北海道新聞に乗っている記事ですが
高速道開通５０年祝い式典 千歳ＩＣでＮＥＸＣＯ「今後も安心安全に」
２０２１．１２．０５ ０５：００
高速道路開通５０周年を祝った宮本秀人所長（右から３人目）と利用者
まいける＠北海道滝川市@k_maeike
高速道開通５０年祝い式典 千歳ＩＣでNEXCO「今後も安心安全に」：北海道新聞 どうしん電子版 #道央自動車道 https://t.co/qJusgk1OsC
2021年12月05日 12:53
東日本高速道路（ＮＥＸＣＯ東日本）北海道支社は４日、
道内で高速道路が開通して５０周年を記念するセレモニーを、
道央道千歳インターチェンジ（ＩＣ）で開いた。
北広島IC
道内の高速道路は１９７１（昭和４６）年１２月４日、
札樽道小樽ＩＣ～札幌西ＩＣ間（２４・３㎞）
道央道北広島ＩＣ～千歳ＩＣ間（２２・９㎞）の２区間で初めて開通した。
セレモニーでは、同支社北広島管理事務所の宮本秀人所長が、
抽選で選ばれた札幌市や千歳市などの５人に通行証明書と記念盾を手渡した。
テープカットで節目を祝った後、５０年前に開通した午後３時に合わせ、
５人が千歳ＩＣからそれぞれの目的地に出発した。
宮本所長は「高速道路は防災力の向上や人とモノの円滑な移動に寄与してきた。
今後も安心、安全に利用してもらえるように努力していきたい」と述べた。
（三坂郁夫）
もう１つ同じく、北海道新聞に乗っている記事ですが
高速道延伸で鉄路は縮小 道北のＪＲ存廃に影響も
２０２１．１２．０５ １０：０１
北海道新聞@doshinweb
高速道延伸で鉄路は縮小 道北のＪＲ存廃に影響も：北海道新聞 どうしん電子版 https://t.co/RagugN2Wog #鉄道 #JR北海道
2021年12月05日 11:30
高速道延伸で鉄路は縮小 道北のＪＲ存廃に影響も
４日で開通から５０年となった道内高速道路の総延長は、１９７１年の建設当初の４７㎞から、
２０２１年には１１８０㎞（高規格幹線道路を含む）になった。
自動車の普及などを背景に延びてきた高速道に対し、鉄道は同期間で３，９６１㎞から４割減の
２，３７２㎞キロに縮小。
高速道の延伸計画がある道北では、ＪＲ北海道が単独で維持困難とする路線と
重なる地域もあり、今後の鉄路の存廃に影響する可能性がある。
専門家は、北海道の交通体系全体の中で、高速道路と鉄路の位置付けを再検討すべきだと指摘する。
道内の鉄道は石炭輸送などを目的に、小樽～札幌間が１８８０年（明治１３年）に初めて開業。
しかし、エネルギーの主流が石油に代わると、鉄路による石炭輸送の重要性は低下した。
１９８７年には旧国鉄が分割民営化されＪＲ北海道が発足。
ＪＲは２０１６年、単独で維持困難とする路線を発表し、２１年４月には日高線鵡川～様似間が
廃止になるなど路線縮小は続いている。
一方、道内の高速道は７１年の開通から
１９年後の９０年に札幌と旭川、４０年後の２０１１年に札幌と帯広が直結。
今後も２４年度に阿寒ＩＣ～釧路西ＩＣ（１７㎞）、
２５年度に仮称・音威子府ＩＣ～同・中川ＩＣ（１９㎞）などが開通する予定だ。
ＪＲが維持困難とする路線の一つ、宗谷線名寄～稚内の沿線でも、高速道の開通が予定されている。
道内の交通政策に詳しい北大理事・副学長の吉見宏氏は
「道路の延長に伴い鉄道需要が減ると、鉄路の維持はますます難しくなる」と予想。
一方で近年増加する豪雨災害で、主要都市を結ぶ複数の交通網を確保する重要性は高まっている。
吉見氏は「道路と鉄道を二者択一で選ぶのではなく、どちらも活用できる仕組みを模索することも
必要だ」と指摘し、戦略的な交通体系再編を提言する。
（三坂郁夫）
という事で、私が小さい頃、新幹線と、高速道路どっちが早く、私が住んでいます。
滝川市に来るか、気にしていました所
１９８８年（昭和６３年）１０月８日：美唄ＩＣ～滝川ＩＣ間開通。
１９８９年（平成元年）９月１２日：滝川ＩＣ～深川ＩＣ間開通。
１９９０年（平成２年）１０月３０日：深川ＩＣ～旭川鷹栖ＩＣ間開通。
当初は暫定２車線として開通し、その後２００３年（平成１５年）に４車線化。
１９９１年（平成３年）４月２６日：砂川ＳＡに全国で２番目、
北海道内で初のハイウェイオアシスが開設
これにより、自動車で、旭川方面に、早く行く事が出るようになりましたが
休憩場所が、高速道路のサービスエリア、特に砂川に、ハイウェイオアシスで
済ませるようになり、大変便利になりました。
北海道高規格幹線道路網図
