フロントフォーク交換後、ようやく友人とライド。
うーん、鈍感な私には変化は感じられず。逆にそれで良かった。乗り心地も別に悪くなってないし、ハンドルもクイックすぎて困るようなこともなく、全く問題なし。
なお、好みの範疇だが、見栄えはとても気に入った。ちょっぴり今どきっぽいバイクになったかな
Before 純正フォーク
After 3T FUNDA TEAM
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完成したフロントフォーク
純正フォークと並べてみた。
純正はベントフォーク、FUNDAはストレート
交換前はこんな感じ
交換作業風景は撮影忘れました
上下ベアリングは新調し、その他は流用。
交換後はこんな感じ
かなり今どきっぽい感じになったと自己満足
バイクの重量を計測。ホイールはシャマルミレ
ペダルやサイコンハーネス、サイコンマウントなど外すのが面倒な物を含めて6.99kg。
ペダルやハーネス類の重量は410gなので素の重量は6.58kg。かなり軽量化が図れた
我が愛車のAnchor RFX8は確か2008年になるしまフレンド立川店にてオリジナルパーツで組まれた物を購入。コンポはオールアルテグラ、ホイールはまあまあ軽量の新興ブランドの物が付いていた。当時の価格で24万円。本当に昔はロードバイクは安かった。
既に廃盤になっているがRFX8はフレーム単体で1000gとそこそこ軽量でロングライドに適した剛性から結構人気モデルだった。現代のフレームは700g台も増えたが、やはり落車時の耐性はトレードオフになるだろう。
RFX8の当時のジオメトリー表を見てみると、1番小さなフレームでもフロントセンターは570mm以上を確保しており、また、フロントフォークのオフセットもフレームサイズに合わせて3種類用意するなど、とても真面目なモノづくりをしている事が伺える。
最近はハンドルを切るとシューズとフロントタイヤが当たるフレームもある様だが、個人的にはとんでもなく危険だと思う。通常のライドではそこまでハンドルを切らないから問題ないとの事だが、低速でのUターンでは気を使うことになる。
少し話が脱線したが、既にフレームは17年経過。鈍い私にはヤレなどは感じられないが、最近、バイクを強く振るとフロント周りからピキピキ音がする様になった。落車などは無いが、フロントフォークは強く力が掛かる部分だし、17年の疲労が蓄積しているかも知れないので、安全のためにもフォーク交換を決意。
ただ、コラムは今や珍しいストレートのオーバーサイズ。適合する物を調べ、3T FUNDA TEAM に決定。現行フォークのオフセット48mmなので、1番近い49mmを選択。ほんのちょっとだけハンドルがクイックになるはず。
⇧取り付け前
準備したヘッド小物は上下のタンゲのベアリング#1508とクラウンコーンCCIS22。
工具としてはコラムカットのためにソーガイド、金属用ノコギリ、クラウンコーンを球押しに押し込むための塩ビパイプ、アクセント用のステッカーなど。
［現行確認］
まずは現行フォークの計測。重量はクラウンコーン込みで405g。コラム長は188mm。
［コラムカットとクラウンコーン挿入］
今のコラム長は15年ほど前に決めたもの。歳も取ったし、一度カットしたコラムは生えてる来ないので、取り敢えず195mmとしてカット。
カットする断面にはささくれ防止のためセロハンテープを貼っておいた。時間をかけてゆっくりとゴリゴリ。
カット後はヤスリで整え、断面を接着剤で固めておいた。
次にクラウンコーンの圧入。少しグリスを塗布したのち、コラム長より少し長めにカットした塩ビ管を刺して上からガンガンとゴムハンマーで叩く。なお、地面にフォークエンドを接地させた状態ではフォークを痛めるので、フォークを手で押さえてガンガンと瞬間的なインパクトを与える様に塩ビ管に叩くのが良いようだ。
無事圧入完了。少し浮いている様に見えるがこれが限界。まあいいでしょう
［ステッカー貼付け］
バイクが白なのに、3T FUNDA TEAMは赤のラインが２本。FUNDAでもPROは白の２本ラインになる。TEAMの方が上位だがデザインはPROの方が私のバイクには合う。なのでデチューン。
また、Anchorのロゴも入れて少し派手にしてみた。
我ながら良い出来。
重量はクラウンコーン込み、コラムカット済みで330g。75g軽量化
取り付けは次回のエントリーで。
愛用していたSidiのシューズ、頑丈で、消耗品も今でも供給されているのでずっと使い続けていた。が、ソール部分が剥がれるなどいよいよお疲れ様モードになってきたので新シューズを購入。
ちなみに、ソールは強力接着剤くっつけた。
シューズも実店舗で試着して購入しなければならないので、ワイズロード新宿ウェア館へ。
最初はシマノにしようかなと思っていたが、履いてみると土踏まずのアーチがキツくて余り私には合わない感じ。店員さんお薦めのDMT Pogi’sを履かせてもらった瞬間、今までのロードバイクシューズとは全く違う感触。足全体を包み込む感触に衝撃を受ける。その日は買わなかったものの結局、翌日買いに行く。
ちなみにポガチャルが履いているのでPogi’sの名称。バイクは流石にプロの使用機材は高くて買えないものの、ヘルメットやシューズならなんとかなるか。全くもって豚に真珠、自己満足の世界。
色は白がカッコいいものの、白は汚れが目立つだろうと思い黒を選択。
まだ80km程度の試走の段階だが、どこかに圧がかかる感じもなく、良い感触。紐で締め上げることもできるが、普段のライドはニット素材の圧だけで十分に感じた。ただ、通気性がすこぶる高いので冬場はSidi君に頑張ってもらうつもり。
2025/4/20追加
本日は大垂水峠へ。以前のSIDIの時は引き足を特に使える様、シューズを固く締めていたが、このPogi’sは不要。とにかく足にフィットして快適。エンジニアリングニットが効いている。タイムも上がってるのはこのシューズの効果もあるかもしれない。耐久性は未知数ながら、これは買って本当に良かったと満足している。
ハンドルバーをシマノPRO VIBE エアロパシュートに変えたところ、STIレバーが2cm前に伸びたため、ステム長を2cm短くした。
前に使っていたのはシマノPRO PLTの110mm長のアルミ製ステム。アルミと言えど結構軽い方でボルト込みで123.2g。なお、ボルトはチタンに変更してる。
折角なので別の銘柄にしようと色々調べた所、UNO ADVANCED PROJECTのアルミ製ステムが安くて軽いとの事。90mm長、チタンボルト込みで101.5g。値段も約4000円と良心的。
22gの軽量化。
ステムとハンドルバーはそこそこ力がかかる所なのでカーボン製ではなく、アルミが良いと思ってる。安いし、少なくともステムはアルミの方が軽かったりする。
今まで使っていたのは写真右のMET STRADIVARIUS II
フィット感とスリムなスタイルが気に入っていて、使い続けていた。ただ、とっくにメーカーの言う所の使用期限が切れていて、流石にヤバいと思い買い直し。
選んだのはMETのTRENTA 3K CARBON MIPS。軽くて空力が良いとか。
ヘルメットは頭の形で合う合わないがハッキリするので、実店舗で試着。今までのSTRADIVARIUS II はMサイズでジャスト。ところがTRENTAのMサイズでは側頭部に当たりを感じる。冬場に厚めのキャップを被ったら確実に頭痛になる感じなのでLサイズをチョイス。折角のカーボン仕様で軽量化を目論んでいたので残念。270g→263gと僅か7gの減量。
使用感ですが、STRADIVARIUS II と比べ、ヘルメット内にガンガン風が入って後頭部から抜ける感じ。冬場は寒いけど夏場が楽しみ。
ポガチャルみたいに早くは走れませんが。
ガルバニック腐食を起こしたのはシマノのVibe 7Sと言うアルミのシートポスト。3D 鍛造 AL-7075 T6 アルミで径27.2mmの280mmサイズで236.5gと比較的軽量。
フレームが白だったので気に入っていたが、破壊前提でフレームから外してもらったので、新しいシートポストを新調。
選んだのは、安くて軽い
TNI Black カーボンシートポスト300mm
約6500円。ヤグラ込みの実測では161.9g
交換により74.6gの軽量化。やるなTNI
今使ってるのはスペシャライズドのパワーエキスパートのホワイト。
ライド後の尿道の痺れから解放してくれた逸品。今でも何ら不満はない。
ただ、唯一、レールが金属なので重量は平均的な231g。
もう少し軽くしたいと思い、同タイプのカーボンレールを探していたが、程度が悪かったり、値段が高かったりと、なかなか良いものが見つからない。同じ様なシェイプのサドルを調べたら、TNIのLiteFly IIが安くて良さそう。
新品でも1万円。軽さはメーカーサイトによると150g程度。合わなければ売れば良いと考え購入。
実測ではなんと133g。まだインストール前だが100gの軽量化！！
実際に走行した感想はまた次にでも。
個人的な備忘録。
ちょっとの間、ロードバイクをお休みしていたが、2023/10から再開。
再開にあたってメンテを開始したら、カーボンフレームとアルミのシートポストがガニバニック腐食していて固着。どうにもならないのでワイズロードに持って行ったら3000円位で外してくれた。もち、シートポストはダメにしたけど工賃は格安。
ただ、一回の走行距離はめっきり減って、多摩湖周遊の55kmが定例ルート。まあ、楽しみで乗っているのでそれで良し。
2007年くらいに購入したアンカーRFX8がベースであるのは変わらず。安全マージンを取ったカーボンフレームなので軽くはないけど丈夫。あと、乗り心地も良い。
フレーム以外はオリジナルは一つも残ってない。
基本的にバイクは自分で組む派なので、中古パーツを買い集め今に至る。
フレーム アンカーRFX8
コンポ シマノデュラR9100
パワーメーター 4iiii（アルテ左クランクタイプ）
ホイール カンパ Bora One 50 CL
タイヤ コンチGP5000
サドル スペシャ パワー 143mm
ハンドル シマノプロ パシュート
ペダル マビック SLR TI
軽量化に拘ったつもりも、ペダル込みで7.5kg。ペダルなし、ボトルゲージやサイコン等のハーネスなしの素の状態だと6.99kg。やはりフレームが足を引っ張ってるかな。
ただ、最近の電動変速、ディスクロードで同じ重量を実現するバイクなら簡単に百万円越え。
なんか、ロードバイク業界、変な方向に進んでないか心配。