なんとなく気になってたFをレンタルしました。
買い替える理由は思いつかないけど、
コンセプトが変わったCBを一度乗ってみたいと思ってたので、
試乗ではなく一日レンタル。
初レンタルバイクなんで色々調べつつ。
（当日バイクで行っていいのかダメなのか良くわからなかったけど、結局は店に電話するのが正解みたい、とか）
とりあえず、下道使いながら慣れた山道へ。
エンジン音
CBRは回転上がったあたりからガーッっと言いながらトンデモないスピードになってくのに対して、
CBは低回転からグオォォと微妙に振動しながら回る感じ。
音の雰囲気はCBRエンジンから「かなり」変わってて、昔（80年代あたり？）の懐かしいようなエンジン音。
ただし、加速は（車体も）今時のバイクなので音に騙されて油断してるとかなりスピードが乗っているという。
なんか不思議な気分です。
パワー
回転落としてしまってもトルクでてくるし、回したら十二分にパワーでるし、
微妙に開ければちょっとでて、ワイドに開ければいい感じにでてる、全体的に好印象。
（不満が出るようなネガもないし、逆に過剰で疲れたり気分が萎えるところもなくて良い感じ）
なるほどストリート用にチューン＋音の味付け、なるほどなるほど。面白いです。
ブレーキ
最初ちょっとフロントのタッチが緩い感じがしてたのですが、
使ってるうちにパッドのあたりが出てきて制動力立ち上がりが良くなりました。。
走行距離1400kmでアタリが出てない？そんなもの？
ABS車だからストロークは長めですが、アタリ出てからは気持ちく走れました。
峠道
軽い車体に使いやすいハイパワーエンジン。
ベース車両がスポーツ車だけにどこまでも行けてしまいそうです。。
ふとポジションがもう少しスポーツ寄りの方がと感じたりもしたのですが（もう少し前傾したい、シート表面がグリップしすぎで腰動かしにくい）、
でも、そもそもそう言うバイクだっけ？と我に帰るみたいな。
（早々にスポーツモードに切り替えて返却までそのままでした）
（パワー：フル、エンブレ：抑制最大、トラコン：少なめ）
（タイヤはS22、お店に相談して冷感2.3/2.5で出発：笑）
あとフロント周りがとても軽やかに感じました。
リッターバイクと思えないくらい。
CB1000SFは実際に重いし、CBRは前傾してるしステダンもついてるので大分違う感じ。
街中
足つきもいいし、
アクセルも程よく抑えられていて楽ちんです。
クラッチ、リッターバイクと思えない軽さ。
アクセル開け始め、電スロの気持ち悪さもなくはないのですが、CBRより大分ましな感じでした。
（時折ナーバスですが、概ね心地よいダルさがあって楽ちん。同じシステムのCBRのアクセルにはこのダルさを感ません。
スポーツモードでもリッターバイクのアクセル制御の疲労感？をあまり感じないのは良い感じ。）
メータ
ネオクラ(？)には２眼、という意見も耳にしますが
見た目はどうあれ、走らせてみれば今時の電子制御バイク、個人的には横バーのタコメータ＋数字スピードメータ表示にしてしっくりきました。
（要するに横バータコメータの視認性が好きらしい）
感想
乗りやすくて速いけど、
重いCB1000SFをよっこらしょと切り返してる時の喜び（手応え）みたいなのはなく、
あくまで今時の高性能なスタンダードバイク。速く走るなら間違いなくFなんだけど、悪く言えば普通。
昔の個性的なバイクに慣れすぎなのかもしれないけど、
SFが動いてるうちはSFがいいかな、、
ちなみにCBRと比べると、、公道で走らすもどかしさみたいなのが全くないので
公道なら断然こっちですけどね。
パイロン遊びにも良いかもしれないけど、そういう向きはHornetの方がいいのかもしれません。
乗ってみて感じることもいろいろあったし、一日楽しく走れたし満足しました。
