ＪＲ東日本を断罪する１

今回別のタイトルで、ＪＲ東日本についてこき下ろそうと思う

（テーマをあえて福知山線関連にしました）

先日ＪＲ東日本のある駅で、駅員が見ている前で堂々とキセルをしている客がいた

内容：

入場する駅で切符を購入せず電車に乗り

ある駅で下車しようとした（ここまでは推測・いずれも自動改札のある駅と思われる）

（こっから目撃）

そのある駅で、自動改札を通ろうとして引っかかる（この間５分以上）

（俺も暇だな～この光景をずっと見てた）

で、落ちていた切符を使いいつの間にか通過してた

と言うのが一連の流れである

さて、ここで何が問題かと言うと

駅員が上記内容の青字部分を認識していたのである

じゃなぜ認識していたと分かったのかと言うと

私がこの内容を駅員に話すと

笑いながら「そうですね」と

普通に切符を買って乗車しているやつが馬鹿を見ていると思った瞬間と

今後、キセル乗車してやる（キセル乗車の方法を広めＪＲ東日本の売上を減らしてやろう）と思った瞬間であった

車内やＨＰでキセル乗車についての警告が記載されているのに

それを取り締まらないＪＲ東日本が、携帯電話や優先席のあれこれを言うのは

筋が通っていないのではないか？

駅員が笑いながら、犯罪者を見逃すのは会社としていかがな物か（ＪＲ西日本と同じ）

（キセル１人の為にコストを掛けることが馬鹿馬鹿しいと思っているんだろうが）

そんなことをまともにできないＪＲ東日本は、まともなことを言う資格が無いと思う

ＪＲ西日本以下である

２に続く

第３１期最高位戦について

久々に麻雀ネタを書きます

今年の最高位戦の最高位が決定した

感想を言うと…

このスコア（特に１９戦までのスコア）で最高位でいいのか？

べつに張選手が最高位になったことを反対している訳ではない

問題は

１．平たいスコア（去年と比較して低い）・たった４０Ｐ程度でいいのか？

　→０．１Ｐでも勝ちは勝ちだが、去年などの成績を比較した時物足りない

２．２０戦目で全員に可能性ありというのは？

　→今までの対決やリーグ戦の価値が低く感じる

人によって見方はあるが大半は

４人全員強いから平たい成績になると（あのような成績）主張するが

平たいから、誰が最高位になっても

「強い」とは言い切れない

だから、麻雀は腕ではなく運であるという言い方が出来てしまうのである

麻雀プロはプロでは無いのである

実は、本心女流第６期最高位戦は妥当の結果と思っている

３人の内（根本選手以外の）、誰とは言わないが最高位になると

目に見えるレベル低下が解ってしまうからだ

とりあえず張選手、最高位おめでとう

尾崎選手、（色々な意味で）頑張って

村上選手、麻雀の姿勢は１・２位を争うと思います

古久根選手、何も言わなくていいか…ベテランだから

世の中の出来事にちょいと意見３８ 出来レース

３８回目のテーマは「日本カー・オブ・ザ・イヤー　ＬＳ４６０に」

年末に向けて色々な賞が開催されるが、今年ほど出来レースと思った日本カー・オブ・ザ・イヤー（以下ＣＴＪ）はない

どうみてもＬＳ４６０選ばれるじゃん　過去のベストジーニストの木村拓哉みたいに

なぜ、ＬＳ４６０が選ばれたのかはだいたい想像通り

問題は、なぜＬＳ４６０を選んだかなのだ

安全や先進の装備が認められた結果は理解できる

ただ、我々一般庶民が１０００万円近くの車がベストかと言われると

ＣＴＪの審査員の基準が疑われる

そのため、ベストバリュー賞というのもあるのだが

金を掛けた車が一番と言われると、ＣＴＪの存在意識が疑われる

三菱iを選ぶと、英断だったと思われる

（CTJは軽自動車を選びたがらない）

CTJの選定基準は議論ではなく投票のため

まともな意見が通用しないのである

ＤＪが審査員やっているぐらいだから

ＲＪＣ（日本自動車研究者・ジャーナリスト会議）で選ばれる車の方が

現実的である

今年ほどつまらないＣＴＪは無かった

（徳大寺氏が審査員を辞めた理由が改めて解った気がする）

更新が遅れてすみません

次回予告：ＪＲ東日本を断罪する　ＪＲ東日本もＪＲ西日本と同じ

世の中の出来事にちょいと意見３７ ポータビリティ６

更新が遅くなりました

３７回目のテーマは「ナンバーポータビリティ６　圧勝が惨敗」

ナンバーポータビリティ（以下：ＭＮＰ）が始まって約１週間

ヤフーにこんなに記事があった

スタート後６日たった２９日現在の加入者の移動状況は、ＫＤＤＩの「ａｕ」が約８万加入増加した一方、ＮＴＴドコモは約６万、ソフトバンクモバイルは約２万の加入減となり、ａｕの一人勝ちとなった。

　関係筋によると、６日間の増加分と減少分を相殺した純増減は、ａｕが８万６００件の増加だったのに対し、ＮＴＴドコモは６万件減少、注目されたソフトバンクも、ふたを開けると２万４００件の減少だった。
（フジサンケイ　ビジネスアイ）

ちなみにこの記事のタイトルが「ａｕ」独り勝ち、約８万件増加　番号ポータビリティ制度」

ヤフーの記事紹介のタイトルが「圧勝」と表記されている

「独り勝ち」？「圧勝」？

８万件で圧勝と言えるのか？

９月末時点　

DOCOMO　５２１０万２９００件（５６％）

AU（ツーカー含む）　２６４０万２５００件（２８％）

ソフトバンク　１５３０万７０００件（１６％）

前出記事の数字を増減しても０．１％変わるかどうかの数字となる

これで「圧勝」と表記するのはいささか過大ではないか？

ＭＮＰが始まった場合の私の予想では

シェアはよく動いても１％～２％程度と予想していた

１週間で１０万件しか動いていないと言うべきか、１０万件も動いたと言うべきであれば

私は前者の考えなのだ

ＭＮＰの圧勝は意外にもDOCOMOかもしれない（思ったほど流出しなかったため）

ＭＮＰの惨敗はＭＮＰ制度を作った人、キャリアと思われる

盛り上がったのはマスコミだけ

だって、法人はＭＮＰ制度利用しないもん

世の中の出来事にちょいと意見３６ ポータビリティ５

３６回目のテーマは「ナンバーポータビリティ５　キャリアは？」

ナンバーポータビリティ（以下：ＭＮＰ）に対する各社の姿勢がイマイチわからない

結局どこのキャリアも言えることだが（特にAU）

番号を変えないユーザーを置き去りにされている

ＭＮＰでキャリアがおかしいところが、乗り換えないユーザーに対して

何も特典がないことである

現在約７％がＭＮＰを利用するデータがあるのだが

７％のためにこんなに広告を打って良かったのか？

こんな広告を打つぐらいなら、料金下げろと言いたい

今年は繋がりにくいを解消するため、基地局を各社設備投資を

やれ２０００億や３０００億使うらしいが

先にやっとけよ…

キャリアは今更、というような事をやっている

ＭＮＰで得するする人（得した人）は誰だろう

などなど、色々考えるが

サザンや内藤剛志がDOCOMOのCMをしていた頃がなつかしい

（写真があるのだが、肖像権未確認のため不掲載）

携帯電話ってなんだろう？

本当の使われ方しているのかな？

改めて思うこのごろ

日本麻雀機構について

麻雀団体がまた一つできた

連盟から独立した土田浩翔氏が設立した「日本麻雀機構」

これについて賛否両論があるが私の意見はこうなる

１．年収１０００万円の（プロ）が出てくる

　これに関しては大いに賛成、麻雀で食えるという私の持論にぴったりとなる

２．理念について

　スポーツとは言わないが、レジャーとして普及させる（特に公共性をうたっている）

３．会員について

　これまでのプロ団体は閉塞的だったため、オープンな感じがする

４．マナー・礼儀

　細かくて良い

以上のことから、日本麻雀機構は期待する

ただ気になる点がある

１．紗掬がクイズを出しているのが…

２．ルールが古い（一般的でない）

３．一般の人にも解る表現をしていない（例：チートイ　５０符－１翻、満貫以上２翻）

４．お金の出所

４番さえ確実であれば最低１０年は持つだろう

国民的レジャーになる事を祈っています

世の中の出来事にちょいと意見３５ 誰がＪＲと戦うのか

３５回目のテーマは「遺族と認められず自殺　ＪＲ福知山線脱線事故１」

先日、福知山線事故の遺族と認められず自殺した人のニュースがあった

（良い表現が無いためこの表記にしました　自殺した人をＡさんとします）

Ａさんと２年間同棲した人を事故でなくし、遺族と認められず自殺してしまったようだ

まるで、病気で先に逝ってしまった主人の後を追う自殺みたいだ…

さて、なぜこのテーマを取り上げるのか（本当は取り上げるつもりはなかった）

遺書を公開したためである　と共にこの事故の悲惨さを伝える事を放棄したから　

脱線事故に関しての考察は後日書くとして

今回の自殺を中心にして書くなら

「（Ａさん）を地獄につき落としたＪＲと戦って下さい」と遺書にある

意味がわからんＪＲがＡさんに対して何かしたか？

ただ遺族として認められなかった事が問題なら、それを無くした人に対して戦い報いる事であろう

自殺して何もしないというのは、汚職事件の時に政治家が自殺するのと同じである

ただ、法律上”遺族”として認められないのは分かる

もちろんＪＲ側もそのスタンスを持って、賠償交渉を行っている

もし、Ａさんが遺族と認められたらどうなの？と疑問が湧く

遺族と認める→賠償金（慰謝料）を払う…　しっくりこないね～　遺族になって金をもらうというのは

という矛盾した考えになる

Ａさんは、遺族になるべき他の人（同様な人）を考えて自殺したのだろうか？

Ａさんは、遺族と認定されるだけ（賠償金なし）だけで良かったのだろうか？

Ａさんは、遺族と認定されてどうされたかったのか？

この辺が、自殺したことによって明確にならなかった部分である

ここが、今回の自殺の問題点でもある

遺族の認定というのは、非常に重い問題であり

認定の有無で、人生他色々な物が変わってしまう　（紙一重）

たしかに事故を起こしたＪＲ西日本は悪い

だが、ＪＲ西日本が悪いという主張とＡさんの自殺原因および遺書を見ると

筋が通っていない　意味のない自殺なのである

これは遺族の定義に関する問題点を、改めて浮上したわけだが

個人的にはマスコミの餌になった事件と思っている

亡くなった方が報われる方向に向かうと祈っている

追記：

葬儀にJRの関係者の参列を拒否したが、JRはＡさんの葬儀に参列する必要はないと思う

直接の被害者ではい事と、本当の遺族から見るとＡさんは何なんだ？という考え方からです

遺族にとっていい自殺と思うべきか、迷惑な自殺と思うべきか

（遺族にとってこの自殺はＪＲを叩く事件（事由）とならないことを祈る）

→（福知山線の遺族）とＡさんの遺族はＪＲに対し、福知山線の（直接の）被害者でもない人を殺したとワーワー言うんだろうな

世の中の出来事にちょいと意見３４ ポータビリティ４

３４回目のテーマは「ナンバーポータビリティ４　携帯は結局」

各社の携帯に対する考えがＣＭや、お偉いさんのコメントで出ているが

どれも携帯に対する考え方が？？？ばっかりである

DOCOMOは９０３ｉ発表会の時に

「音楽ケータイを持っている人みんなが携帯で音楽を聴くわけではない、というのは事実。しかし、だからこそ今回は“こうすれば（携帯で音楽を）聴くだろう”という仕掛けを用意した」

とコメントしたが

無理にＡＵの真似をしなくても

音楽定額制を導入しても、携帯で音楽を聴くのはこれ以上拡大しないと思う

（デジカメで動画を撮るのと同じ）

ＡＵは電車内広告で多数の機能をうたっているが

そんなに電池を食う機能を付けて

本来の話すための電池がなくなったら携帯電話ではなく

任天堂ＤＳと同じ機械になってしまう

ソフトバンクはアクオス携帯を押しているが

電車の中で見られると（特に混雑時）

殴ってやろうとおもう

おまえのためにスペースを空けているんではないぞ、と

結局今の携帯はマナーを大切にと言っているが

作っている側がマナーを破る製品を作っているため説得力がない

携帯は機能を上げるだけではないと気づくキャリアが今後躍進すると思われる

キャンギャルが一生懸命宣伝しているが

ほぼ国民１人につき１台持っている時代、新規契約は望めない事をキャリアは肝に銘じること

世の中の出来事にちょいと意見３３ ポータビリティ３

３３回目のテーマは「ナンバーポータビリティ３　ボーダーを超えられなかった」

ナンバーポータビリティ（以下：ＭＮＰ）制度で一番危ないのがソフトバンク

（Ｊ－ＰＨＯＮＥ・ボーダホン時代含め全てソフトバンクと記載）

過去ソフトバンクは「写メール（商標登録）」で一世風靡したが…

カメラ付き携帯が標準となり、次の進化ができなかったのか

（カメラを付けた事で満足し何もしなかった）

これまでのソフトバンクは小手先のサービスをしてきた

ハッピーボーナス・ＬＯＶＥ定額など

一番の落ちぶれた理由は約束を破った事だ

過去のソフトバンクユーザーは知っていると思うが、ハッピーボーナスを大きく変えてしまったため

ユーザー離れを引き起こしてしまった

サービスを向上するのは当たり前だが、サービスの低下は企業にとって致命傷になりかねない事がある

ただサービスの低下だけならまだしも、堂々と公言し１年後に約束を破るのはいかがな物か？

携帯各社・携帯作成会社の次の手が打てなかったのはソフトバンクだけであったのである

（ただし、私は次の手として否定的な意見があるため、その辺は次回書く）

ＣＭで予想外の動きを宣伝している

以前はDOCOMOに次ぐ２番手になると思われたが

ＭＮＰを前にして、予想外の状態となってしまった

結局一度外資系の企業になった所で、この人の会社と同じ様な状態となってしまったんだよな

小手先で何とかなったが、５～１０年先を読まない状態…

信じろと言われても…　次の手がない以上信用できませんよ

キャンペーンや、意味のない割引制度ではＭＮＰは乗り越えられない

世の中の出来事にちょいと意見３２ １０代目カローラ

３２回目のテーマは「カローラモデルチェンジ　大衆車か高級車かそれとも」

６年ぶりに全面改良したカローラ

毎年毎年（２００２年除く）売り上げＮＯ．１（派生車種含む）の大衆車である

先日全面改良した

カローラはトヨタの一番下だったのか？

前モデルで行くと

カローラの下になると（排気量ベース・セダン）ベルタ

カローラと同等になるとプレミオ

カローラのちょっと上になるとアリオン

新モデルは

アリオンとかぶるのではないか？

ここで私の結論を言っておこう

たぶん売れるハズ カローラだから

なぜこのような言い方をするか

カローラにしては価格が異常に高い

１．８リットルにする必要があったのか？　…１．３と１．５で十分

ＣＶＴにする必要があったのか？　…トヨタのＣＶＴは信頼性に欠ける

カローラに安全以外の装備が必要なのか？　…バックモニター全車標準装備（セダン）

などなど色々あるが決定的な理由は

２２０万出せばノア・ヴォクシー

２００万出せば７人乗りのウイッシュが購入できる

（重量税や保険に少し差が出るが、それ以外は大して差がない）

高級感のある車と高級車は全く違う

今回のカローラは両方とも兼ね備えていないのだ

カローラに高級を求めるならば

セダン一本で勝負すべきである

まあ、今のトヨタでは無理でしょうけど

１０００万台の数字を見て、大阪トヨタ（旧大阪トヨペット）の不祥事（出資１００％なのに）を

全く触れていないのだから

１．８のカローラを２００万も出して、新車買ったしても喜べないな～

喜ぶ人の気が知れない

ワゴンにパドルシフト付けたら良かったのだが…（ラクティスと変わらないか）