Copyright 写真データの出所・出典
ここに貼り付けている写真データの出典元です
ご興味のある方は、一度、覗いてください
Copyright (著作権) 保護のため、明確にしておきます
それに、無断転載 かナァ～ 商業ベースではないので マッ いいか!
と、言いつつ 調べてみると
http://www.jetphotos.net/photousage/
個々に、オーナー(写真データの著作権者)のパーミッションをとりなさい とのこと
コンタクトするかは、ゆっくり考えます
読むのは苦にならんけど、
最近、書く・喋るは 機会が少なくなった ので面倒くさい
-> 単語がでてこない
-> スペルを間違える：辞書が必要
こんな写真、撮りたくても、素人では撮れない
飛行機の“お腹”は沢山撮れるけど
コンタクトするかは、ゆっくり考えます
３発エンジン Ｂ７２７
３発ジェットエンジン 初代エアライナー
日の丸航空会社、全日が空の空輸会社の
国内線主力機であった
ハイジャック事件でも登場した
ＵＳでは国内線で、10年頃前まで飛んでいた
轟音というより、爆音を響かせながら・・・・
写真は、ハッシュキット(消音器＝小音器)を取り付けた機体
もう１機種、３発ジェットエンジン機がある(ロシア製を除く)
ピーナッツ で有名になった機体
フレイター(貨物機)に ＭＤ11 が多いわけ
Ｆｅｄｅｘ にしても、ＵＰＳ にしても、主力機は ＭＤ11 です。
何故か？
概ね、次のようなことが考えられます。
①．ワイドボディー機であり、そこそこの積載容量があること。
→ もちろん、Ｂ747には負けるが、ほど良い大きさ
②．２名乗務での運行が可能で、人件費が抑制できること。
→ グラスコックピット化で航空機関士が不要となった
③．機齢が若い機体が中古市場で調達可能なこと。
→ 某日の丸航空も、５年程度で退役させた
④．中古市場で比較的に安価に調達できること。
→ ボーイング社への吸収合併により、
後継機開発の可能性が無くなった
もともと、旅客機として活躍していた機体が、
２発機である Ｂ777 や Ａ330 への置き換えのため、
中古市場に多く出回ることとなった。
運行する側は、機種を ＭＤ11 に統一することによる
コストメリットの享有や、シッピングの効率化が図れる。
ちなみに、パイロットのライセンスは 機種限定免許 です。
ので、機種を統一することで、パイロットに欠務ができても
後補充が容易にできるメリットがあります。
何ゆえに３発機なのかは、別の機会に。 その前に、サンタクロース塗装のＦｉｎｎＡｉｒ