へ移動。　予約車ではないので、出口で精算しないと、身障者割引が効かない。　出口ゲートで、手帳を見せて精算すると、述べ５日目に入って１日上限を過ぎているので、１，５００円×５日の７，５００円が半額になり、３，７５０円となった。　かつてのＨＮＤの駐車場で、３泊や４泊すると、軽く１万円を超えていたように思うので、随分と安くなったものである。しかもそれが半額になると更に大きい。　こうして、４泊５日の「年またぎ」の遠征が終わった。　テーリング的には、８局所の増と、それほどの伸びではないが、実質１日しかなかったことと、既訪の局が多い地域であったことを考えれば、こんなものだろう。　龍馬パスポートは、家族全員の「ブロンズ」化を果たし、筆者と子供達のパスポートにも、２桁のスタンプが増え、ランクアップ要件の７泊のうち４泊まで到達している。年末年始のため、自由民権記念館など、行かれなかった施設も多いので、また次回以降に、改めて攻めてみたい。　御朱印は、山内神社のものだけに終わってしまったが、これも、参詣客が落ち着いている時期に、他の寺社も巡れれば、と思う。　なお、次回がいつになるのかは、今のところ定かではないが、今回、手前で折り返した葉山、東津野から梼原に到る方向や、長年御無沙汰の足摺岬方面など、行ってみたい地域は、結構残っている。　～この項、完～
- 【２０１６ＫＣＺ】取りこぼし片付け隊　その１１・遅延
  　空港ターミナル１階のカウンタで、スーツケースを預け、搭乗券を出してもらう。　「ブロンズ」以上の「龍馬パスポート」を持っていると、ＪＬ便の利用時に「記念品」が(ブロンズ、シルバー、ゴールドの各１回限り)貰える、とあったので聞いてみると、クリアファイルだそうだ。「ＪＡＬロゴ」と「錦織圭(日航がスポンサーになっており、日航の広告に錦織が使われている)バージョン」があるらしい。前者を２つと後者を１つ貰うことにした。　パスポートのランクアップ対象になるスタンプは押されないので、どうやって「各パスポートで１回」を管理するのか、と思っていたら、メモ欄に「ＪＡＬ」の丸型日付印が押された。これでチェックしているらしい。　定刻１６時０５分発のＪＬ４９６便だが、折り返し機材の到着遅れのため、１０分延発になる、と出ている。　あくまで経験則だが、ＪＬの遅延見込は、概ねその程度に収まるが、ＮＨの遅延見込が出た場合には、その倍くらい遅れる可能性が高い。　この日のＮＨのＫＣＺ便もダイヤが乱れているようで、ＨＮＤ便も遅延が発生しているだけでなく、ＩＴＭ便は欠航(機材繰りのため、となっていた)まで出ている。その欠航した便の客を裁くため、本来ＤＨＣ－Ｑ４００で運航する筈の次便を、Ｂ７３７に変更したり、とてんやわんやの様子。　筆者は、「ＮＨのＱ４００には乗りたくない人」なので、Ｂ７３７などに変わるなら良いが、逆だったら切れそうだ。かつてマイレージ修行僧だった頃「あの機種(ＮＨのＱ４００)はヤバい、いつかやらかす」と口癖のように言っていたが、現実のものとなった。　子供達が生まれる数日前、たまたま会った修行僧仲間が「これからＩＴＭ－ＫＣＺピストン(同一区間の往復を繰り返す『修行』)してきます」というので、上記の「口癖」を言ったら、本当に翌週、このＫＣＺで「胴体着陸」をやらかしたのである。　https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%A8%E6%97%A5%E7%A9%BA%E6%A9%9F%E9%AB%98%E7%9F%A5%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E8%83%B4%E4%BD%93%E7%9D%80%E9%99%B8%E4%BA%8B%E6%95%85　その便に、かつて修行僧時代にネット上で名乗っていた「ハンドルネーム」と酷似した名前の乗客がいたため、「八甲田(仮)さん、胴体着陸機に乗っていたらしい」という「怪情報」が流れ、件の修行僧仲間は「八甲田(仮)さんの予言的中……gkbr」と呟く始末。　実際には、子供達の生後数日だったため、そんな便に乗れる訳がないのだが。　そのうち、妹の所の「甥っ子３兄弟」も現れ、屋上の展望デッキへ。　やがて、１５時２５分頃、南海上の上空に、ＪＬ４９５便としてやって来たＢ７３７－８００(ＪＡ３３４Ｊ)が現れた。　ターミナルビル内に戻り、土産物などを購入。　１５時４０分を過ぎると、係員が「４９６便・東京行の検査場は間もなく締め切ります……」などと言い始めるので、親戚が慌て始めた。　いやいや、定刻１６時０５分だとしても、１５時５０分締切でしょ。ましてや公式に「１６時１５分に変更」と出しているんだから、それも１６時丁度になるでしょ。と、慣れている筆者などは確信するのだが、慌てる父を見て、長男が不安になったようだ。　まだ買い物が終わらない長女を急かしに行ったりするので、却って慌てそうである。　そんなことをしていたので、折角ターミナルビル内で２Ｋ円以上の買い物をしたのに、観光案内所に「龍馬パスポート」のスタンプを貰いに行き損ねた。一応、レシートは取ってあるので、次回に「ダメ元」で聞いてみよう。　なお、土産物店も「龍馬パスポート」提示で１０％引きになった。制限エリア内にある「ＡＮＡフェスタ」では、「ＡＮＡカード」の提示(１Ｋ円以上購入時)で１０％引きになるため、いつも検査場通過後に土産を買っていたが、これならば同じことだ。それに、検査場外の土産物屋のほうが、品揃えも多い。　検査場も、さほど混んでいなかったので、あっさり通過。　結局、椅子も多くない待合室で、かなりの時間待つ羽目になる。　高知龍馬空港には、航空会社のラウンジは勿論、所謂カードラウンジもない。　航空会社ラウンジについては、四国内ではＪＬ、ＮＨともＭＹＪ(松山)にしか設置されていないが、カードラウンジは、ＭＹＪは勿論、ＴＡＫ(高松)やＴＫＳ(徳島)にも設置されている。　尤も、地方空港の多くにカードラウンジが設置されたのは、ここ１０年足らずの間なのだが、何故かＫＣＺは「取り残され」てしまっているようだ。　北四国の各県に較べると、まだまだ航空路の優位性が存在する筈のＫＣＺであるが、どうも航空各社や関係業界は腰が重いように思う。　本来の定刻の１６時０５分頃から、機内への案内が始まった。　ＨＮＤ－ＩＴＭ線以外のＪＬ国内線は、ワンワールド・サファイア以上を一度に優先搭乗させるのだが、正直、慌てて乗っても仕方ないので、最後の案内で乗ることにする。　事前改札、優先搭乗の後は、後方席が案内され、全ての乗客が案内されたのは、１６時１５分近かった。　～　つづく　～
- 【２０１６ＫＣＺ】取りこぼし片付け隊　その１０・山内
  　最終日の朝、そんなに遅くならずには起きて、朝食会場へ。　バイキング形式だが、さすがに食欲がない。それでも、比較的さっぱりしたメニューもあり、どうにかある程度は胃袋に入れ、野菜ジュースやフルーツで誤魔化す。　チェックアウト後、スーツケースの類を預け、近くにある山内神社に行ってみた。まだ時間が早いせいか、それとも三が日も終わりに近付いているせいか、人出は疎ら。取り敢えず、お参りを済ませる。　ここは、初代土佐藩主・山内一豊以降の歴代藩主を祀った神社で、境内には、大政奉還を建白した山内豊信(容堂)の像もある。　他にも、三が日ということでか、お神酒やぜんざいが振舞われていたが、ややグロッキー気味の筆者は、遠慮しておく。が、子供達は、ぜんざいを貰ってご機嫌だった。　社務所で御朱印を受け、長女は「おみくじ」を引いて「大吉」が出た、と喜んでいた。山内神社を後に、ホテルでスーツケースを受け取り、レンタカーを出す。正午までは追加料金なしで止められるとは言われていたが、この後の動きを考えると、そろそろ出しておいたほうが良さそうだ。　高知城の北側に、駐車できるスペースがあるのだが、何故かコーンなどが置かれて止められず、仕方なく高知公園駐車場に入れる。１時間３６０円で、以降３０分毎に１００円、という、ちょっと不思議な計算方式。ただし、障害者割引はない。　追手門近くに、山内一豊像があり、その奥が県立図書館(この日は休館)、更に奥には県立文学館がある。　文学館は、障害者手帳所持者と介助者１名は無料(通常は大人３６０円、高校生以下無料、龍馬バスホートで団体同様２割引)なので、入ってみることにする。　長男は、文学といえども、歴史的なモノには興味があるようで、一通り眺めていた。通常の小学生には、少し難しい内容かとは思うのだが。　文学館を出て、いよいよ高知城に登ろうと、石段の入口へ。そこには、板垣退助の銅像があり、これまた長男が反応する。　更に、そこから三の丸へ登って行く途中の広場の片隅に、山内一豊の妻・見性院と、彼女が「へそくり」で購入したと云われる「馬」の像が建つ。　二の丸まで登り、長女が「アイスクリン」を食べたい、と言うので小休止。　「アイスクリン」は、乳脂肪分の低いアイスクリームの一種で、アイスクリームの「原型」とも謂われるもの。　高知県内では、このような観光地だけでなく、国道などの大きな道路沿いにパラソルを立てて販売されていたりする。　「国道沿いにパラソルを立ててアイスを売っているのは高知県だけ」と、幼少の頃から教えられてきたが、１９８９年に初めて行った沖縄で、観光バスのガイドが、「国道沿いにパラソルを立ててアイスを売っているのは沖縄県だけ」と言ったのを聞いて、腰を抜かした(爆)。　お互いに「自分の所だけ」と思っていたようだ。　黒潮の流れに沿って、沖縄、鹿児島、高知には共通の文化があったりするのかも知れないが、鹿児島の場合は、あまり聞かない。桜島の灰とかが関係しているのだろうか。　いよいよ天守閣に登ってみる。　この天守閣も、年末から元日までは閉館で、２日から再開している。　ここも障害者手帳で介助者１名まで無料、１８歳未満も無料。１８歳以上は４２０円、龍馬パスポートで団体料金(３３０円)になる。　龍馬パスポートのスタンプは、窓口で押してくれるが、普通に置いてある記念スタンプと、全く同じデザインだった。　城内は、意外に空いており、ゆっくりと天守閣からの眺めを堪能できた。　以前、ゴールデン・ウィークなどに来た時には、かなり混雑しており、２階以上は一つしかない狭い階段で、登る人と降りる人がすれ違うのにも苦労して、かなりの「行列」が生じていたのだが。　なお、高知城は、江戸期からの「現存天守」を有する１２城のうちの一つ。四国はこの「現存天守」が多く、他に、丸亀城、松山城、宇和島城があり、全国の３分の１が四国にあることになる。しかし、筆者はそのうち、松山城にしか行ったことがない。　他の「現存天守」を有する城では、松本城、彦根城、姫路城が「既訪」であるが、弘前城、丸岡城、犬山城、備中松山城、松江城が未訪のままである。そう考えると、九州には現存天守がないのか、と、少し意外な気がする。　高知城から、実家へ移動。弟のところの甥(小３)が、また遊びたい、と来ており、子供達はしばらく遊んでいた。　１４時過ぎ、実家を出て空港へ向かう。　途中のガソリンスタンドで給油し、レンタカーを返却、空港まで送ってもらうが、長女が「携帯電話がない」と言う。　どうやら、レンタカーの中に置き忘れていたようで、空港のレンタカーカウンタに行ってみたが、無人。営業所へは「この電話で」と書かれていたので、かけてみると、見つかった、との返事。　営業所までは歩いても３分くらいなので、取りに行く、と伝え、無事「回収」した。　～つづく～
02Jan
- 【２０１６ＫＣＺ】取りこぼし片付け隊　その９・元親
  　翌２日は、朝食後、駅前にあるトヨタレンタカーで車を借りる。　帰りの空港までの足を兼ねており、１泊２日で、空港店での返却にしてある。県内なので、乗捨料金はかからない。　ＴＳキュービックのゴールドカードがあるので、Ｐ２クラス以上なら２割引になり、Ｐ１よりも安くなる「逆転現象」が起きる。Ｐ２といっても、元々ラクティス(ＮＣＰ１００系／ＮＳＰ１２０系)くらいしかないようで、クラス指定にするとさらに＋５％引。　結局、かなりくたびれたＮＣＰ１００系・ラクティスが貸し出された。　ところが、営業所のＩＣリーダが、うまくクレジットカードを読み取ってくれない。　このカードで決済しないと、２割引が効かないのだが……。　営業所のおねーさんも、ＩＣチップを指でこすったり、息を吐きかけたりして悪戦苦闘し、どうにか読み込んだようだ。　「龍馬パスポート」での割引は、「赤」以下５％、「ブロンズ」以上１０％で、クレジットカード決済は＋５％引になるが、前述の割引のほうが大きいため、そちらが優先される。そして、これまでオリックスやバジェットでは、乗車人数分(一人当たりで５００円以上ある前提)のスタンプを押してもらえたが、トヨタは金額や日数などに関わらず「１回の利用で１人分だけ」だと言う。　その代わり？スタンプはイラスト入りで、同業他社のモノよりも数段「記念スタンプ」風になってはいる。　トヨタレンタカーは、筆者が最もよく利用するレンタカー会社グループで、高知県内(「龍馬パスポートIII」参加店舗)では、他社が概ね高知市内と空港周辺にしか店舗を構えていないのに対し、唯一、中村(四万十市)にも営業店舗を持っている。　そのため、今後もそれなりの頻度で利用することが考えられるので、その都度、順番に誰かのパスポートに押してもらえば良かろう。　車を西鉄インまで回し、チェックアウトしたスーツケースと子供達を乗せ、南国市岡豊にある県立歴史民俗資料館へ向かう。　この施設は、長宗我部元親の生まれたと云われる岡豊城の城址にあり、長宗我部家に関する資料も多数収蔵している。　ここも改修工事が入っているようで、入口が変則的になっていた。そのため、折角２０１５年に完成した「長宗我部元親飛翔之像」には近付けず。これ、ネット上でも「かなりのイケメン」と話題になっており、ちょっと残念。　入館料は大人４６０円(企画展開催時は＋５０円)、高校生以下は無料。障害者手帳所持者は介助者１名とも無料になる。「龍馬パスポート」は２割引で団体料金相当、「ブロンズ」以上だと「缶バッチ」がオマケに付く。　年末から元旦までは閉館のため、この日が「初日」。　無料で参加できる「くじ引き」があり、子供達は、ミュージアムショップで買えば合計５００円ほどはしそうなクリアファイルとポストカードのセットが２人とも当たっていた……。無料で入っているのに、何か色々オマケで貰ってしまい、申し訳ない。　そこで、という訳ではないのだが、ショップで売っていたフロントに元親の「花押」、バックに長宗我部の家紋「七つカタバミ」をデザインしたＴシャツを購入。こどもサイズがなかったのが、ちょっと残念ではある。　この日の昼食は、親戚が集まって食べると言うので、高知市内にあるホテル(今回宿泊に使ったホテルとは別)のレストランへ。　このホテルでも、夕刻以降は、筆者の出身高校の同窓会が数組開催されるようだ。筆者の学年に近いものはなかったが。　その後、親戚一同で墓参りなど済ませ、子供達は、夕方まで筆者の弟の子供達(筆者から見ると姪(中１)と甥(小３)、子供達から見れば従姉弟)と遊び、実家で夕食を取ってから同窓会場になっているホテルに来ることに。　レンタカーは借りたが、さほど走り回ることもない。　１７時が近付いたので、レンタカーに乗り、県庁や市役所近くにある「ザクラウンパレス新阪急高知」へ。ここでも、複数組、同じ高校の同窓会が開催されるようで、筆者の学年の向かいの宴会場では、５学年上の同窓会があるようだ。５学年上となると、中学１年の時の高校３年なので、中高一貫校とは言え、そうそう知っている人もいない。　取り敢えず、チェックイン手続きをして、部屋にスーツケースを入れておく。　フロントで「龍馬パスポート」にスタンプを押してもらうが、ここでの特典は直営飲食店で１０％割引。まさかこれで同窓会が割引になる、ということはあるまい。　なお、「シルバー」以上の場合は、レイト・チェックアウト(正午まで)が適用になるらしい。　必要な身の回り品だけを持ち、上着も部屋に置いて、宴会場へ。　同窓会自体は、１８時開宴なのだが、最初のセレモニーが(というより某・元担任教諭のスピーチが)長くかかり、やっと乾杯か、と思ったら、「それじゃ、記念撮影しますんで……」と、アナウンス。　時に、１９時。既に１時間が経過していた。　記念撮影なんて、最後でいいんじゃ……と、思ったのだが、同級生３３０人のうち、１１０人が参加するという出席率で、簡単な足場のようなひな壇に並んで立って撮影。何となく、最上段に上がったが、「確かに、酒飲んだ後ここに登ったら、誰か墜ちるな……」という代物。先に記念撮影する理由がわかった気がした。　ということで、開宴後１時間以上経過してからの「乾杯」となった。　席上には、「二次会のご案内」が置いてあり、２１時から、とあるが、このペースでは難しくなかろうか。取り敢えず、この「一次会」は、２０時までの２時間と考えていたようだが、結局２０時３０分に「お開き」となった。　丁度そのタイミングで、子供達が到着。同窓会場に飾ってあった風船を大量に貰っていたが、そんなもの持って帰れないので、翌日、まだ小学校に上がる前の甥(筆者の妹の長男～三男)３人にあげよう。　結局、子供達の入浴と、長男の医療処置などをしているうちに、２２時を過ぎてしまった。子供達は、２２時半には寝たので、一応、徒歩でも１０分程度の二次会の会場には行ってみた。　二次会会場の店舗は２４時までの貸切のようで、到着してから３０～４０分は参加。ただし、どさくさで会費を払っていないような気がする。その後、同級生の一人が経営する店で「三次会」。ここにも４０人近くが行ったため、入り切れない人も出た。　結局、深夜２時過ぎにホテルに戻り、それでもちゃんと風呂に入ってから寝たので、我ながら大したものである。　～つづく～
01Jan
- 【２０１６ＫＣＺ】取りこぼし片付け隊　その８・大河
  　元日は、はりまや橋から歩いて行ける、ＪＲ高知駅前の「こうち旅広場」に設置された「『龍馬伝』幕末志士社中」くらしか行く所がない。　この「幕末志士社中」、２０１３年の大河ドラマ「龍馬伝」で使用された龍馬の生家のセットが移設されているが、二階という設定の「龍馬の部屋」は、建物の高さの関係か、切り離されて横に置いてある(立ち入りは不可で覗くだけ)。　「こうち旅広場」は、２月から３月初旬にかけてリニューアルのため一時閉館となる予定で、その間、「幕末志士社中」と「とさてらす」も休止。「幕末志士社中」については、リニューアル後の入館は無料になるとのことだが、展示内容などがどうなるのかは不明。　現行の「幕末志士社中」の入館料は、大人５００円、小中学生は２５０円。障害者手帳で半額にはなるが、「龍馬パスポート」の「青」「赤」で２割引(団体料金)、「ブロンズ」「シルバー」は半額なので、手帳での割引を受ける意味がない。なお「ゴールド」の場合は無料になり、同伴者１名も無料……航空会社のラウンジみたいだな(笑)。　なお、リニューアルオープンの３月４日(土)からは、土佐の「おきゃく」イベント(c.f. http://www.tosa-okyaku.com/)をはじめ、「幕末維新博」も開幕、県立高知城歴史博物館もオープンする。月末までは県立坂本龍馬記念館も営業しており(その後１年休館)、その他にもイベントが色々あるようだが、３月というのはどんな業界も大抵繁忙期なのが残念である。　旅広場の前には、坂本龍馬のほか、中岡慎太郎や武市半平太(瑞山)の「銅像」も並んで建っているが、アングルによっては、高知中央郵便局をバックにすることができる。　郵便局めぐり愛好家向けの年賀状に使えそうな写真が撮れるかも知れない。　高知駅の駅舎外周には、ゆうちょ銀行のＡＴＭも設置されていたので、一応、ラリー用通帳に入金しておく。　高知県内の局外ＡＴＭは、基本的に全て「６４５９１」を店番号として印字する。　ともかく、６４５９１(管理番号－高知００２３)：松山支店・ＪＲ高知駅出張所として、カウントできることになった。　実家から、父の運転する車で、長浜にある長宗我部元親像、そして横浪にある武市半平太像を巡ることになる。　元親像は、長宗我部家が出陣の際に祈願したと云われる若宮八幡宮の近くにあった。折角なので、若宮八幡宮で「初詣」もしたが、御朱印をどこで貰うのか判然とせず、今回は断念。　元親像は、八幡宮から徒歩数分の所にある鎮守の森公園にある。この像は、１９９９年に元親没後４００年を記念して建てられたそうで、元親の初陣の際の像だとされている。像の足元に拡がる四国を掴み取ろうとする構図になっているんだとか。決して「ガチョーン!!」ではないので、念のため。　須崎市の横浪半島を走り抜ける「横浪スカイライン」沿いに建つ半平太(瑞山)像は、筆者が小学生だった頃に建てられたが、あまりにも「不細工」な「四頭身」だった……ぃゃぃゃ、肖像画などとも「似ても似つかぬ風貌」だったため、数年後に再建されたという「曰く付き」物件だったりする。　↑　建造当時の武市瑞山像　現在(二代目)の像は、それなりの容姿ではあるが、そもそも何故、横浪などに瑞山の像があるのかは、正直(地元民だった筈の筆者ですら)「意味不明」。　像の「裏」側には、土佐勤王党の結成に参加した志士の名が並ぶ碑もあり、筆頭が「武市半平太(小楯・瑞山)」だが、２００名ほどの名が並ぶ中で、「坂本龍馬(直陰・直柔)」が９番目、後の陸援隊長「中岡慎太郎(為鎮・道正)」が１７番目に名を連ねている。この３人が、現在、高知駅前の広場に並んで建つ銅像になっている。　～　つづく　～
31Dec
- 【２０１６ＫＣＺ】取りこぼし片付け隊　その７・龍馬
  　桂浜１４時発のバスで、南はりまや橋まで戻る。　往路は、旧・土佐電鉄のバスだったが、復路は、旧・県交通のバス。　なお、前述した「ＭＹ遊バス」は、１３時３０分発の次が１４時３０分発で、結果的に使いようがなかった。　はりまや橋電停から、路面電車に乗り継ぎ、上町一丁目まで乗る。　はりまや橋周辺で、路線バス相互、または路線バスと路面電車を乗り継いだ場合、ＩＣカード「ですか」利用の場合は、乗り継いだ先の運賃から(普通運賃で)２００円引きになる。この金額は、路面電車の市内均一区間(曙町東町以東・介良通以西)運賃と同額なので、路面電車で「ですか」をタッチしても、引き去り額は「ゼロ」円になる。　余談だが、高知の人間が「×丁目」と町名を冠さずに言う場合は、「上町×丁目」のこと。バスの行先表示などでも「二丁目経由」「五丁目経由」という表現がされたりするが、いずれも「上町二丁目」「上町五丁目」のことである。　高知市には、市役所もある「本町」一～五丁目もあるが、どうしても「電車通り」と「電停」の名前が優先になってしまい、本町では電停名に「丁目」が登場しないこともあると思われる。ちなみに、本町一丁目から本町五丁目までにそれぞれ対応しそうな電停は、「堀詰」「大橋通」「高知城前(旧・公園通)」「県庁前」「グランド通」になる。かつては「堀詰」と「大橋通」の間に「中ノ橋通」という電停があった。　電停としては、知寄町や桟橋通、旭町にも「丁目」があるが、何故か上町だけは別格なようである。実は、高知市役所の「町名一覧」でも「上町」は筆頭になっていたりする。　http://www.city.kochi.kochi.jp/uploaded/attachment/1268.pdf　郵便番号も「７８０－０９０１」(郵便区は「７８０」)と、何か筆頭っぽい。ちなみに郵便区「７８０」の筆頭「７８０－０００１」は、かなり山間部の久礼野だったりする。　上町一丁目電停の近くにある病院の横に、「坂本龍馬生誕地」の碑が建っており、その前の歩道に、龍馬のデザインされたベンチなども置かれている。記憶違いでなければ、かつてはここに公衆電話ボックスがあり、そのボックスの上にも龍馬を象った像が載っていたが、今はボックスが東に移設され(もしかすると元々あったモノかも知れない)、普通のものになっている。　そこから、一本南の通り沿いに、高知市立「龍馬の生まれたまち記念館」がある。この通りは。かつて「水道町」と呼ばれていて、住居表示が実施されても、五丁目の西橋に少しだけ未実施地区として残っている。通りの中央に用水路が残されており、用水路の南側を車道、北側を歩道として使っている。　「龍馬の生まれたまち記念館」は、２００４年３月にオープン。　龍馬が生きた時代の街並みの模型や、龍馬の生家の一部を模したような部屋などの展示館としての機能だけでなく、地域の公民館的な機能を果たす部屋などを併せ持った施設。　入館料は、一般３００円、高校生以下は無料。障害者手帳所持者(本人のみ)と６５歳以上は半額。「龍馬パスポート」は「青」以上(すべて)で２割引の団体料金、「シルバー」以上でオリジナルグッズを貰えるらしい。　……すると、子供達は無料(高校生以下)だとして、筆者だけは２４０円かかる筈だが……何故か無料だったような気がする。というか、支払った記憶がない(知らないうちに払った可能性はある)。　まさか高校生には見えまい。　……地元割？　ということもなかろう。　校歌の２番冒頭に「城も微笑む文化の園は　坂本龍馬の生まれたところ」と謳う高知市立第四小学校に通ったン十年前とは、似ても似つかない容姿だし。　ちなみに、その小学校、この「生まれたまち記念館」から徒歩３分ほどの所にある。読みは「だいし」が正しいが、知らない人が聞くと「大師」と「誤変換」してしまいがち。これを「だいし」と読めるかどうかで、地元かどうかが判別できる。　正式名称には「高知市立」と入るが、「高知第四小学校」ではないので「高知四小」と略すのは誤りである。県内の私立の中高一貫校では、名簿に大抵「出身校」欄があり、高校から編入だと「○○中」、中学から入学だと小学校の名前が入るが、これも「第四」とのみ表示される。　なお、高知市内に現存する「ナンバースクール」は、他に「第六小学校」のみであるが、第六小は第四小から分立してできた小学校である。　他に「第四」と書いて「だいし」と称するのは、新潟市を本拠とする銀行くらいしか思い付かない。　さて、ここからすぐ近くには、元々の実家(現在は弟家族が居住)があり、更に歩いて１０分足らずの所に両親(子供達から見れば祖父母)が住んでいるが、いずれも第四小の学区内である。子供の足でも、充分徒歩圏内だ。　祖父母の所まで歩く途中、６４０１６：龍馬局に寄ってみた。　元々、前述した水道町の通りにあったが、一本南の通り(旧・通町)沿いに移転した。元々の局名は「高知上町一郵便局」だったが、「人名を冠した郵便局名第一号」として１９９９年８月に「龍馬郵便局」に改称された。移転と改称が同時だったか、移転が先かは、詳細な資料が出てこないので定かではない。これは「上町一丁目」町内での移転のため、以前の「官報」では移転が告示されなかった可能性もあるためだ。　本来、この郵便局のＡＴＭは、「ホリデーサービス」は行っておらず、土曜日も１２時３０分で終了の筈だ。ところが、もう１５時を過ぎているというのに、ＡＴＭコーナーへの自動扉が開き、さらにＡＴＭも稼働していた。　「土曜日よりも『１２月３１日は１７時までＡＴＭ稼働』というほうが優先されるのか……!?」　と、何だか狐につままれたような感じがしながら、折角なので、ラリー用通帳とＪＮ１ＺＣＴ・１００円玉友の会通帳に１００円ずつ入金しておく。局内設置ＡＴＭなので、硬貨対応機だ。　ということで、その後、徒歩で実家へ。途中、かつて「龍馬が姉の乙女に水泳で鍛えられた」と謂われる鏡川方面へ向け、適当に歩いていたら、偶然「日根野道場跡」の碑を発見。　これは、龍馬が現在でいうところの「中高生」時代に通った小栗流の剣術道場。筆者はよく知らないのだが、長男は目ざとく見つけていたのだった。　～　つづく　～
- 【２０１６ＫＣＺ】取りこぼし片付け隊　その６・桂浜
  　日付が変わり、大晦日。　郵便局も、貯金窓口はやっていない(そもそも土曜日である)し、観光施設も、多くは休業中。年末年始も無休の施設もあるけれど、それは例外で、意外に多いのは、高知城天守閣・懐徳館や県立歴史民俗資料館などのように１月２日から営業というパターン。　いずれにしても、この日に開いているのは、年末年始も無休で開いているような所ばかり。　そんな中、ホテルでじっとしていても仕方ないし、実家にずっといても飽きるだろう、ということで、休業施設が少ない場所は……と考え、出た結論は、桂浜。　翌日の元旦も同じような状況になるけれど、元旦の桂浜は、初日の出目当ての人出も多いので、大晦日のほうが空いているだろう。　桂浜に往復するくらいなら、何もレンタカーなどは必要なく、路線バスで充分だ、と思った。　バスに乗る前に、はりまや橋交差点の北東側にある「とさでん交通・はりまや橋サービスセンター」へ。ＩＣカード「ですか」へのチャージと、その障がい者介護用カードの更新手続きのためである。　なお、「ですか」登場時、というか、筆者が「ですか」を作った頃には、まだ路面電車とバスを運行する「土佐電気鉄道」と、バスを運行する「高知県交通」は別の会社だったが、既に共通の回数券などもあり、「ですか」はその延長線上の存在だった。現在は、地元では「けんこう(県交)」や「とでん(土電)」と呼んでいた両社は合併し、「とさでん交通」という名前になっているが、元々「ですか」は別会社の「株式会社ですか」が発行している。　この「県交通」と「土電」の合併というのは、高知県人にとっては、かなりの「大事(おおごと)」で、阪急と阪神の経営統合どころか、東京都交通局と東京メトロ、いやいやむしろ、ＪＡＬとＡＮＡが合併するようなものである。　「ですか」は、交通系ＩＣカードではあるものの、他の交通系ＩＣとは、相互どころか「片道」すら「乗り入れ」や互換性がない。そもそも「日本鉄道サイバネティクス協議会」の策定している所謂「サイバネ規格」ではないため、共通化は難しいらしい。　しかし反面、「ですか」の記名式カードには「障がい者割引」の情報を載せたカードの設定があり、これを利用すれば、自動的に割引運賃で計算される。これは、第２種身体障害者なども含め、距離に関係なく単独乗車でも割引を適用する交通機関だから、と言えよう。　当家の場合、身体障害者手帳(第１種)を持っているのは長男なので、本人用は「こども用」の「ですか」に【割】の表示が付いたカードになる。自動的に小児運賃の半額が適用されるが、土休日や年末年始の場合、小児運賃適用者が「ですか」を利用すると更に半額になる「小学生パスポートサービス」との重複適用はされないようで、長女と長男の「ですか」の残高は、今のところ常に同額になっている。その代わり、通常の「障がい者割引カード」は１年間の更新期限があるのに対し、小学校卒業まで有効になっている。　第１種身障者のため、介護者１名も半額になるのだが、その場合に使用する「ですか」は、大人用のカードに【割】の表示があるものになる。記名は、障害者本人(この場合は長男)の名前の後に「●●様　介護」のように印字され、性別は省略される。大人の障害者本人用と同様、１年間の更新期限があるが、期限を過ぎても(一時的に使えなくなるようだが)更新は可能で、残高もそのまま残る。　なかなか来る機会がないと、その期限が過ぎてしまいがちで、今回も２０１５年の９月に切れたままになっていたため、更新手続きをする。この更新手続き、期限の１か月前(以前は１週間前だったが、延びたらしい)から可能だが、障害者手帳の提示だけではなく、障害者本人も同行する必要があるらしい。　なお、記名式の申込時には、いろいろと書類に記入する必要があったが、更新の場合は、手帳を見せてカードを渡すだけで良いらしい。　さて、いざバス停に行ってみると、桂浜まで行くバスは、何と１時間から１時間半に１本しかない。以前は、もっと頻繁に(と言っても１時間２～３便)あったような気がするので、甘く見ていたが、９時３７分までないらしいので、２０分ほど待つ羽目になる。　実は、先程のサービスセンター前から、９時０８分発の「ＭＹ遊バス」(土佐弁で「回っている」「巡っている」という現在進行形の動詞「まいゆう(舞いゆう、もしくは回いゆうの転訛)」と掛けている)というのがあり、実際にそのバスを見ている。この「ＭＹ遊バス」も、結局は桂浜に行くのだが、五台山経由のため、所要時間は２０分程度余分にかかり、桂浜着は大差ない。　しかし「ＭＹ遊バス」は、専用の１日乗車券または２日乗車券が必要で、割に合わないから、と最初から度外視していたので、バスを見ても反応しなかった。ところが、よくよく調べてみると、その１日乗車券等にも「障がい者割引」が存在し、かつ、南はりまや橋～桂浜間の片道１回は、とさでん交通の一般路線バスも利用可能。五台山の観光施設の年末休業は多いが、これでも良かったかも、と思った時には既に遅し。　更に補足すると、障がい者割引を利用するまでもなく、この「ＭＹ遊バス」の乗車券は、「ブロンズ」以上の「龍馬パスポートIII」の提示でも半額になる(重複適用はないと思われる)。なので、結局のところ、全員半額で桂浜まで行ける、ということになるので、次回以降、検討しよう。　ということで、バスに揺られることおよそ３０分。終点・桂浜の一つ手前の龍馬記念館前で下車。通常の大人運賃は６２０円なので、半額で３１０円。更に「小学生パスポート」適用だと１６０円になる。　高知県立坂本龍馬記念館は、桂浜の高台、かつて長宗我部元親が築いた浦戸城址の一角に建ち、屋上などは太平洋を一望できる展望台になっている。　大人は５００円だが、高校生以下は無料。「龍馬パスポート」(青パスポート以上)提示で２割引、「ブロンズ」以上なら粗品(ポストカード)付になる。障害者手帳等所持者は介助者１名まで無料になるので、全員無料になる上、ポストカードまで戴き申し訳ない。　館内で流れている映像のナレーションが、どこかで聞いたことのある声……と思ったら、案の定、金八先生……じゃなかった、武田鉄矢。やはり、龍馬と言えば、この人なのか。　館内のミュージアムショップに、この記念館が作成・発行している「坂本龍馬を知っちゅう？」(「知っちゅう」は「知る」の現在完了進行形で通常疑問形の場合は終止形で語尾をやや上げ気味に発音する。疑問が強い場合には、連体形接続して助詞の「が」や「かえ」などが続く)という冊子が販売されていたので、購入。　http://www.ryoma-kinenkan.jp/shop/products/detail.php?product_id=9　また、高知市教育委員会が、地元の小・中学校の児童・生徒向けに作成した「小・中学生のための坂本龍馬物語」という冊子も売っていた。ハードカバーの立派な本だが、一般の書店では売っておらず、１Ｋ円しない程度だったので購入。　↑なかなか画像もネット上には見つからない。　　それにＩＳＢＮなども振られていないので、書店でも注文は不可と思われる。　なお、後者は後述する市立「龍馬の生まれたまち記念館」でも販売していた(ただし他所では見たことがない)が、前者は県立龍馬記念館でのみ販売している模様(ただし通販あり)。　龍馬記念館は、リニューアル工事のため、２０１７年４月から１年間休館してしまうのだが、この冊子などはどういう扱いになるのだろう。　一時間少々、龍馬記念館に滞在し、今度は尾根道を通って龍馬像へ。　長女は、もっと小さい(低い)像を想像していたようで、「え、こんなに大きいの？」と驚いていた。春・秋の一定期間は、像の高さまで上がれる臨時の「展望台」のようなものが設けられる「龍馬に大接近」というイベントがあったりするが、今は期間外。　当初は、この程度で引き上げるつもりだったが、子供達が「水族館も行きたい」と言うので、臨時に追加する。桂浜水族館も、年末年始営業施設だった。ただし、大人１，２００円、小学生は６００円。ここから、龍馬パスポートだと「青」「赤」は１００円引き、「ブロンズ」以上は２００円引き。障害者割引は半額だが、本人のみで、介助者１名は１００円引きになるだけ。少しややこしいが、筆者は１，０００円、長女が４００円、長男は３００円ということになる。　龍馬パスポートの、それも「ブロンズ」以上となると、施設等によっては、障害者手帳以上に割引が効く所も出てくる。　水族館から出て、桂浜からのバスの時刻を確認しに、バス乗場へ。１３時４０分になろうとしており、次は１４時丁度発。その次となると１５時３０分までない。　昼食をまともに取ってはいなかったが、食べていては中途半端に時間が余ってしまうので、１４時発に乗ることにして、適当な土産物屋の前で売っていた「おでん」を買って、取り敢えず腹に入れる。　～　つづく　～
30Dec
- 【２０１６ＫＣＺ】取りこぼし片付け隊　その５・帳尻
  　あとは高知市内に戻るだけ。　国道１９７号線を引き返し、国道５６号線に入って、須崎中央ＩＣから高知自動車道に上がった。　高知ＩＣまで行くと、若干行き過ぎになってしまうので、いのＩＣで一般道へ。　ＪＲ朝倉駅方向に進んで、駅前から南下、針木方面に向かう中村街道(県道３８号線＝旧・国道５６号線)沿いにある６４２４８：高知朝倉西局に寄る。　ここは、元々「あわよくば」と考えていた局で、当初案では香美市域を片付けた後に余力があれば、という算段。高知市内の未訪局所は、ここと民営化後のゆうちょ銀・高知店だけになっており、いずれは片付けなければならないと考えていた。しかし、実家からも車で１０分ちょっとの場所のため、放置されていた。　運良く、１５時半頃に辿り着けたので、通算６，７０９局となる。　この後、実家に立ち寄ると、夕食を用意すると言う。　子供達は、祖母(筆者の母)と遊んでおり、その間にホテルのチェックイン(正確には大荷物を預けて確実に泊まる意思を伝えるだけ)とレンタカーの返却をすることにした。　まずは、筆者一人でレンタカーに乗り、この日から３泊の宿である「西鉄イン・高知はりまや橋」へ。駐車場の係員に、チェックインが済んだら、すぐにレンタカー屋に返しに行くから、と断り(でないと１泊分の駐車料金がかかってしまう)、車を置いてフロントへ。　荷物を部屋に入れていると時間がかかるので、取り敢えず大荷物のスーツケース２つを預かってもらう。正式なチェックインは、子供達も連れて２０時くらいまでにはする、と伝え、レンタカー屋へと向かう。　途中、ガソリンスタンドで給油し、レンタカーを返却。　レンタカー屋からは、１キロ足らずでＪＲ高知駅前に出るので、徒歩で移動する。　駅前に着いても、まだ１８時になっていなかった。　そこで、駅前にある「高知観光情報発信館・とさてらす」に、長男とＸＹＬのクリアした(スタンプ８個かつ１泊以上)「赤パスポート」を提出して、「ブロンズパスポート」への更新を申請する。　更新するパスポートが出来上がるまで、５分から１０分程度かかるので、その間に高知中央郵便局へ。中央郵便局内の６４００１：ゆうちょ銀・高知店で、通算６，７１０局所となった。通算記録用には６，７１０円、その他には１００円ずつ預入する。　筆者が「郵便局めぐり」を目的に、郵便貯金通帳を作ったのが、１９８５年９月５日、ここ６４００１：高知局(当時)だった。その後、高知中央局に改称したため、１９８８年１月７日(よく見ると「昭和」が終わる丁度１年前)に通算２１３局目として再訪問しているが、民営化後は、なかなか来る機会がなかった。　実は、この「１００円テーリング草創期」には、今考えると、とても勿体ないことをしている。　この１９８５年の前年に、「郵便局めぐり」自体は知人(何と女性)から教えられて知っていたのだが、このタイミングまで、自分で始めることはなかった。　その間、１９８５年３月１８日に、高知局は本町から北本町の現在地に移転し、本町にあった旧局舎は、６４２３５：高知本町局として新規開業。しかし、現在の高知中央局から南へ２００ｍほどの所にあった６４１６５：高知北本町局が廃止されてしまった。そのため、北本町局は未訪のまま終わってしまったのだ。　更に、この時期というのは、茨城県の筑波研究学園都市で「科学万博」が開催されていた時期で、筆者も３月に行ったのだが、その時にも０６４５５：科学万博局の中にまで入っているのに、まだ「郵便局めぐり」開始前だった、という残念な思い出だけが残っている。　今ならば、通帳を作った時には、まだ科学万博の会期中だったので、無理矢理にでも万博に行ってしまいそうな気もするが、当時高校生だった筆者には、そこまでの行動力はなかった。　何にしても、これで「高知市(現存局)完訪」は「奪還」することができたので、やれやれ。　再び「とさてらす」に行き、更新されたブロンズパスポートと、「ＶＯＩＤ」印(というか表紙に「ＶＯＩＤ」(無効)という文字の形に並んだ丸い穴を開ける、実際の旧(外務省)パスポート処理と同じような奴)の押された赤パスポートを受け取った。　これで、家族４人分、全てブロンズパスポートで揃ったことになる。　高知駅前から、とさでん交通の路面電車で実家に戻り、２０時前に実家の車で西鉄インに送り届けてもらう。　チェックイン時に、龍馬パスポートを出し、ブロンズパスポートでは初めての「宿泊」欄に３泊分、６個のスタンプが押された。　赤パスポートまでは、種類に関係なく押印されるのだが、ブロンズ以降は、「(通常)観光」「体験」「宿泊」の３つのカテゴリに欄が分かれていて、「体験」のスタンプは、必要数を超えた場合通常の欄に押されるが、「宿泊」は必須の数が上限となっているため、他の欄へは押印できない。ブロンズの場合は、クリアのために７泊が必須で、かつ上限になっている。　それにしても、西鉄インのスタンプは、普通の「西鉄イン高知」というゴム印で、味気ない。というか、正式名の「西鉄イン高知はりまや橋」ですらない。　他のホテルでは、結構立派なスタンプも多いし、「日本三大がっかり名所」の不動の一角と謂われる「はりまや橋」ではあるが、そのイラストでも入れたゴム印とか作ればいいのに……。かなりの頻度でお世話になっているホテルだし、いっそ、次回は「イラスト入りゴム印を作って寄贈」とかするか……。　～つづく～
- 【２０１６ＫＣＺ】取りこぼし片付け隊　その４・転戦
  　国道５５号線を西に進んで行くと、たまたま「スシロー」南国店を発見した。時刻は１１時３０分。今ならば、それほど混んではいないだろう。　ＫＣＺにまで来てスシローもなかろう、と思わなくはないが、さりとて「現地の名物」は、筆者にとっては「名物」でも何でもない。また、子供達にも、どこに行こうが「現地名物」の大半は「(子供にとって)そんなに美味しいものでもない」。　また、朝食が早かったとは言え、ラウンジのクロワッサンも食べているので、まだ空腹度合いが大したことなければ、そんなに量は食べられないかも知れない。　そういう意味からも、無難と判断した。子供達も、それでいいと言う。　案の定、入店してすぐに席に案内されたが、数分後からは待ち客が発生し、出る頃には２０組待ちくらいになっていた。　このような店のほうが、その時の食欲と胃袋具合に柔軟に対応できるし、無難だったのだろう。　高知市に入ってすぐの介良で、国道３２号線へと右折し北上。地図上では多少、手戻りにはなるが、高知自動車道・南国ＩＣへと向かう。高知ＩＣも市街地からはかなり北に外れているし、トータルの距離的には最短の、いのＩＣまで行くとなると、高知市街を抜けなければならないから、南国から高速に入ることにした。　須崎東ＩＣで一般道に出て、国道５６号線で須崎市桐間から左折、県道２８４号線へと進む。午前中の香我美町ほどではないが、ちょっとした山越えをして、横浪半島の「付け根」の南側にあたる野見湾に面した６４１５９：須崎野見局へ。１３時を過ぎていたが、まだ本日２局目のテーリング。　ＣＴＭというか、それと連動する紙幣硬貨入出金機の調子が悪く、そもそも(同一の客が複数の処理を要する場合に、その合計金額をまとめて出入金する)「合算」ができなくなっているらしい。更に、硬貨を入れても反応が悪いようで、たまたま一人で局に残っていた局長さんが悪戦苦闘。　そのうち、車で待っていた長男が鼻血を出した、と長女が「報告」に来た。取り敢えず、長女が持っていたティッシュで対応したらしいが、どれだけあるか定かでないので、通帳を受け取る際に「ティッシュ戴けませんか」と訊いてみた。　局長さん、機械の不調で時間がかかったのを申し訳なく思ったのか、大量にくれるので「え、こんなには……」と躊躇ったが、「年賀はがきの宣伝の奴だから、もう終わりだし」とのこと。　いつもは貰っても、貰い過ぎて「どう使うの、これ」とＸＹＬにぶつくさ言われることもあり、郵便局でティッシュを「くれ」と言ったのは初めてだった。　また、須崎市街方面に戻り、ＪＲ土讃線を挟んで反対側に当たる６４８０３：須崎東川内簡易局へ行く。公式サイトでの「読みがな」は「ひがしかわうち」だが、須崎野見局の局長さんによると、本来の地名は「ひがしごうち」らしい。　住宅街の中にある簡易局で、特に変わった所がある訳ではないが、最初から簡易局だったにしては、待合ロビーなどが広い気がした。　簡易局なので、すこしでも「営業成績」に寄与するか、と思い、年賀はがきを１０枚購入。すると、子供達も車を降りて、ロビーで待っていたこともあってか、受託者さんは一旦奥に入って、何やら出してきた。　「ぼっちり(ちょうど)これが２つ(ふたぁつ)残っちょったき(残っていたから)」と、須崎市のご当地キャラ(すさきすきキャラ)「しんじょう君」のマスコット人形を出してきた。　「しんじょう君」は、前回のＫＣＺ遠征時にも、この界隈を通ったため、知ってはいた。須崎市南部を流れる新荘川で、絶滅種とされるニホンカワウソの最後の目撃例があったことに因む。ニホンカワウソをモチーフに、頭には須崎名物の「鍋焼きラーメン」をかぶっているが、どう見ても「ラーメンの鍋をひっくり返してかぶってしまった」ようにしか見えない。　何故、こんなものが郵便局にあるのか、不思議に思ったが、後で調べていくと、何だか謎が解け始めている。　まず、この「しんじょう君」マスコットに付いていたタグを見ると、他に愛媛県の「みきゃん」、香川県丸亀市の「とり奉行骨付じゅうじゅう」、徳島県の「すだちくん」も描かれており、これらが郵便局、ないし日本郵便四国支社などとタイアップして、それぞれの人形などを作成したのではなかろうか。　後日、調べてみると、これは２０１５年８月から１１月まで四国内のゆうちょ銀行店舗・郵便局で実施された「四国ゆうちょおへんろスタンプラリー」の景品らしい。その期間に新規に「ゆうちょ総合口座」を開設すると、オリジナルの通帳ケースが貰え、その後定期貯金・定額貯金などでスタンプ台紙に押印され、スタンプ３個集めると四国４県のマスコットが貰える、という企画だったようだ。　その景品のマスコットのうちの１つが、この「しんじょう君」だったようである。　そして、これは後で知るのだが、「しんじょう君」は何と、２０１６年の「ゆるキャラグランプリ」ご当地部門第１位。前回来たのは、そのグランプリ以前だったため、当然知らなかった。と言うか「しんじょう君」、２０１３年に初出場で１４位に食い込み、２０１４年、２０１５年は連続４位と、結構メジャーなキャラだったのだ。　愛媛県の「みきゃん」は、２０１６年グランプリの会場が松山市だったことを受け、「ホスト」に徹してエントリーしていないが、２０１４年３位、２０１５年２位の「実力派」。考えてみれば、今治市の「バリィさん」も、２０１２年のグランプリであり、愛媛県恐るべし。決して「真面目なジュース(ポンジュース)」と道後温泉だけではないのだ。　そして、２０１６年グランプリでは、企業・その他部門の第１位に日本郵便の「ぽすくま」が入っている。　何にせよ、思わぬプレゼントに、子供達は早速リュックに「しんじょう君」を付けていた。　考えてみると、子供達はとっくに(民営化前から)ゆうちょの通帳は持っているし、長女は旧・簡保の「学資保険」にも入っている。長男は先天性の障礙のため学資保険は諦めたが、非課税枠の「定額貯金」をしている。仮に、そのキャンペーンの時に四国に来ていても、恐らくマスコットを貰うことはできなかったであろう。　さて次は、その「しんじょう君」の名前の由来となった新荘川方面に向かいたい。新荘川を遡る方向には、高岡郡津野町(旧・葉山村、東津野村)、梼原町方面に、未訪局が大量に残っているが、そこまで行っていると時間切れになってしまいそうだし、そもそもキリがなさそうなので、須崎市域に限定しよう。　しかし、新荘川沿いに出る前に、ＪＲ土讃線・須崎駅にある６４２２９：須崎駅内局に寄って行こう。ここは、２００９年１１月末に、駅舎の改築に合わせて、従来の須崎駅前局が移転・改称した局で、改称後未訪のまま残っていた。須崎駅前局としては、１９８７年３月１９日に、通算１０５局目として訪問済。　ＪＲ駅、しかも特急停車駅の、それも駅前ではなく「駅内」局なので、いずれ機会があるだろう、と長年放置していたが、ＪＲではなくレンタカーだけれど、この際寄って行こう。そうしないと、新荘川沿いを制覇しても、須崎市完訪にならない。　駅内局を後に、土地勘を頼りに土佐新荘駅方向へ。　途中、６４０１４：須崎局の前を通ったが、駅前局時代の訪問時に、続いて１０６局目として訪問済であり、今回はスルー。　土佐新荘駅の辺りが新荘川の河口で、やはり近くの市立須崎中学校や県立須崎高校の辺りから国道１９７号線に入って遡上する。少し入った所に市立新荘小学校があり、この辺りまでは駅から歩こうと思える範囲だが、郵便局は更に奥だ。　トンネルを１本抜けた集落の中に、６４１３９：須崎新荘局があった。「ニホンカワウソ」と思しきイラストの入ったゴム印が押されているが、これはイラスト部分だけ、別のゴム印。ただ、そのイラスト部分のゴム印も、元々は何かのゴム印の一部だったようで、割合横に長い「持ち手」に付いていた。この郵便局の沿革を調べてみたが、１９５６年２月に新荘局から市名を冠した現在の局名になったくらいで、改称前のゴム印の流用とは思えなかった。　なお、窓口の奥には、「ゆるキャラ」化されていないニホンカワウソと思しき大きな人形が鎮座していて「新荘川の日本カワウソ・オッター君」という名札がかかっている。「しんじょう君」のデビュー前は、これがマスコットだったのか。　筆者個人としては、この「オッター君」というネーミング自体は悪くないと思う。「おった(居った)」というのは「いる・いた」に相当する土佐弁の過去形もしくは現在完了形で、絶滅種とされるニホンカワウソ最後の観察地、という雰囲気も出ている。決して「オ(ッ)タ(ー)ク(ン)」で切らないように。　国道１９７号線を更に遡ること数キロ。６４７１４：上分簡易局に到着。「おてもとのお金はひとまず・上分簡易郵便局」という、かなり積極的な営業看板に、ややビビりながらも６，７０８局目のテーリングを果たす。　処理中に、次の客が来てしまったので、記帳が終わった通帳と局名ゴム印を受け取り、年賀スタンプが置いてある台で「セルフ押印」させてもらう。ゴム印は「〒上分簡易郵便局」と、何故か〒マーク入り。「宝」のゴム印のセルフ押印は、初めてかも知れない。　ここにも「オッター君」が置いてあり、実は結構、地元ではメジャーだったのではないか、という気がしてくる。　～つづく～
- 【２０１６ＫＣＺ】取りこぼし片付け隊　その３・循環
  　ＪＬ４９１便の機内では、いつもならすぐに爆睡する長女が、意外にも起きて本を読んでいる。逆に、本を読んでいるから寝ないのかも知れない。　長男は、窓の外を見て「関空だ！」と言っていたが、ルートと経過時間を考えると見える筈がない。恐らくセントレア(ＮＧＯ／中部国際空港)と勘違いしているんだろう。一旦ベルトを外し、窓の傍に行って一緒に見てみた。最前列のバルクヘッドなのでできる芸当ではある。　案の定、セントレアで、「ほら、滑走路１本しかないよ。関空なら２本ある。それにその向こうに川が３つ絡まって並んでいるのが、木曽川・長良川・揖斐川で、あれは伊勢湾。大体、淡路島がないじゃん」と「解説」。　８時４２分、ベルトサイン再点灯。途中、コクピットから「西風が強いため１０分程度遅れる見込み」とアナウンスがあったが、窓から見える景色からすれば、さほどの遅れにはならなそうだ。　果たして、８時５３分に、ＫＣＺのＲＷＹ３２にランディング。ブロック・インは８時５８分で、定刻８時５５分に対しては３分遅れだった。　預けた荷物を受け取り、予約してあったレンタカーのカウンタへ。　色々と考える所があったため、今回はバジェット・レンタカーを予約した。金額はほとんど同じだったのだが、敢えて小型車ではなく軽自動車で予約。高知県の山間部は、郵便局があるような道でも、半端なく狭い所が多かったりする。　送迎車で営業所へ運ばれ、借りることになったのは、マツダ・ＨＢ３５Ｓ「キャロルエコ」。スズキ・ＨＡ３５Ｓ「アルトエコ」のＯＥＭ車である。　レンタカー営業所で手続をして、龍馬パスポートにスタンプを貰う。乗車人員分は押してくれるようなので(他業種の店舗では５００円以上の買物という「閾値」設定が多いので、単価の高いレンタカーではこのような対応なのだろう)、筆者の「ブロンズ・パスポート」の代わりに来ていないＸＹＬの「赤パスポート」を入れて３冊出した。　筆者と長女のパスポートは、前回のＫＣＺ遠征(日祝日だったため郵便局はＡＴＭ入金のみ)で。２段階目の「赤」から３段階目の「ブロンズ」になっていたが、ＸＹＬと長男のパスポートは「赤」のままで、クリアまで残り１つ、という状態になっていた。これで、全員が「ブロンズ」になることができる。　レンタカー営業所を後に、香南市役所のある野市(旧・香美郡野市町)方面に向かい、既訪の６４７４８：山南簡易局前を通って、県道２３１号線(福万)経由で行くことを考えていた。　ところが、うっかり通り過ぎてしまったので、多少、峠道になってしまうが、距離的には短くなる県道２２１号線(稗地)経由のルートで行くことにした。この両者は山川で合流するのだが、結論から言って、稗地経由は険しい道だった。稗地まではいいのだが、その先がとんでもない悪路、というか隘路。軽自動車で良かったとつくづく思った。　どうにかこうにか、本日の最初の目的地である６４８２３：東川簡易局を訪問。通算６，７０３局目としてテーリングをスタートする。と同時に、(平成の大)合併後初になるので、香南市のＪＣＣカウントも増える。　ネーミング的に、かつての４５７０３：東の川簡易局を思い出してしまうが、途中の道のとんでもなさは(距離が短いとはいえ)結構いい勝負だが、そこまでの「秘境」ではない。　ここは前年の２０１５年４月までは直営局(局所コード：６４０６６)で、簡易郵便局となってからは、まだ１年半少々。直営局(民営化前は特定局)時代に訪問することが叶わなかったのは心残りではある。　さて、ここからは更に県道２２１号線を奥へと進み、先ほどと同じようなカーブの多い隘路が続く。奈良という集落の近くで左折し(２２１号線は、この先も奥西川という集落を経て県道５１号線に合流するが、どの道を経由しても、この辺りに来るには「とんでもない道」経由になる)、県道２２４号線へ。　小川沿いに２キロほど進むと、県道３０号線に突き当たる。ここで左折すれば、６４７３７：香北西川簡易局がある。名前で察しが付くとおり、香南市(旧・香美郡香我美町)から香美市(旧・香美郡香北町)に入っている。　ところが、この香北西川簡易局、何と１２月３０日は休業であった。いつもなら、ある程度下調べするのだが、年末でバタバタしていたことや、土地勘のある高知県内ということもあってか、それを怠ってしまった。　２局目にして「凡ミス」をしてしまい、動揺したのか、更に傷口を拡げてしまう。既に県道３０号線に入っていることを失念したのか、香北西川簡易局へ入ってきた道を引き返すのではなく、さらに先の方向に「何となく」スタートしてしまった。　この後は、香美市の旧・香北町や旧・物部村域(６４０４１：美良布局と６４０５４：大栃局のみ既訪)を巡る予定で、取り敢えず香北町美良布方面に向かうつもりだった。西川から美良布への県道３０号線は、さほど険しい道ではない、少なくとも先刻までの道とは「雲泥の差」の筈だった。　ところが、道を進むにつれて、どんどん険しくなっていく。そうこうするうちに、再び香南市に入る看板があった。　本来なら、ここで気付くべきだった。また、ナビをもっと広域表示にしていれば、気付いた筈だ。そして、山間のため陽射しが届かず、方向感覚を失っていたのもあったかも知れない。再び、険しいカーブの続く隘路になった。後で地図を見ると、香南市の香我美町中西川上組の奥辺り。その先は緩やかな下り坂の、比較的カーブの少ない道になったが、現れた標識を見て驚いた。　「山北……」　それは、香我美町山北。６４１３２：山北局の近く。何と、ぐるっと回って元の場所(山南簡易局付近)近くに戻って来てしまっていた。　もう、ここから美良布に向かう気力は失ってしまった。　そもそも、旧・香北町エリアでは、美良布局を除いて未訪のまま残っているのだが、そのうち６４７５０：五百蔵簡易局は、２０１５年５月から一時閉鎖中。場所的には、そのうち再開されてもおかしくはない地域のため、そこだけが残ってしまうことになる、という懸念は抱いていた。　この際、香北町域は、今回すっぱり諦めよう。　出発前の計画上、このエリアの他に候補に挙げていたのが、須崎市。　ここからは距離があるが、南国から高知自動車道を利用すれば、比較的簡単に行けそうだ。　取り敢えず、南国市街を目指して走ることにした。　～つづく～
- 【２０１６ＫＣＺ】取りこぼし片付け隊　その２・離陸
  　そんなことで、１２月３０日(金)の早朝５時２０分頃、自家用１号車(ＺＲＲ７０Ｗ／トヨタ・ヴォクシー)で自宅を出発。首都高速湾岸線・湾岸環八ランプを出て、ＨＮＤ第１ターミナル到着階から、Ｐ２駐車場に入場したのが(駐車券によれば)６時０４分。　３階は満車になっているが、それ以外は「空」表示で拍子抜けする。ターミナルビルへの連絡通路がある４階すら、満車ではないらしい。Ｐ２の４階は半面が予約車エリアだが、残りは一般車用なので、取り敢えず入ってみたら、運良く、連絡通路に近い区画に駐められた。　何となく、習慣でＰ２に入れてしまったのだが、出発は南ウイングなので、Ｐ１のほうが近い。現在では差がない筈だが、かつてＰ２や(２タミ側の)Ｐ３のほうがＰ１(やＰ４)よりも先に、ＪＡＬカードやＡＮＡカードの「特約店」になっていたという記憶があり、Ｐ２とＰ３をよく使う習慣が付いてしまっている。　そのため、南ウイングまではそこそこ長い距離にはなってしまうが、せいぜい１５０ｍほどの差だろう。　帰省ラッシュのピークは前日の２９日(木)だったらしいが、今朝もかなりごった返しており、カウンタや検査場には行列ができている。　南ウイングのＪＧＣ(ＪＡＬグローバルクラブ)カウンタでも２人待ちくらいの状態だったが、それでも他のカウンタに較べれば雲泥の差。　往路便の予約時には、西向きに飛ぶ便ということを踏まえ、眩しくなく、かつ大抵の場合富士山が見えるスターボードサイド(右舷側)で予約したのだが、Ｂ７３７－８００型機の場合、クラスＪの４列のうち右側最前列(１ＨＪＫ)は「空港ブロック」席のため、事前予約ができない。そのため「２ＨＪＫ」で予約していた。　カウンタで、「１ＨＪＫ」がまだ空いているか、と確認すると「空いております。変更いたしましょうか？」との返事。あっさりと変更指定された。　復路は、反対にポートサイド(左舷側)で指定しているが、こちらはＢ７３７のクラスＪの場合、２人掛けになる。そのため、「１ＡＣ」と「２Ａ」で指定しているが、そのうち「１ＡＣ」は、ＪＧＣ会員でないと(正確には予約グループの搭乗者の中にＪＧＣ会員が含まれていないと)事前指定できない座席になっているようだ。　そのため、事前指定されないまま残っていて、空港のカウンタで一般客が指定されることも少なくないためか、ここも「空港ブロック」席と思っている人がいるようだ。　ある時、「１ＡＣ」に子供達、「２ＡＣ」に筆者とＸＹＬという形で座っていた時に、３列目にいたカップルの男が、「１列目に変えてもらおうと思って朝一番に空港に行ったのに、塞がっている、と言われたから、どんな奴が乗っているのかと思ったら、子供が二人で座ってた」とぶつくさ言っているのが聞こえたことがある。　今回は、年末年始ということもあり、割引運賃系での予約がかなり難しく(というより設定自体がなかったかも)、前述したように株主優待も使いにくかったため、初めて障がい者割引運賃(ＨＦ)を使ってみた。長男が「身体障害者手帳(第１種)」の所持者なので、本人と介護者１人が対象になる。尤も、障がい者割引と小児運賃(ＣＨ)の併用ができず、小児運賃のほうが安いため、長男本人は小児運賃の適用となり、筆者だけが障がい者割引運賃ということになる。普通運賃(ＯＷ)よりも４割ほど安くなるため、株主優待運賃(ＳＦ)を使うために優待券を金券ショップなどで購入する金額を考えると、ほとんど差がない。　ＸＹＬが一緒ならともかく、大人が筆者だけならかなり割安感がある。そして、正規割引運賃系の扱いを受ける株主優待だと、マイレージの基本積算率が７５％になってしまうが、障がい者割引や小児運賃は、普通運賃系の扱いのため１００％積算になる。元々の区間マイル数がさほど大きくはない区間だが、当然ながらＦＯＰ(ＦＬＹＯＮポイント／一般的ＦＦＰにおけるＥＱＭ)の積算にも跳ね返るので、(マイレージ修行僧的には)馬鹿にならない。　どこかで朝食を、と思い、久々に「新大和」に入ってみる。　子供達は、そばやうどんでいい、と言う。というよりも、この時間帯では朝食メニューしかないため、選択肢は少ない。　かつて、この「新大和」と、隣の「ル・シエール」では、当日の搭乗券とアメリカン・エキスプレスのカード(加盟店開放型提携カードは不可)を提示すると、１千円程度の数品の中から１品が無料で提供される、通称「アメックス定食」(または「雨飯」)と呼ばれる特典があった。２００６年に所謂「マイレージ修行」をしていた頃が「全盛期」で、その１年間だけで数年分の年会費の元が取れるほど利用した。　今は、アメックスのデスク経由で航空券を手配すると千円分のミールクーポンが……的なものは残っているようだが、かつてのように簡単に使えるものでもなくなってしまった。　セキュリティゲートを通過し、制限区域内に入ったが、サクララウンジは筆者とあと１人まで無料で、１人分は２千マイル引落しか現金３千円。この後、レンタカーを運転することを考えれば、酒を飲む訳にもいかないので、敢えてサクララウンジに入るメリットは、あまりない。　そこで、所謂「カードラウンジ」に行ってみる。　本来は、９番ゲートと８番ゲートの間にある筈なのだが、１１月からリニューアル工事に入っており、８番ゲートの奥、２番や３番方向に進んでいく通路の左側に臨時ラウンジが設けられていて、そこを使え、と出ていた。　仕方ないのだが、これではランウェイサイドとは反対側になるため、飛行機や滑走路が一切見えない。　カードラウンジの場合でも、子供２人を連れて入ろうと思うと、最低１人は有料になってしまう。同伴１名まで無料のカードは何枚か所持しているが、それを組み合わせて使う訳にもいかない。　が、出発前に思い出したのが、ダイナースプレミアム。年会費が高い割に、ラウンジの同伴者が有料になってしまうのは弱点なのだが、毎年２枚の「同伴者クーポン」が送られてくる。これを一度に使うことも可能らしく、年に１度なら同伴２名で使える。　そもそもＪＧＣかＳＦＣならば、それぞれサクララウンジやＡＮＡラウンジを同伴１名まで無料で利用できるので、家族会員のＸＹＬがいれば、大抵そちらに入ってしまうため、カードラウンジを利用する機会はあまりない。　尤も、子供のラウンジ料金は半額程度なので、たかが知れているけれど、クーポンも使わなければ翌年３月末に「紙くず」になってしまう。　入ってはみたけれど、いつもと違い飛行機が見えないので、子供達もつまらないらしい。唯一の救いは、クロワッサンがまだ置いてあったこと。しかも袋入り。　７時１０分。出発時刻の１５分前になったので、ゲートに向かう。　搭乗口は５番(正確には５Ｂ)らしい。臨時ラウンジを出て、ほぼ正面にまっすぐ進めば、ものの１分ほどだ。　ゲートに着いた頃、ちょうど「後方座席への案内」から「すべてのお客さま」に変わるところだった。　ゲートを通過する際、バーコードリーダに搭乗券をかざすと音が鳴るのだが、子供達のものと筆者のものでは、鳴る音が違う。子供達のものは、前後の客と同じだったため、大人と子供で違う訳ではないことに、長女が気付いた。乗物マニアの血は、長男が継いでいると思っていたが、長女もなかなか観察力が鋭い。　種を明かせば、ＪＭＢ(ＪＡＬマイレージバンク)のステイタス保持者や国内線ファーストクラス(この路線に設定便はない)の乗客の場合に、違う音が鳴るように設定されているのだ。筆者の場合は、ＪＧＣ会員だから違う音がする、というだけなのだが、ゲートの係員の多くは、この音を聞き分けて(画面表示にもアイコンでわかるようになっている)、「(御搭乗)ありがとうございます」から「いつも御利用ありがとうございます」などと、対応を変えている(大抵の人は気付かないし、筆者も意識して聞いていなかったので、最近まで知らなかった)。　この日のＪＬ４９１便に充当されたシップは、ＪＡ３４８Ｊ。　「ＳＫＹＮＥＸＴ」機材なので、クラスＪのシートは本革製のものに換装されていた(でもリクライニング角が小さくなったような気もする)。　定刻７時２５分発のＪＬ４９１便だが、７時２２分にはドア・クローズされた。ただし、スターボードサイド前方からの荷物積載が続いていて、そのためか、ブロック・アウトは７時２８分になってしまった。　Ｗ－ＴＷＹへプッシュ・バックされ、トーイング・トラクタが離れるまでの間、滑走路方向を見ると、かなり強い北風が吹いているのが(草などの揺れ方だけでも)わかる。このパターンだと、離陸はＲＷＹ３４Ｒ(Ｃ滑走路)とＲＷＹ０５(Ｄ滑走路)、着陸にＲＷＹ３４Ｌ(Ａ滑走路)で、離陸機の合間にＲＷＹ３４Ｒへの着陸を入れる運用だろう、と思っていた。　ＪＬ４９１便は、南方のＫＣＺ(高知)へ飛ぶのだから、原則はＲＷＹ０５からの離陸だと予測した。　果たして、Ｗ－ＴＷＹを南に向けてタキシングを開始し、右折してＨ－ＴＷＹ、すぐに左折してＡ－ＴＷＹと移り、どんどん南下を続ける。　そのまま、Ａ⇒Ｙ⇒Ｓ⇒Ｓ１⇒Ｄ１と進んでＲＷＹ０５から離陸……と踏んでいたが、整備工場の前を通過する辺りで、突然右に曲がった。　まさか、これは！　ヒコーキ好きなら知っている人も多いかも知れない「ハミングバード・ディパーチャー」。住宅密集地の低空を飛ぶことになってしまうため、低騒音の小型機にのみ、朝７時台の３便程度に限って運用される離陸方式。　この日のような北風運用時にのみ、通常では着陸にしか使用しないＲＷＹ３４Ｌ(Ａ滑走路／反対側のＲＷＹ１６Ｒは南風時の離陸専用)から離陸し、すぐに左旋回しながら上昇する離陸ルート。駅で言えば、流通センター、平和島、大鳥居の各駅付近の上空を旋回しながら上昇し、東扇島上空から東京湾へと出るルートになる。　筆者も見たことは数回あるが、搭乗した便がこれをやるのは、記憶では(ＨＮＤからの出発便およそ２００回目にして)初めてである。　なお、この他にもレアな離陸としては、Ｄ滑走路(ＲＷＹ０５／２３)の供用以前に、ごく稀に小型機が使用することがあったＲＷＹ０４(Ｂ滑走路)からの離陸。「大島・八丈島ぐるぐる修行(現在は不可)」で知り合った修行僧で、一度だけ体験した、という人がいた。　ＲＷＹ０４からの離陸は、現在ならＲＷＹ０５からで代用できるので、やる必然性がなくなっている。また、滑走路４本体制になり、発着能力が向上したことから、国土交通省も近いうちに「ハミングバード・ディパーチャー」を緊急時以外行わない(着陸ならともかく、離陸に緊急ってあるのだろうか)とする方針らしい。　７時３６分、ＲＷＹ３４Ｌから離陸。上昇しながら左旋回を続ける。　ＨＮＤからＫＣＺへの便の場合、考え得る他のどの滑走路から離陸しても、右旋回で上昇することになるので、これは新鮮である。２－３アブレストのＨ席に座っているため、左右両方の窓までの距離はほぼ同じ。左旋回のため、ポートサイドの窓から見える地上の景色は、例えばＦＵＫ(福岡)行き便などで富士山の北側を飛ぶルートに向かう時に見えるものと似ているが、東京湾へと向かうため、方角が、というか角度が全然違う。　７時４２分に電子機器の制限が緩和されたが、ベルトサインは７時５１分まで点灯したままだった。気流の関係らしいが、ハミングバードとは関係ないだろう。　～つづく～