昨年暮れに、千葉県館山市にある０５１７０：九重駅前郵便局が「移転・改称」するという発表が出された。
少し離れた所にオープンする「道の駅・グリーンファーム館山[１２０３０]」に移転するため、「九重駅前」から「グリーンファーム館山内」郵便局へと改称するらしい。
鉄道の「文字通りの駅(前)」から「道の駅」に「乗換」するのか、というのは感じるところだが、新局名には「駅」の文字が入らないのが何とも。
道の駅のオープンは２月１６日(金)らしいが、郵便局は１月２９日(月)から移転して営業するとのこと。
実はこの局、３年半前に「スルー」してしまっていた。
鴨川市にあった０５０６９：江見郵便局が、ＪＲ内房線・江見駅の駅舎を兼ねた建物に移転し、ＪＲ東日本の駅業務の一部も受託するという形で「江見駅郵便局」と改称してしまうことを受けて、改称前に「駆け込み訪問」をした時のことである。
館山駅前でレンタカーを借りて向かったものの、主目的が江見局だったため、途上の局は言わば「ついで」に過ぎず、館山市街地については「駅から遠い所だけ拾おう」と考えたため、九重駅から至近にあるこの局は「今度でいいや」と「先送り」されてしまったのだった。
「廃止」ではなく「移転改称」なので、為替貯金取扱局番号(局所コード)は変わらないから、通常の場合だと「どうしても都合が合わず行けない」とかなら諦めも付くのだが、このような「過去の過ち」があるため、気になって仕方がなかった。
今年度は、長男が部活で「全国大会」に出場したり、修学旅行も医療処置の関係で「随行」しなければならず、またＰＴＡでも「副会長」になってしまったので、そちらで休暇が多くなっており、なかなか日程調整が難しかった。
それでも何とか「１日」を捻り出せた。
最初は、半日で何とかならないか、と考えた。
勿論「午前半休」は現実的ではないので「午後半休」でシミュレーションする。
例えば、横浜駅１２時２４分発の１１３６Ｓ～１１３７Ｆ(千葉以遠は４１３７Ｆ)君津行で出ると、君津には１４時３０分着。君津１４時３７分発の上総一ノ宮行３１３９Ｍに乗れば、１５時４１分に九重に到着できる。
九重駅前局は、まさに「駅前」なので、下車後２分もあれば行けるのだが、最早そこまで。次に九重駅から発車する列車は(上下とも)１６時台になってしまうため、この１局だけでテーリングが終わってしまう。
また帰りは、と見ると１６時３１分発の木更津行３１４２Ｍがあるのはいいとして、これから乗り継げるのは君津１７時３６分始発の１７７８Ｆ(千葉まで４７７８Ｆ)東京行。津田沼から東京までのどこかで１８３２Ｆ～１８３３Ｓ久里浜行に乗り換えたとしても、帰宅できるのは２０時を過ぎてしまう。
３１４２Ｍの浜金谷着が１７時０２分なので、金谷港１７時２０分発の東京湾フェリーには乗れそうだが、久里浜１８時２５分発の１８７２Ｓに乗り継げても、やはり帰宅は１９時半頃になる。
こうなると、やはり１日休むほうが「タイパ」は良かろう。
その場合、普通に向かうと朝ラッシュ時に都心を通過することになる。
「裏技」的には「成田エクスプレス１３」号で９時２８分に千葉に着き、千葉９時３９分発の３７７５Ｆ(これは横須賀線内で「成田エクスプレス１３」号の１本前を先行する列車でもある)で木更津１０時２８分発の３１３１Ｍに乗り継ぐ……などだが、これでも九重着は１１時４６分と昼近くなる。
往路に「東京湾フェリー」を使う場合、平日の久里浜港発は８時２０分の次が１０時２０分。８時２０分出航便に乗れれば、浜金谷９時１０分発の２１２７Ｍ・安房鴨川行に乗れて、九重には９時４２分に着ける。しかし１０時２０分出航便だと、浜金谷１１時０９分発の３１３１Ｍになるため、東京・千葉経由と同じ結果になる。
久里浜港８時２０分発のフェリーに乗れれば選択肢も多くなるが、その場合、横浜発７時０４分の５７３Ｓで久里浜着８時０１分が「間に合うかどうか」だ。しかし、その前だと横浜発が６時４６分になってしまう。
東京湾フェリーを使うならば、いっそ自家用１号車などで行ってしまってはどうだろう。
しかしそれでも久里浜までの距離を考えると、７時前には自宅を出ないと間に合わない。フェリーの頻度がもう少し多く、週末の「Ａダイヤ」だったら９時２５分出航とかもあるのだが、東京湾アクアラインが開通してからは、この程度の頻度でしか運航されていないのだ。
１０時２０分出航便だと、金谷港着が既に１１時なので、自家用車であっても効率は悪くなろう。
そこで、自宅を７時半頃に出て、首都高速・湾岸線から東京湾アクアラインを経由してみたら、というシミュレーションをしてみた。
経験上、この場合だと羽田空港には８時１５分前後に着ける。
つまり、その手前でアクアラインに入るのだから、８時１５分には「海ほたる」辺りを走っているであろうことは予想できる。そこから例えば金谷港に近い富津金谷ＩＣまで走ったら、恐らく９時過ぎ、遅くとも９時半までには辿り着けるのではなかろうか。
それならば、久里浜港８時２０分出航便と大差ないことになる。
そう考えて、今回は自家用１号車で「遠征」することにした。
一年で最も気温が下がる時季とは言え、北関東ならいざ知らず、南房総方面に行くのだから、特にタイヤの履き替えはしていない「１号車」でも大丈夫だろう(軽自動車の「２号車」は冬季はスタッドレスタイヤに交換している)。
当日の予報も「晴れ時々曇り」と、問題はなさそうだった。
ということで、最寄駅まで家族を順次送り届けてから出発。
横浜新道に上がったのは、８時近かった。
新保土ケ谷ＩＣ・狩場ＪＣＴから首都高に入り、神奈川３号・狩場線を通って湾岸線へ。ベイブリッジからしばらく渋滞が発生していたが、川崎浮島ＪＣＴ手前からは若干スムースに流れるようになった。
浮島ＪＣＴで首都高から東京湾アクアラインに移り、海底トンネルへ。こんなに長かったっけ？と思うが、後で調べたら９．５ｋｍほどもあるらしい。
トンネルに入ったところで８時３０分を回ったくらい。このまま順調に行ければ、最初の「ターゲット」として考えている「安房郡鋸南町」に入るのが丁度９時過ぎになろうか、という感じだろう。
いざテーリングが始まってしまうと、食事どころかトイレさえも「後回し」にしてしまいがちなので、折角だから、と「海ほたる」に寄っていくことにする。
平日の朝なので駐車エリアには余裕があり、９時前ではあるが営業している店舗もあった。
トイレには寄ったが特に店舗は利用せず、展望デッキにだけ上がってみた。
気温は低いが天気は良く、横浜・みなとみらいの向こうに富士山もよく見える。
海ほたるＰＡを出たのは８時５０分頃。
ここからは海上を走る「アクアブリッジ」を通り、木更津金田ＩＣからアクア連絡道に入る。
木更津ＪＣＴから館山自動車道に入った辺りで９時になった。
前述したとおり、今回はまず安房郡鋸南町に向かうことにしている。
２０２０年８月に、移転改称直前の江見局を訪問した際には、館山から東に向かうコースだった。
過去の訪問履歴もチェックしたが、安房国西部では、この時以外だと、訪問当時(１９９４年)は安房郡富浦町(現・南房総市)だった０５１３９：富浦局くらいしか訪問していない。
館山市内も０５４０７：館山国分局くらいで、南房総市についても２０２０年の時に、丸山、和田、千倉辺りをかじったくらいだ。
今回の「主たる目的」が「九重駅前郵便局」であることは紛れもないが、自家用１号車で来ている以上、周辺の未訪局はできるだけ片付けたい。しかし流石に館山・南房総の両市を「完訪」にするとなると、かなり時間的には難しいだろう、と読んでいた。
また、九重駅前局は「移転改称」なので、結局また来ることになるであろうと思われる。そう考えると、館山市の中心市街地である館山駅近辺などならば、無理に今回巡らなくても構わないように思えてくる(尤もまた改称や廃止の可能性が無きにしも非ずではあるが)。
旧・安房国のエリアでは、「ゆうちょラリー」的に３ポイントとなる「郡部」は鋸南町だけになっており、しかも全くの手付かずだ。
更に言えば、町役場のある勝山地区にある０５０５０：勝山郵便局は、近いうちに内房線・安房勝山駅の駅業務を受託する「安房勝山駅郵便局(仮称)」になってしまうと思われる。
日本郵便のプレスリリースによれば「安房勝山駅敷地内に安房勝山駅郵便局（仮称）を開局し」とだけ記載されているので、一見すると「新規開局」に見えなくもないのだが、昨今の傾向から江見局の時と同様に「移転改称」になる可能性が高い。仮にそうでなく「新規開局」だとしたら、千葉県内でどこかの直営郵便局を「バーター」的に「廃止」することになるだろうが、地域バランス的にはあり得ないと思われる。
強いて言えば、勝山局が小規模ながらも「２９９－２１」郵便区の集配を受け持っているという面はあるのだが、現在の局舎がちょっと手狭に見えることを踏まえると、移転したほうが良いようにも思える。
鋸南町の北部は郵便区「２９９－１９」で、こちらの集配業務は０５０７３：保田郵便局が受け持っており、統合する可能性もある(保田局も狭いが)。
これらを含めて、鋸南町には３局の郵便局があるので、まずはこれを片付けてから、九重駅前局に向かうことにした。
(つづく)