今日もあまり時間がなくてキャブの詳しい説明は省きます。
Mノズル付けて走ってきました。
旧型のCR33
MJ＃１２５、ストレート径２．７８５ー１．７
新型のCR33
MJ＃１２８ ストレート径２．７８０ー１．４
アイドリングの調子に差は感じません？
発進からの調子が全く違いました。
クラッチを繋ごうとする状態から燃料の吸いが悪いのが体感できます。
かなり、アクセルを開かないと発進しずらいです。
走りだしてもバラバラと不完全燃焼な音が出ます。
開度１/４を過ぎて、ニードルとMJの領域に入ると調子良くは走ります。
０開度から１/８辺りは、かなり調子が悪いです。
排気デバイスの無い２スト２５０ｃｃレベルです。
プラグの状態を走る前に確認しましたが、Ｍノズルを付けた方が焼け気味でした。
明らかにＭノズルは下の開度で吸ってないです。
交通量の多い場所では乗れないですね。
信号や交通量の少ない道を走っていられるなら
Ｍノズルの領域から離脱できるので
変なＳＪ、ＭＪ、ＪＮの設定でなければ調子良く走れるでしょう。
ヤフオクにＭノズルが付いたＣＲがたくさん出てくるのが理解出来ました。
今までＣＲのセッティングをしたことが無ければ
手に負えないでしょう。
自分もここからの改善策が判りません。
ここを補うにはストレート径の変更になりますが、
開度１/４では問題ないので
改善するまで濃くは出来ないでしょう。
ＭＪの番手を上げるのも効果がありますが、
５速で全開にすると濃くてエンジンが回らなくなるでしょう。
今日は時間が無かったので次はＡＳを少し閉じて様子を見ます。
クリップ段数も、濃くしてみようと思います。
ＳＪ，ＭＪの変更はしません。
あくまで、旧型のＰＳ加工３３のデーター基準でセッティングを進めます。
ノーマルのＰＣ改と比べてみる予定です。