スタンプラリーと番号系な日々 -25ページ目

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26Sep
- ５１０５５：神田郵便局（三原市）
  神田郵便局（7,165局所目）
- 【２０２３初秋・ＨＩＪ－その１】広島へ
  　長男の「修学旅行」に、朝晩の医療処置の介助が必要になる可能性があるため「随行」することになった。　小学校の「修学旅行」時と同様であるが、当時と較べて、ほぼ全ての処置が「自立」しているので、何かトラブルんが起きたり、体調が優れないなどの事態に備えて、ではある。中学校の「修学旅行」は、新型コロナウイルス感染症の影響により、延期に次ぐ延期の末、卒業式直前の最後のチャンスも「第６波」により逸してしまって、結局「中止」となった。　「随行」とは言っても、小学校の時と同様に、引率の先生たちと同じく一緒に移動する訳ではない。あくまでも朝晩の処置の時だけ現地にいればいいのだが、そう簡単に自宅から往復できる場所ではないので、結局、ある程度近くで「待機」している形にはなる。『【２０１８両毛】ほぼ２０年ぶりに』　子供達の「修学旅行」が２泊３日で実施されることになった。　行先は、群馬県利根郡片品村と、栃木県日光市。　ただし、観光的な要素は、最終日に日光に寄って華厳の…ameblo.jp　小学校の時、修学旅行団は、　１日目　専用列車⇒貸切バス⇒野外活動⇒山村の民宿に分泊　２日目　農山村体験⇒民宿に連泊　３日目　貸切バス⇒日光見学⇒貸切バス⇒学校着・解散という動きだったのだが、筆者は自宅から自家用１号車(当時：トヨタＺＲＲ７０Ｗ・ヴォクシー)で追いかけ、民宿から車で４０分ほどの沼田市街にあったビジネスホテルに、長男を夕食後に連れ出して、翌朝の朝食までに送り届ける、という流れで対処した。　そのため、日中は特にすることがないので、　１日目　(自宅⇒圏央道・関越道⇒)佐波郡玉村町⇒前橋市近辺　２日目　沼田市・渋川市・利根郡周辺　３日目　日光市⇒わたらせ渓谷鉄道沿線(⇒北関東道・関越道・圏央道⇒自宅)と１００円テーリング等を実施。　今回の修学旅行団は、　１日目　新幹線⇒広島(平和学習)⇒貸切バス⇒山県郡の「民泊」　２日目　農山村体験⇒「民泊」に連泊　３日目　貸切バス⇒広島駅⇒新幹線⇒新大阪⇒貸切バス⇒ＵＳＪ⇒班ごとに電車等⇒京橋のホテル泊　４日目　大阪市内班別自主行動⇒新大阪駅集合⇒新幹線⇒帰宅という動き。　これに対応するため、大阪市内では同じホテルが確保できたものの、山県郡内の「民泊」の場所がギリギリまでわからなかったため、結果的に泊まったホテルから「民泊」まで、(同じ「町内」にもかかわらず)レンタカーで片道１時間ほどかかることになってしまった。１９時半頃ホテルを出て、戻ってくるのが２２時半というようなスケジュール感である。　別に全行程を同行する必要はなく、自分の宿だけ確定すればその間の移動は自由だし、日中はほぼ「フリー」だから、　１日目　羽田空港⇒広島空港⇒レンタカー⇒★⇒宿⇒「民泊」⇒宿　２日目　宿⇒★⇒宿⇒「民泊」⇒宿　３日目　宿⇒★⇒広島駅⇒新幹線⇒新大阪⇒★⇒京橋のホテル　４日目　ホテル⇒★⇒伊丹空港⇒羽田空港という組立にして「★」の部分に１００円テーリングでも「ボウリング場めぐり」でも何でも突っ込めばいいか、という計画になった。　ただし、山県郡内や近隣にはボウリング場など見当たらない(広島市の可部とか庄原市、東広島市街などに出なければならない)ので、ボウリングのボールなどは、京橋のホテルに「直送」しておくことにした。　ということで、初日の朝は、新横浜駅に集合するという長男とともに横浜駅まで移動。　(↑ スーツケースを拡げると、何故かネコが入りたがるような気がする……あちこちのＳＮＳでも見るよね……)　長男のスーツケースは、前日に学校からまとめてトラックで直送されているので、やや大きめのボディバッグだけ持っての出発。　ただしこの「前日に学校から」の「持ち込み」が、「朝８時から８時半の間」と指定されていたため、普段から遅刻がちの生徒の中には、間に合わずに持ち帰って、当日自力で持って行く羽目になってしまった人もちらほらいたようだ。　尤も、長男のスーツケースにしても、所謂「機内持込サイズ」に収まる大きさなので、そんなに大荷物という訳でもなかろう、と思うが。　長男と別れ、ＹＣＡＴからリムジンバスでＨＮＤ(東京羽田)へと移動する。　９時５５分発のＪＬ(日本航空／ＪＡＬ)２５７便を予約しているのだが、８時前にはＨＮＤの第１ターミナルに着いてしまった。　この後レンタカーで１００円テーリングするため、恒例？の「朝から生ビール」という訳にもいかないが、ちょっと待ち時間が長いので「サクララウンジ」で訪問局データの整理や「開局情報」のチェックと「訪問局管理リスト」のデータ更新、別系統の一部ｂＬｏｇ記事のアップなどをする。　ｂＬｏｇ記事のアップ、で思い出した。『【備忘録】InstagramとAmebloの連携方法』　数か月前から、Instagramからの連携投稿ができなくなってしまった。　「１００円テーリング」中に「実況中継」的な投稿ができるので重宝していたのだが、ど…ameblo.jp　一度記事にしたこともあるが、以前はInstagramに投稿する時に、事前に設定しておけばアメブロに連携させて記事として投稿することができていた。これがInstagram側の「仕様変更」で連携できなくなっていたのだが、アメブロ側の設定を調整すれば、(若干の「制約事項」はあるものの)再度の連携が可能になった。　他の趣味分野よりも、この「１００円テーリング」に関しては、Instagram投稿をアメブロに連携できると効果が大きい。　そのため、Instagramの「jrrx100」アカウントとこのｂＬｏｇの連携だけは取り急ぎ「再開」させたのだが、以前はInstagram投稿に付した「キャプション」が、アメブロ記事の「タイトル」として反映されていたのに対し、仕様変更後は「キャプション」はそのまま「本文」となり(長文になるケースもあるため、これはこれでいいこともあるのだが)、アメブロ「タイトル」には「投稿年月日」がYYYY/MM/DD形式で入ってしまう。『2023/08/13』連携テストしてみます。ameblo.jp　(↑ 【見本】こんな感じ)　これは見栄えも良くないし、何より１００円テーリングの場合には、同日に何か所も巡ることも珍しくない。そのため、同じタイトル(日付)がずらっと並んでしまい、どれがどれだかわからなくなってしまう。　一方で、これまではInstagram投稿の「写真」は、アメブロ記事の一覧などに「サムネイル」としては表示されなかったのが、記事内写真として扱われるようになったことで、先頭のものが「サムネイル」として表示されるようになった。これは「改善点」だと言えよう。　「タイトル」が日付だけになってしまうことに関しては、今のところ「手作業」で対処するほかないので、テーリング終了後にまとめて、ｂＬｏｇ編集画面から「ＸＸＸＸＸ：★★郵便局（○○郡××町）」形式に書き換えることにした。本文には郵便局名の他に「通算＊＊＊局所目」と入っているのだが、タイトルにも例えば先頭に括弧囲みか何かで明記したほうがいいかも、と思案している。『【HND-HIJ】JL257/JA613J』　育児諸事情により，HIJとOSAへの3泊4日となった．　しかも火曜日から金曜日までという，全部「平日」のため，これはこれで勤務先の業務調整が色々と面倒ではあ…ameblo.jp　話が逸れてしまったが、ＪＬ２５７便でＨＩＪ(広島空港)に到着。　御存知のように、広島空港のロケーションは(隣のＯＫＪ：岡山空港も似たようなものだが)市街地から遠く、アクセスは良くない。　しかし今回は、広島駅からも遠い山間部が目的地なので、飛行機であれ新幹線であれ、現地へのアクセスにはレンタカーが必須になってしまう。勿論、ＨＩＪから広島市街まで１時間以上かかるリムジンバスで移動する、という必要性もない。　子持ちになる前年の２００６(平成１８)年には、所謂「マイレージ修行」と１００円テーリングを融合させて、各地の空港からレンタカーでひたすら郵便局を回る、という「日帰り弾丸ツアー」的なことを、毎月のように行っていた。　その時、記憶しているだけでもＭＭＢ(女満別)、ＫＵＨ(釧路)、ＨＫＤ(函館)、ＯＫＪ(岡山)、ＭＹＪ(松山)、ＮＧＳ(長崎)、ＫＭＪ(熊本)、ＯＩＴ(大分)、ＫＭＩ(宮崎)、ＫＯＪ(鹿児島)といった空港からはレンタカーで、またＴＯＹ(富山)、ＩＴＭ(大阪伊丹)、ＫＩＸ(関西)、ＵＫＢ(神戸)、ＦＵＫ(福岡)、ＯＫＡ(沖縄那覇)などからはその他の公共交通機関を使いながらテーリングした。　ＭＭＢ経由で知床半島の宇登呂(ウトロ)まで、とかＯＫＡで那覇市内までを、日帰りで往復する、というのは普通の感覚ではないとは思う。　なお、テーリングが絡まなければ、日帰りでの最遠到達点はＭＭＹ(宮古／宮古島)ということになるのだが(机上ではＩＳＧ(石垣)往復も可能だが、実際にやったことはない)、最盛期にはＨＮＤ⇒ＣＴＳ(新千歳)⇒ＯＫＡ⇒ＣＴＳ⇒ＨＮＤという４レグを一日で(当時は結構メジャーなルーティングだった)、ということもあった。尤も、ＭＭＹに往復するだけなら飛行機に乗っていればいいだけなのに対して、知床半島まで往復となると、単に飛行機でＭＭＢ往復すればいいという訳ではなく、自分でレンタカーを運転する(しかも途中で十数局はテーリングもする)必要もあるから、体力的・精神的にはこちらのほうが厳しいと思う。　そんな「マイレージ修行＋１００円テーリング」という一連の中に、何故かＨＩＪ(広島)は入っていなかった。　今にして思うと、当時は空港内に５１６５１：広島空港郵便局(２０１４年４月１日廃止)が健在だったのに、結果として行き損ねてしまったことにもつながっている。ただし、この年にＨＩＪへ飛んでいない訳ではなく「安定期」に入ったＸＹＬと広島・宮島に行っているのだが、週末だったのだ。　ということで、長男は今回の修学旅行が「初めての広島」の筈なのだが、実は生前にまだ「母胎内」にいる時に広島に来てはいたのである。　そういう意味では、ＨＩＪは「因縁の空港」でもあるのかも知れない。　ちなみに、直近でのＨＩＪ利用は、２０１７年の正月に高校の「同窓会」のためＫＣＺ(高知)に往復する時、往路はＨＩＪに飛んで白市駅まで路線バスで出てＪＲで、復路は高速バスとＪＲを組み合わせてＫＩＸから空路で帰る、という「変則コース」での利用だった。今回も広島・大阪間は新幹線移動なので、ＨＩＪは「降りるだけ」の空港になってしまう。従ってＨＩＪのサクララウンジに入ったのは、現在までのところ２００６年(この時は既に「解脱」後だった)の一度だけ、ということになる。
13Aug
- ７月の北海道「電車の旅」関連ＵＰしました
  　７月下旬に、長男と道南・道央へ「電車の旅」をしてきた際に、若干ながら「１００円テーリング」もしたので、関連記事を上げています。　2023年07月のブログ｜スタンプラリーと番号系な日々 (ameblo.jp)　通算訪問としては２局所しか増えていませんが、「ラリー用」口座で「マルチ」稼ぎをしたりしています。　あとは(読めばわかるけど)食ってばかり……だったかな(爆)。
- 2023/08/13
  連携テストしてみます。
- 【備忘録】InstagramとAmebloの連携方法
  　数か月前から、Instagramからの連携投稿ができなくなってしまった。　「１００円テーリング」中に「実況中継」的な投稿ができるので重宝していたのだが、どうやらInstagramを運営するＭＥＴＡが仕様を変更したことに起因するらしい。　そう言えば、Twitterも似たようなことをしていたな……と思っていたので、「ＭＥＴＡよ、お前もか」な思いでいたのだが。　やはり(一部の財力がある)アメ公のすることは碌なもんじゃねぇ……っ！てか。　まあ、Twitterに至っては、アベノマスク……ぢゃなかったイーロン・マスクがグダグダにしてしまったので、全く使い物にならなくなったが。どうも「マスク」と付くと「いらんことしい」なイメージが(爆)。　閑話休題。　Ameblo側で設定し直せば、連携できるらしい。　Instagram投稿を自動でブログ記事化する機能を提供開始しました | Amebaスタッフブログ (ameblo.jp)　ただし、これはアプリから設定する必要があるようで、どちらかと言うとＰＣ派の筆者的には面倒くさい。　Amebloのアプリは使い勝手が良くないので、Amebloをスマートフォンなどから見る際には、ブラウザ使ってるくらいだし。　アプリの「ＳＮＳアカウント連携」から進んで、Instagramのアカウントを連携させ、「フィード投稿を自動で記事化」をオンにすると、Instagramに投稿された内容がそのままAmebloの記事としても投稿されるそうだ。　なお、この機能は「６０日間アプリを起動しないと自動で連携解除される」そうで、それはそれで面倒だな。
26Jul
- 【２０２３夏・道央道南－第５日(最終日)】ここまで近いとは
  　最終日。　新函館北斗駅前の宿を出て、まずは函館へ。　函館８時５３分発の「道南いさりび鉄道」１２２Ｄで木古内へと向かう。　木古内に１０時０８分に到着しても、函館に戻る列車は１１時１６分発の１２７Ｄまでない。　勿論これでも構わないのだが、これで戻ったとすると、新函館北斗には１２時３３分着。しかも五稜郭－新函館北斗間は特急「北斗１１」号に乗ることになる。　一方で、木古内発１０時４１分の「はやぶさ１」号に乗れば、新函館北斗には１０時５３分に着く。しかし、上りの「はやぶさ２２」号の新函館北斗発も１０時５３分なので、恐らく乗継は難しいだろう。　「はやぶさ２２」号は木古内に停車しないのだが、仮に停車したとしても、それに乗ってしまえば北海道新幹線の木古内－新函館北斗間を乗り残すことになってしまう。　いずれにしても、新函館北斗からの帰りは、１２時４８分発の「はやぶさ２８」号になる。　五稜郭から「北斗」に乗った場合の自由席特急券は３２０円。乗継割引が効きそうな気もするが、実は昨日、東室蘭から新函館北斗まで乗った特急のほうに乗継割引を掛けているので、適用不可である。　一方、木古内から新函館北斗まで「はやぶさ」に「特定特急券」で乗った場合は１，３３０円。　千円ほど違いはするが、五稜郭での乗換の手間と、新函館北斗での時間的余裕を考えると、「はやぶさ」に乗ったほうがいいと考えた。この場合は、新函館北斗で２時間近く空くが、昼食や土産の購入、宿に預けた荷物の引き取りなどを考えると、それほど持て余すこともないだろう。　「北斗」を使うと１５分しかないから、宿から荷物を引き取るので精一杯になってしまう。荷物を預けなかったとしても、土産を買う時間すら怪しい。ましてや、後述する郵便局でのテーリングなど不可能だ。　木古内で１時間余を過ごすよりも、新函館北斗の２時間弱のほうが有意義、と判断した。　それでも木古内で３３分あるので、駅前にあった９４００７：木古内郵便局には寄っておこう。　ここも既訪だが、初訪問したのは１９８８年３月１１日、通算４３１局目。　つまり、青函トンネル開業(同年３月１３日)の直前であり、当時の局舎はこんなではなかった。　ポストの上に乗っているのは、木古内町のマスコットキャラクター「キーコ」というらしい。　通帳に押されたゴム印も、そのイラストと「キーコポスト」という文言入りだった。　「はやぶさ１」号で新函館北斗に戻り、数十秒後に「はやぶさ２２」号が発車するのを見送る。やはり乗継は不可能だと見た。　新函館北斗駅前のホテルは、実は９４０８７：新函館北斗駅前郵便局のまさに「隣」だった。　これほど郵便局(しかも改称後未訪)に近い宿と言うのは、初めてかも知れない。　局内にはセルフサービスの「お茶」があったり、　子供が遊べるコーナーもある。　置いてある新幹線のおもちゃが、よく見ると「Ｈ５系」であるのが、芸が細かい？　局名ゴム印も、新幹線のイラスト入り。　この局は、２０１６年３月２５日の北海道新幹線部分開業に合わせ、元の大野駅前郵便局から改称されている。元の駅名は、正確には「渡島大野」だったが。　その改称前の大野駅前局には、２００６年６月１６日に通算６，２９９局目として訪問済。６，３００局目はその後、国道２２７号を檜山郡厚沢部町方面に向かったようで、同町の９４７４０：木間内簡易局だった。　ということで、予定通り「はやぶさ２８」号で帰途に就いた。　何となく、旅程に合わせて決めたのだが、この「はやぶさ２８」号は「Ｈ５系」での運用。　かつて、東北新幹線が新青森まで開業し、Ｅ５系「はやぶさ」がデビューした直後に「東日本大震災」が発生。その後、運転が再開されるも、速度を落としていた２０１１年６月に、長男とそのＥ５系「はやぶさ」に乗りに行ったことがある。　新青森までの往路はＥ２系の「はやて」だったが、復路にＥ５系「はやぶさ」に乗って帰ってきた。　長男は、Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４、Ｅ５、Ｅ６、Ｅ７の各新幹線には乗ったことがあるのだが、Ｗ７系とＨ５系には乗ったことがなかったので、「初乗り」になる。　せっかくなので、グランクラスに乗ってみたのだが、料金が新青森を境に北海道・東日本の「合算」になってしまい割高なので、新青森までは普通車、新青森からグランクラスにしてみた。　しっかりと、食事も戴いてきた……ということで、本稿は終了。　(この項、了)
25Jul
- 【２０２３夏・道央道南－第４日】おとなしく
  　前日の発熱は少し落ち着き、この日は当初の予定通りに行動することに。　室蘭本線の沼ノ端・岩見沢間をどうにかしたいと思って計画を練ったのだが、接続が上手くいかなかった。　そのため、当初３泊４日のつもりが、どうしても一日足りなくなり(何とかならなくもなかったが、帰着が遅くなりすぎるため)、４泊５日に「延長」した。　本来ならば、この日にそのまま帰るつもりでいたのだが、新函館北斗駅前に泊まることに。　まずは苫小牧に出て、そこから岩見沢へと向かい、その後一旦札幌に戻って、改めて新函館北斗に向かう。その間に、日高本線の鵡川と、室蘭本線の室蘭にも足を記す、と。　こうすることで、道内のＪＲ線で取り残されるのは、石勝線(南千歳－新得)、根室本線(新得－根室)、釧網本線(釧路－網走)、石北本線(新旭川－網走)、宗谷本線(旭川－稚内)と札沼線(桑園－北海道医療大学)となる。千歳線の南千歳－新千歳空港は、長男も過去に乗ったことがある(というか、今回の「電車の旅」以前には、その新千歳空港から千歳まで乗ったことがあるだけだった)。　この程度なら、あと一回で片付くのではなかろうか。　この札幌・苫小牧・岩見沢の「トライアングル」を１周＋１／３してから、日高本線の往復までの間に、苫小牧駅からテーリングをすることも考えたが、病み上がりなのでやめておいた。　その代わりに、苫小牧駅の中にあった小さな店舗で、ビールと「ザンギ」などで昼食替わり(アルコール消毒？)とする。　鵡川でもそれほどの余裕がなく、結局、この日は９０００３：室蘭郵便局に寄っただけとなった。　ここも勿論、既訪局である。　鯨らしきイラスト入りのゴム印を押された。　なお、ここに至る途中、東室蘭で２１分間停車したので、一度改札を出てはみた。　すぐそばに９０３０８：東室蘭郵便局があったので、行こうと思えば行けたとは思うのだが、やはり既訪であることと、体調面から見送ることにした。　(つづく)
24Jul
- 【２０２３夏・道央道南－第３日】仕方がないので
  　札幌に移動し、この日は留萌本線(深川－石狩沼田)、根室本線(富良野－東鹿越)を片付けて、札幌連泊。余力があったら札沼線(桑園－北海道医療大学)も、という予定。　筆者自身は、留萌本線が増毛までだった頃に完乗しているし、根室本線も土砂崩れ区間を含めて完乗済。札沼線も新十津川まで乗り通しているので、あくまでも長男の「乗りつぶし」がメイン。　朝、札幌８時００分発の特急「ライラック５」号に乗るつもりだったが、７時３０分発の特急「宗谷」に乗れてしまった。　しかも「はまなす」編成。　普通の自由席は混んでいたが、こちら(も自由席として運用)はガラガラ。　たまには、こっちのほうがいいかも。　ということで、８時３７分に深川着。　そこから９時１３分発の石狩沼田行に乗り、９時２８分石狩沼田着。折り返しは９時４３分発の旭川行となるから、１５分間で９７０１７：沼田郵便局まで往復できるかも、という思いはあった。　しかし、どうも体調が優れない。　確かにここ数日、風邪のような症状はあったが、熱があるでもないし、函館山に登っても特に「寒気」を感じるようなこともなかった。　念のため、アセトアミノフェン(カロナール)、トラネキサム酸(トランサミン)、カルボシステイン(ムコダイン)は持参していた。また、体温計も持っていた。　そこで、深川から石狩沼田に向かう車中で体温を測ってみたら、３９℃近かった。　……これはアカン……　小雨もぱらつき始めていたし、沼田局への往復は諦めた。実は沼田局、未訪なのだが仕方ない。鉄道は余命幾許もないが、郵便局はそう簡単にはなくならないだろう。　旭川に向かう普通列車の中で、今後の「策」を考えた。　この後、筆者が列車を乗り継いで移動することは避けたほうが良さそうだ。　しかし、この発熱の原因が定かでないので、長男と行動を共にすることにも不安を感じる。　現在使っている乗車券は、函館⇒長万部⇒倶知安⇒小樽⇒札幌⇒深川⇒石狩沼田と、石狩沼田⇒深川⇒旭川⇒富良野⇒落合という「連続乗車券」で、長男の身体障害者手帳を使い、割引で購入している。　普通なら「北海道フリーパス」で元が取れる計算なのだが、手帳での割引があると、そのほうが安いこともあり、また、このような「急病」で予定が変わってしまう可能性も考えて、都度都度で切符を買うことにしていた。　本来なら、この先の旭川か富良野で、続きの東鹿越⇒滝川⇒白石⇒東室蘭⇒新函館北斗⇒横浜市内と、可能なら白石⇒北海道医療大学・北海道医療大学⇒白石⇒沼ノ端⇒岩見沢⇒白石の連続乗車券を買うつもりだったが、これも変更だ。　まず、この日の最後にと目論んでいた北海道医療大学までの札沼線(学園都市線)は、今回はパスしよう。かつては新十津川、更には石狩沼田までだった札沼線も、ここまで短縮されては、これ以上短くなることは当分なさそうだ。　既に旭川に向かっているので、筆者は旭川から札幌に引き返し、連泊予定の宿で静養しよう。しかし、長男はこのまま当初の予定のとおり乗り続けたほうがいいかも知れない。　いつもは、それほど仔細な計画は立てないのだが、今回はかなり「資料」を作り込み、行程もさまざまなバリエーションを含めて盛り込んである。それを長男に渡しており、この後、富良野で乗換、東鹿越で折り返し、滝川で特急に乗換、という程度のミッションなら、単独でも問題なかろう。　問題は「身体障害障害者手帳」での割引になっている点。　「第１種身体障害者」なので、介助者１名も合わせての割引になっている。　旭川から札幌に戻る筆者の乗車券は、当然ながら無割引になり、筆者の落合までの「連続２」については、前途権利放棄で構わない。しかし、この旭川⇒富良野⇒落合について厳密には、長男の乗車券も介助者ありの「障割」ではなく、単独乗車の「身割」であるべきだ。　実は、東鹿越までで構わないのに、その先の落合まで買っているのは、代行バスを利用するためではなく、東鹿越で乗車券を回収されないようにするため、だった。たまたま、東鹿越でも落合でも同額(新得まで行ってしまうと運賃が変わる)だったのだ。　ここで、旭川⇒富良野⇒東鹿越だと、実は営業キロが９５．０ｋｍにしかならない。つまり「身割」にはできないのだ。鉄道の障害者割引については、「(第１種／第２種)障害者の単独乗車」の場合は１００ｋｍを超える場合に適用され、「第１種障害者が介助者１名と同行」する場合には距離による制限がない、という仕組になっている。　ところが、元の「連続乗車券(連続２)」でも東鹿越と落合が同額だったのと同じく、旭川⇒富良野⇒落合としても、東鹿越までと同額であり、しかも営業キロは１０８．４ｋｍになる。地方交通線の「運賃計算キロ」の「いたずら」によるものだ。　だから、ここで切符を「買い直せば」(払戻し＋新規購入)改めて「身割」の乗車券を発行することはできる。　しかし、後述する理由により、そんなことをする余裕がなかった。　筆者は「前途権利放棄」にしたが、長男は東鹿越まで、元の乗車券で乗り進んでもらおう。　１０時４１分に到着した旭川駅で、この後のための乗車変更や新規購入をすることにした。　まず、復路の滝川から札幌までの特急券は、元々前日に札幌駅の券売機で「自由席特急券」として買っていた。これを、長男の分を指定席に変更し、筆者の分は自由席のまま旭川から札幌としてもらう。　が、まずここでかなり躓いた。大丈夫かな、この係員……と思ったのだが、その予感は正しかった。　この先、長男が「身体障害者手帳」を持って動く必要があるため、ここで一通りの切符を先に買っておこう。筆者が札幌に戻った時には手帳が手元にないので、購入することができないのだ。　長男の東鹿越⇒滝川⇒札幌の「身割」券は、割合すんなり発券できた。　問題は、明日使用する予定の、札幌⇒沼ノ端⇒岩見沢⇒白石と、札幌市内⇒東室蘭⇒新函館北斗⇒横浜市内(新幹線は大宮まで)の二つ。前者は、単なる「一周打ち切り」なのだが、これが発券できない。３０分以上マルス端末と格闘し、「ちょっと待ってください」と奥に引っ込んでしまった。１０分くらいして、別の係員と一緒に出てきて、その係員が操作すると難なく発券される。　更に、後者は(どう考えてもそんなに捻った経路ではないのだが)、大宮までで発券したり、と散々。　長男は１１時３３分発の富良野行に乗らねばならず、５０分以上の余裕があった筈なのに、かなりギリギリになってしまった。　そんなわけで、残り区間を「障割」から「身割」に変更するなど、とても頼めたものではなかった。　筆者は、１１時００分発の特急「カムイ２０」号には当然間に合う筈もなく、次は１２時００分発の特急「ライラック２２」号になる。３０分ヘッドの時間帯もあるにはあるが、１１時から１５時台は、毎時００分発しかないらしい。　そこで、「みどりの窓口」からも見えていた、９７２１９：旭川駅内郵便局へ。　ここも何度か来てはいるのだが、駅舎が現在の建物になってからは初めてかも知れない。　本来ならばこの後、富良野でも一時間半ほどの待ち時間があるので、そちらでも確保できた「９７」マルチだが、このような状況になってしまっては、ここで取る他なくなってしまった。　這う這うの体で札幌に戻り、宿に戻ったのだが、少し時間が早過ぎたようだ。　まだ清掃が終わっていない、とのことで、部屋に入れず、どこかで時間を潰さねばならない。　アセトアミノフェンが効いたか、少しは熱も抑えられたので、この辺りで未訪局といえば……と白羽の矢が立ったのが９０５２２：ゆうちょ銀行・札幌支店。　ここは、北海道庁赤れんが前郵便局に同居している直営店(統括店)。元々は北海道郵政局のあった建物で、郵政局内分室が郵便局に昇格して、民営化前に現在の名称に変更されたのだが、直営店となってからは未訪だった。　北海道庁赤れんが前局としては、２００４年４月１２日に５，５９１局目として訪問している。　今回は、７，１６３局所目となった。　ここから宿に戻ろうと歩き、途中に既訪局があれば寄ってもいいか、と思っていたのだが、中央警察署の前に差し掛かると、何やらマスコミらしき人が、何かを待っているような様子。　何だこれ……と思っていたのだが、宿に帰った後、事情が判明した。　ああ、あの事件か！　容疑者が逮捕された、ということらしいが、何のことはない。この事件の現場は、今回の宿から数百メートルしか離れていないのだった。　その後、歩いていると９０５６５：札幌大通公園前郵便局があった。　窓口では「ゴム印が２種類ありまして……」と、「市電＋テレビ塔」と「トウモロコシ」のものがある、と。　続いて、９０３６２：札幌大通郵便局でも「３種類ありまして……」と言われる。　こちらは「時計台」「雪だるま」と……何だこれは？　わざわざ紫色のスタンプを使っているのだが。　そう言えば、さっきの札幌支店で「うちは普通のゴム印しかなくて……」と、窓口嬢が申し訳なさそうにしていたので「？」と思ったのだが、こういうことだったのか。　最後に、９０５１６：札幌丸井内郵便局で、そろそろ清掃も終わっているだろう、と宿に戻る。　こちらは、通常のゴム印だった。　(つづく)
23Jul
- 【２０２３夏・道央道南－第２日】純粋な「マルチ」稼ぎ
  　「電車の旅」第２日となるこの日、メインは倶知安・小樽経由の所謂「山線」。　函館１０時４５分発の特急「北斗９」号で１２時１４分に長万部に着いた。　ここから乗るべきは、１３時２９分発の倶知安行。　またも一時間以上ある。　そこで、ここでも郵便局でＡＴＭ入金を考えていた。しかもここ長万部は「９６」(旧・胆振国)地域になり、稀少なマルチを確保できる。　しかし、丁度昼時。駅前に「かにめし」の幟が立つ店を発見してしまう。　昨日は、宿に荷物を置いていたから身軽だったが、今日は函館から札幌への移動なので、荷物が若干ながら邪魔だ。　そこで、ますばこの「かなや」さんに入り、注文したところで、筆者だけが９６００２：長万部郵便局へ向かう、という作戦に変更。　ここも、既に何度か来ているので、ＡＴＭで「マルチ稼ぎ」するに留める。　昨日の森局とは違い、ここは「ゆうゆう窓口」の営業もあるのだが、もう何度も来ているのでゴム印を無理に求めることはしないでおく。　そう、ここには「何度も」来ているのだ。　比較的手軽に「９６」という、全体でも局数の少ない「マルチ」が確保できる、ということもあるだろう。　そんなことで、ここで「９６」を確保するために「再訪」したことが何度もあるのだ。　その中で、２００２年９月は、少し毛色が異なっていた。　出張で「偉い人」数人を連れて(所謂「随行」として)札幌市に行った際、その後、ＣＴＳ(新千歳空港)で借りたレンタカーを筆者が運転して、一泊目の宿泊地・定山渓から二泊目の函館・湯の川温泉へと向かう途中だった。　洞爺湖やら昭和新山、大沼公園などを経由し、正直、この辺りは「庭」と言えるほど地理に明るいので、一緒にいた上司から「何で君はそんなに詳しいの？」と訝しがられたが、北海道出身なんで、とでも言っておけば良かったか。　その時も昼食で立ち寄ったのが、ここ長万部だったのだ。　昼食を取った店は別な所だと思うのだが、そこからも長万部局は近かったので、そこで始まった「ミニ宴」の間に(筆者はドライバー兼務なので飲む訳にもいかず)、長万部局にダッシュして、そこで当時まだ「空き」のあった「貯蓄II型・ボランティア貯金あり」の口座を新規開設。「１９６…」で始まる「記号」を持つ(しかも番号６桁)この口座は、実は現在の「ラリー用」なのだ。　ということで、そんなことを思い出しつつ「かなや」に戻り、「かにめし」で昼食。　明日からは平日なので、普通に「１００円テーリング」できるのだが、行く予定の範囲内に未訪局はほとんどないため、あまり期待はできないか。
22Jul
- 【２０２３夏・道央道南－第１日】せっかく来たので
  　久々に長男と「電車の旅」として、北海道に行ってみた。　ただし、一度に全道を乗りつぶすのは難しく、今回は道央・道南を中心に。なお、筆者自身は全道をほぼ完乗していて、残っているのは、北海道新幹線(新青森ー新函館北斗)と札幌市電の環状運転開始に伴って新規開業した区間(西４丁目ー狸小路ーすすきの)くらいの筈。いずれも今回、乗る予定がある。　石勝線・根室本線、石北本線、釧網本線、宗谷本線系は、いずれまとめて片付けようと思う。非常に雑だが、概ね、稚内⇒旭川⇒網走⇒釧路⇒根室⇒南千歳と動けば、どうにかなるだろう。　しかし、今回の「電車の旅」でも感じたが、往年と違って列車の本数自体がかなり減っている区間が多く、また「夜行列車」がないのがプランニングの障壁になった。自ずと長距離になる道内の路線を乗りつぶすためには、距離の稼げる夜行列車の役割が大きかったのだ。　初日は、まずＨＫＤ(函館空港)から入り、路線バスで湯の川に移動して函館市電を乗りつぶした。　宿に荷物を預け、昼食後に函館駅から森駅まで往復する。ここで、一日に「下り」の普通列車が３本だけ設定されている「藤城枝線」経由を利用する。　この「藤城枝線」は、七飯・大沼間の勾配を緩和するため、登りとなる下り列車用に建設された。旅客列車の場合はそれほどでもないが、貨物列車の場合はこの勾配がきつく、かつては特急などの下り優等列車もこちらを経由していた。　ところが、この七飯・大沼間の「本線」(主に上り列車が経由)にあった渡島大野駅が、北海道新幹線の部分開業に合わせて「新函館北斗」と改称され、接続駅となった。このため、下りの特急列車も全てこちらを経由することとなり、「藤城枝線」を経由するのは、前述の普通列車３本と貨物列車だけ、ということになった。　何だか、東海道本線の旧「新垂井」駅を経由する枝線とは似て非なる感じ。あちらは、特急列車の停車が関係ないので、今でも下りは「新垂井」経由の筈で、逆に普通列車は全て「本線」である「垂井」駅経由になっている。　また、函館本線には大沼・森間も駒ヶ岳駅経由の「本線」の他に、渡島砂原駅経由の通称「砂原枝線」がある。こちらは、貨物列車の場合は上り用なのだが、旅客列車は一部の普通列車が上下とも経由する。　「藤城枝線」経由の普通列車３本のうち、早朝の１本だけは「砂原枝線」を経由するが、それ以外は「本線」経由となり、今回は函館１２時３５分発の８２３Ｄに乗ったため、復路は「砂原枝線」経由に乗ることにする。　なお、この界隈は、翌日に函館から長万部まで乗り、また行程の最後に再び(長万部から函館方向に)乗ることになるのだが、恐らくいずれも特急「北斗」で通ることになろうから、二つの「枝線」は通らない。　１３時４０分に森駅に到着。帰りは「砂原枝線」経由という「縛り」があるので、１４時５３分発の２８４２Ｄまで一時間以上の待ち時間がある。　ということで、せっかくなので９４００３：森郵便局に行ってみた。　土曜日なので、当然ながら窓口は営業していない。この局は「０４９－２３９９」の郵便番号を付せられているので、集配局の筈なのだが、所謂「ゆうゆう窓口」もない。土日はＡＴＭのみ稼働している、という状況だった。　ということで、仕方なく通帳にＡＴＭで入金。　最終日にこの界隈(旧・渡島国)の「９４」地域は訪問できる見込みではあるが、所在が「茅部郡森町」となるので、「ゆうちょラリー」的には貴重な「３ポイント」局にはなる。　また、現在ではＡＴＭで硬貨入金をすると手数料がかかるようになってしまったため、千円札を入れることにした。　既訪(１９８８年３月１０日・通算４２７局目)ではあるので、「ラリー用」の通帳と、長男も一緒だから２ｎｄたち二人の通帳に入金。　そう言えば、その１９８８年の訪問時の記憶では、駅の近くにもう一局あったな、と思い、９４０９５：森本町局にも行ってみた。　しかし、何ということか……。　土曜日のＡＴＭ稼働は、１２時３０分までだったらしい。３ポイント損したな(笑)。　折角ここまで来たので、有名な駅弁「いかめし」を買ってみよう。　「駅弁」なんだけど、駅で売っていないという……。　駅前にある「柴田商店」さんで購入。　しかし、実際にここに来て買う人、どれだけいるんだろうか。　大抵は、スーパーとかの「駅弁まつり」ということになっているような気がする。　(つづく)
24Feb
- 【２０２３早春・火の国篇その２】変則ダブルヘッダー
  　今回のＫＭＪ遠征では都合５軒目となった「ボウリング場めぐり」を終えて、再びテーリングに「復帰」。　と言っても、実は、空港近くの菊池郡菊陽町にも、もう１軒ボウリング場がある。　毒を食らわば皿まで、ではないが、ここも片付けて行くことにしようと考えた。そこに向かう途中に寄れる郵便局があれば寄ろうかと。　最初は、１６時近くまでテーリングしてからボウリング場へ、とも考えていたのだが、帰りの飛行機が１７時４０分発であることから、それでは厳し過ぎると気付く。となると、「ボウリング場めぐり」のタイムリミットも１６時くらいだろうから、１５時前にはテーリングを切り上げることになる。　そこで、このままボウリング場に向かえば１４時頃には着けるだろうから、最後の１時間をテーリングに充て、そのまま空港(正確にはレンタカーの空港営業所)に向かうほうが安全ではないか。　ということで、来た道とは違うが上水前寺から国道５７号に戻ろうとしたが、その直前に７１３４１：熊本上水前寺局を発見してしまう。　局前には駐車スペースがないのだが、少し進んだ道路の反対側に３台分ほど駐車場が用意されていた。　「有効時間帯」の後半(１２時半以降)に入っており、あまり虱潰しに巡る訳にもいかないので、ペースを上げる。　国道５７号を進んで、先刻「廃止前訪問」を果たした熊本下南部局の前を通過、九州縦貫自動車道の熊本ＩＣを通り過ぎて、白川を渡る手前に、郵便局のアイコンを発見。　７１３０４：供合局に立ち寄ることに。　この先には、光の森駅周辺にも、熊本北局(所在は菊陽町になる)などいくつか郵便局のアイコンが見えるのだが、ちょっとキリがなさそうなので、そのままボウリング場へ。　１時間弱で５ゲーム投げ、残りは１時間足らずとなった。　ボウリング場は三里木駅の近くで、駅までの間に７１８１１：三里木簡易局があった。　もしかすると、旧・特定局ではないか、という気もしたのだが、そうではなく、１９６８(昭和４３)年の開局時からずっと簡易局のようだ。　豊肥本線に沿って東進し、一駅先の原水駅近くに、７１２９４：菊陽原水局があった。　残り時間は３０分ほど。　ここから、菊陽町役場方面に向かえば、役場の近くに１局あることはわかっていた。　しかし、局前の駐車場が一杯で駐められず、仕方なく役場の駐車場に入れて、数分歩くことに。　７１４０７：菊陽久保田局だが、駐車場の状況の割には、客がいなくて拍子抜け。　ということで、結果として１３局で打ち止め。　まだ１５分ほどは残っていたのだが、それで辿り着ける未訪局はなさそうだ。　その後、ガソリンスタンドを探して四苦八苦することになるのだが、早目早目に切り上げる方針が奏功して、搭乗便にはかなりの余裕を持たせて、レンタカーを返却することができた。　(この項、了)
- 菊陽久保田郵便局（7,145局所目）
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- 菊陽原水郵便局（7,144局所目）
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- 三里木簡易郵便局（7,143局所目）
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- 供合郵便局（7,142局所目）
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- 熊本上水前寺郵便局（7,141局所目）
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- 【２０２３早春・火の国篇その１】１７年に一度？
  　既に述べたとおり、ＫＭＪ(熊本)に行くことになった。　【計画】３月の設置改廃対応 | スタンプラリーと番号系な日々 (ameblo.jp)　この３月に、九州内の２つの郵便局が「廃止」となり、いずれも簡易郵便局の設置もされない。　鹿児島県の恒吉局については、上記の記事でも触れたように、かなり難易度が高くなることが予想されたため断念したが、熊本市内のもう１局は、どうにかして行っておこうと決めた。　熊本に行くのは、２００６(平成１８)年１０月３日以来、１７年ぶりで、この当時は所謂「マイレージ修行僧」としての動きが中心だったが、それと「１００円テーリング」を組み合わせることも多く、その一環だった。そのため、この時にはＫＭＪ到着後にレンタカーを借り、空港から南の方向に巡っており、阿蘇郡(西原村)や上益城郡(嘉島町、甲佐町、益城町、御船町)、下益城郡(美里町、城南町)といったエリアが中心だった。　市部では、宇城市域で１局のみで、熊本市内には入っていないが、この後、下益城郡城南町は熊本市に編入されている(その後、同市南区の一部になった)。　熊本市内となると、１９８９(平成元)年８月２３日以来となり、実に３４年ぶり。この時は、当時の「九州ワイド周遊券」を「四国ワイド周遊券」と組み合わせ、夏休みをフル活用した学生時代で、前日、阿蘇のユースホステルに泊まって熊本市内に出ている。その後、「かいもん」や「日南」といった夜行急行列車を活用し、更にＦＵＫ(福岡)からＯＫＡ(沖縄・那覇)へスカイメイト運賃で飛んだ。　余談だが、その翌年の２月下旬から４月上旬にかけて、所謂「最長片道切符の旅」(この期間中の京葉線全通に伴いルート変更があったため、恐らくそのルートで実践したのは筆者が初になる筈)を実践しており、熊本県内も通っているのだが、どうやら土日に当たっていたようで、熊本県内でのテーリングは記録されていない。　とまあ、大きなところではこんなところなので、どうやら「１７年に一度、熊本に行く」というパターンになっている気がしないでもない。　記録をほじくり返してみると、この他にも１９９２(平成４)年の暮れに、水俣市内で３局の訪問がある。これは、その年に本格的に「国際ボランティア貯金ラリー」に参戦して、「数よりも質」を重視し、とにかく「マルチ」を稼ぐ、という方針で、２日間で山口県と九州本土の８マルチを獲得した時のこと。結局この年は、奄美(７９)を除く全マルチを獲得している。　また、１９９７(平成９)年９月に、天草をレンタカーで走破しながら、１４局を巡った記録もあった。　しかし、熊本市街地や空港近辺では、確かにその「１７年に一度」くらいである。　ということで、いざＫＭＪへ。　(↑　実際に乗った飛行機を長男が撮影したもの)　しかし、既述のとおり、日帰りでは効率が良くない、と考え「祝日＋平日」の一泊二日としたため、前日にＫＭＪ入りという、「１００円テーリング」的にはちょっと変わったスタイルになった。　いざ、当日は、朝８時過ぎにホテルを出て、熊本駅近くのレンタカー屋へ。　「トヨタレンタカー」をよく使うのだが、単に、自宅の車が代々トヨタ車のため、操作に慣れている、ということが大きいかと。　しかし、流石「御当地」だ。どこに行っても、こいつがいる(笑)。　クラスのみ指定で予約したのだが、貸し出されたのは、ＮＳＰ１３０「ヴィッツ」。　サイズも小さく、小回りが利くから、テーリングには向いているかと。以前、ある店舗で予約した車種(何だったか忘れた)が「欠車」となり、同料金でいいから、と「アルファード」を宛がわれてしまって難渋したことがあったな、そう言えば。　予約は８時半からとしてあったのだが、それより少し早く出発できた。　まずは、前夜に徒歩(片道約１５分)で行った「ラウンドワンスタジアム熊本店」……の、斜め向かいにある７１３６０：熊本田崎局へ。　しかし、ここには８時４０分頃に着いてしまった。　すぐそばに「イオンタウン田崎」があり、その中の「マックスバリュ」は２４時間営業らしいので、そこで時間調整。イオン銀行ＡＴＭがみずほ銀行の提携になっており、８時４５分からは無手数料で引き出せるので、ここで「軍資金」調達もしておく。　店内には「くまモン」グッズをはじめ、土産品も並んでいたが、ここでは見送ることに。　なお、熊本駅前の「東横ＩＮＮ」に泊まったし、実は熊本駅周辺は郵便局の設置改廃が激しく、未訪局もいくつかあるのだが、今回は「パス」することにした。　１９８９年夏に熊本市街地を巡った時には、確かに熊本駅から市街地中心部へと歩きながらテーリングしているのだが、それほど数はこなせておらず、取りこぼしも少なくない。しかし、そこを丹念に潰していたら、今回の「主たる目的」が果たせなくなってしまうような気もしたし、何より九州新幹線さえ「未踏」なので、いずれまた「熊本駅」に来る機会はあるように思う。　なお、この田崎局もそうだが、熊本駅は、熊本市西区の所在になり、中心部である中央区とは、若干離れている。　９時を待ち、田崎局での７，１３３局目の訪局からテーリングがスタート。　ここからは、今回の「最大の目的」である熊本下南部局を目指しつつ、まずはそのコース上にある郵便局を巡ることにする。　基本的には、カーナビの地図に「郵便局」を表示させ、目的地に下南部局を設定。画面上に「郵便局」のアイコンが見えたら寄る、という方針とする。　暫く走ると、７１１７２：田崎本町局があり、立ち寄る。　局前に駐車場はあるのだが、入れてしまうと元のコースに戻るのに難渋する構造になっているのが辛かった。　実はこの局、１９８９年には「熊本春日二郵便局」だった局で、１，２９７局目として訪問している。しかしその後、２０００年に移転して「熊本春日南郵便局」と改称し、更に２００８年に現在地に移転して現局名になっている。　先述したとおり、熊本駅周辺の郵便局は、変化が激しいのだ。　そして、再びカーナビのコースに復帰するのだが、コース右手に「郵便局」のアイコンが現れていた。　情報を確認すると「二本木郵便局」と出る。……何だか、聞いたことがあるな……。　実は今回、うっかり「訪問局リスト」を持ってくるのを忘れてしまっていた。概ね、訪問済の局はチェックして頭に入れていたつもりだったが、ここはどうだったかな……。　結局、先述した「熊本春日二」局とともに１９８９年に訪問していた筈、としてパス。その「勘」は正しかった。　そのまままっすぐ進み、南熊本駅の近くで左折。　左折してすぐに、７１１９１：南熊本駅通局があった。ここから中央区になる。　実はここ、前日に所在を確認している。　熊本入りした前日は、祝日(天皇誕生日)のためテーリングができず、熊本市内の「ボウリング場めぐり」に出かけていた。南熊本駅の近くに２か所のボウリング場があり、その一軒目に向かう途中で、若干道を間違え、すぐ近くを通っているのだ。　局前の国道２６６号を３００ｍほど北に進んだ交差点で右折して入った路地を進むと、７１３０１：九品寺東局があった。　更に進むと、一方通行の関係で若干左に曲げられて、路面電車(熊本市電)の通りに出る。　丁度「味噌天神前」の電停の傍だ。　実は、ここも前日に通った場所。「ボウリング場めぐり」の二軒目で投げ終え、そこから三軒目に向かうため、どうにか路面電車に乗ろうと歩いて辿り着いた所が「味噌天神前」だったのだ。　その路面電車の通りを、少し新水前寺駅方面に進んでから左折。豊肥本線の北側に沿って東進する。　少し左後方に折り返す形にはなるが、７１３４３：熊本保田窪局を発見。　駐車場がなく、道が広くない上に交通量も少なくなく、ちょっと難儀したが、ここで７，１３７局目となる。　ということは、途中であと２局に寄れば、本日のメインである熊本下南部局が７，１４０局目になるということに。　少し、ナビを眺めてコースを考える。産業道路を越えて東区に入り、ナビではえらい大回りのコースを示すものの「絶対に、この道でも行ける」という「勘」に従い、路地を駆使してショートカット。　７１７８６：新南部簡易局に到着。今回、初の簡易局である。　簡易局特有の、のんびりした時間が流れるが、あまり立ち止まってはいられない。　元の道に戻り、県道１０３号を東進。　７１３９０：熊本西原局で、７，１３９局目となる。　国道５７号・熊本環状道路へと移り、暫く走ると、今回の最大の目的地である７１３９６：熊本下南部局が見付かった。　局舎は多少古びているが、老朽化、というほどではない。　そして、局内にも「お知らせ」が掲出されていた。　「近隣局」の中には、先刻立ち寄った新南部簡易局まで載っている。　局内では、高齢の女性客に局員が「来月２２日に、ここ閉店になるんで……」と説明しており、女性客も「ここがなくなると、不便だねぇ」と。　確かに、近隣局はいずれもここから１ｋｍ以上離れている。初めからここに郵便局がなかったとしたら、そんなに違和感がない「配置」ではあるものの、今あるものがなくなるとなると、サービスは低下すると思われる。無理をして廃止するほどの「事情」があるようにも感じられない。　最近のトレンドとして、都道府県内での「廃止」と「設置」の「バーター」がよく見られるが、今回は、熊本市街地のどこかにバーターで新規開局があるのだろうか。　とにかく、目論見どおりに７，１４０局目としてテーリング。　ついでに、ＪＮ１ＺＣＴ「１００円玉友の会」アマチュア無線部の「電波利用料」を払い込んで、甲号日附印をゲット……したのだが、通信日附印を受けることをうっかり失念してしまった。それ用の「カード」式の用紙を用意してあったのに……。　なお、通算記録用の通帳も最終頁の半ばまで来ており、再発行(繰越)をしてもらうことも考えたが、今回の日程はややタイトなので、見送った。　ここで１１時を過ぎたので、一旦、熊本市街地に戻ることにする。　熊本市内に、あと１軒だけボウリング場を残してしまっているのだが、１０時開店なので、先に１００円テーリングをある程度、と考え、とにかく熊本下南部局だけは片付けておこう、という算段だった。　あと１軒のボウリング場は水前寺公園にあるため、結局、先刻に水前寺近辺を通ってきた訳だから、元来た道を戻る形になってしまうが、その分、余計な郵便局が目に入らない、ということにもなり、精神衛生上はよろしいのではないかと。　経路の関係で、７１４２３：水前寺駅前局だけは、その前を通ってしまったのだが。　(つづく)
- 熊本下南部郵便局（7,140局所目）
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- 熊本西原郵便局（7,139局所目）
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- 新南部簡易郵便局（7,138局所目）
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