中国が日本の新幹線を採用したことは
中国もその性能の高さを認めたと言うこと。
しかし、そう簡単に黒字営業できるわけではない。
飛行機と違い、駅の使用料だけを払えばすむものではない。
ヨーロッパは新幹線と在来線が同じ線路規格なので
新規建設と言うより設備規格の更新で済み、
高架線区間は少ない。
日本の場合はすべてが新設になり、
トンネル橋梁以外ほとんどの区間は高架だ。
駅や駅間の線路設備の補修コストは
平面プラス空間になり平地の何倍にもなる。
5・60年後には施設をすべて更新しなくてはならない。
日本のものに比べて幾分シンプルな中国新幹線とはいえ
資本主義国では黒字の見込みがなければ
そう簡単に作れるものではない。
それを一気にあれだけ作れるのは
採算無視と言わざるを得ない。
投資ではなくもはや投機だ。
そんな社会主義国がインフラ投資するなんて
作っている間はいいが
いずれ中国版リーマンショックが起こるだろう。
リーマンショックに学んだのかもしれないが
参加国も道連れだ。
シルクロードと言えば聞こえはいいが
まだまだ紛争覚めやらぬところが多い。
南沙諸島もその投資の一環で
更なる開発に拍車がかかるだろう。
議決権は中国が50%握っているそうだ。
中国以外の参加国がすべて反対しても
中止にはできないということだ。
不参加国の企業は国が参加していなくても
ファンドで投資をすることが出来る。
証券・信託などでAIIB(投機)ファンドが
売られるのだろうか。
最初ぐらいは儲からせないと続かないので
いいかもしれないが
くれぐれもご自分の判断でお求めください。
中国もその性能の高さを認めたと言うこと。
しかし、そう簡単に黒字営業できるわけではない。
飛行機と違い、駅の使用料だけを払えばすむものではない。
ヨーロッパは新幹線と在来線が同じ線路規格なので
新規建設と言うより設備規格の更新で済み、
高架線区間は少ない。
日本の場合はすべてが新設になり、
トンネル橋梁以外ほとんどの区間は高架だ。
駅や駅間の線路設備の補修コストは
平面プラス空間になり平地の何倍にもなる。
5・60年後には施設をすべて更新しなくてはならない。
日本のものに比べて幾分シンプルな中国新幹線とはいえ
資本主義国では黒字の見込みがなければ
そう簡単に作れるものではない。
それを一気にあれだけ作れるのは
採算無視と言わざるを得ない。
投資ではなくもはや投機だ。
そんな社会主義国がインフラ投資するなんて
作っている間はいいが
いずれ中国版リーマンショックが起こるだろう。
リーマンショックに学んだのかもしれないが
参加国も道連れだ。
シルクロードと言えば聞こえはいいが
まだまだ紛争覚めやらぬところが多い。
南沙諸島もその投資の一環で
更なる開発に拍車がかかるだろう。
議決権は中国が50%握っているそうだ。
中国以外の参加国がすべて反対しても
中止にはできないということだ。
不参加国の企業は国が参加していなくても
ファンドで投資をすることが出来る。
証券・信託などでAIIB(投機)ファンドが
売られるのだろうか。
最初ぐらいは儲からせないと続かないので
いいかもしれないが
くれぐれもご自分の判断でお求めください。