11月からヘッド周りと吸排気をいじってそこそこ速くしてみたリトルカブ
メーター読み９０㌔はいくんじゃないのかというところ
組み付けもあるんだろうが最終的にはキャブのセッティングだと思うのよ
というところで先日のVM２２のセッティングをメモしておく
排気量は８０ｃｃ、中華のビックバルブヘッドにハイカム、マフラーはスパトラもどき
キャブはVM22にファンネル、スプロケF１６T、リアノーマル４１T
先日キャブのスロージェットを交換出来るようにしたんだがなんの効果か＃１５でセッティングが取れてしまった
仮説だけど
これはジェットの入る穴に２ｍｍのドリルを当ててみてるところなんだが、良くみると真っ直ぐ入っていない
もしかしたらこれを2.5ｍｍに拡大したことで適切なガソリンが供給出来てしまったのかもしれない
メインジェットは９０，１００と試したが入っていたそのまま＃９５でおｋだった
ただ、アクセルのツキが悪い瞬間があることでニードルの調整をする
最終的には最下段で全域気持ちいい吹けあがりをするようになった
思い立って約2ヶ月ぶりに気持ちのいいエンジンになったんだけど、ちょっと思うところもある
それは実用車としてのカブが暖気を必要としたり、季節で小さなセッティングが必要なほんの少し気難しいバイクになってしまった
今回は面白がってやってしまったが、もう一回やるとしたら８８ｃｃでエアクリノーマルでキャブはPD１６もしくはPC20、マフラーはノーマル、スプロケF１６Tで最高速落としてもトルクで回転数を落とした仕様がいいような気がしてる
もっと言うならオイルなんか忘れた頃にしか交換しないで何年も壊れることがなく走り続けることができる純正がなんと素晴らしいことかと思い知らされた、カブってすごいわ
ノーマル信者でもないけど改造至上主義でもない、この辺の価値感とか自分のバイクだから好きにすればいいとは思ってる
ただちょっといじれる人はパーツが豊富に揃っていて、いじれる仕様が選べる悩めるノーマルの流用も出来る、こんなこと出来るのは趣味として横型のこのエンジンは面白いとは思うねえ