少し前にアップした【祝・鉄道開業150年】京都鉄博探訪記・その１（2022/10/14） の続きです。
ここは鉄道史を彩った名車がズラリ並び、その姿には圧巻！！
現在の特急列車の原形がこちら・・・。
キハ81
ブルドッグの愛称でお馴染み。くろしおだから名古屋～天王寺で走っていたのかな？当初は東北本線や奥羽本線等に投入され、はつかりやひばり等で活躍したんだけど、電化に伴い紀勢本線等に移って働いていた車両。80年代初頭位までは健在だったと思ふ。
151系
ビジネス特急の異名を欲しいままにした、国鉄初の電車特急。東京～大阪を約６時間で結び、スピードアップに大きく貢献したパイオニア。この車両から後に483系、485系、489系、183系等の系譜が生まれて行ったんだよね。
100系
東海道・山陽新幹線では２代目の車両。当時の国鉄は20兆円近い累積赤字を抱え、思い切った投資が出来ない、制約が多い限られた条件下で製造された。前面がシャークノーズになったのが特徴で、東北・上越新幹線でも200系200番台として投入されている。
（左）EF58 （右）EF81
どちらの電気機関車にもお世話になったので、とても感激！左は北星と言う寝台列車で途中黒磯まで牽引し、その後はED75にバトンタッチして終点盛岡まで。右は北斗星に乗った時に途中青森まで牽引し、その後はED76、非電化区間を走る北海道ではDD51が引き継いで札幌まで引っ張ってくれた。
DD51
非電化区間を受け持つディーゼル機関車の雄。個人的には好みのタイプで、運転台がボディのド真ん中にあるのが特徴。以前は全国で見掛けたけど、世代交代が進み、今ではすっかり少数派になったねえ。。。
EF66
僕を含めた多くのファンは、この車両をひとことで表現するならば、電気機関車屈指の力持ちと言うだろう。昭和末期にはJR西日本とJR貨物に集約され、今はJR貨物が主にコンテナ牽引用で活躍中。ちなみに、機関車では唯一ブルーリボン賞を受賞していたりする。
221系（カットモデル、前頭部のみ）
JR西日本が初めて製造した通勤型電車。アーバンネットワークの礎を築いた大功労者で、関西に行った時は、少し待ってでも221系に乗る程、JR西日本の車両の中では一番好き。この車両は1989年デビューだけど、体質改善工事を施し、今も殆どが現役で活躍中。
ワム7000
15トン積みの貨車で、昔は当たり前のようにいたけど、国鉄消滅と同時に軒並み引退し、JRになってからは全く見掛けなくなった。34年ぶりの再会に懐かしさが溢れたねえ。。。
妻の反応が鈍い・・・と言うか・・・
車両を詳しく紹介されても・・・普段気にした事が無いし
と困惑気味の様子（苦笑）。
それどころか・・・
展示されている車両はそんなに貴重なの？同じように見えるけど・・・
車両達が聞いたらムッとされるな（あせ）。
京都鉄博は見どころがまだまだ沢山ある。
こちらは、みどりの窓口の切符を販売する機械初代MARS（マルス）。僕の世代はよ～く知っている筈。
こちらは新幹線総合指令所の総合表示盤（ちなみにホンモノ、山陽新幹線で使っていたやつ）。
鉄道模型ジオラマも素晴らしいなあ。。。JR西日本オールスターズも集結！！
今日はここまで。懐かしのヘッドマークやサボ、路盤等がまだまだつづく。
※つづく