今後、協会の方でサスペンションなどの認定化の幅を広げる方向でアナウンスすることになりました。
まずは、ロードスターで実施し、好評であればデミオでも導入を進めて行きます。
実施は、第2戦以降になりますが、各参加者の方や、ガレージや、ショップさんからの申請で、使用可能部品の認定化を進めます。
ロードスターは、ECUとタイヤ(YH)とホイールサイズが決められているだけで、申請していただければ、現在の規則にあるN車両規定準拠の範囲で自由にセットアップできることになり、レースでは、各参加者のカラーが反映されることになります。
協会としてのお願いなのですが、申請時の事務手数料(21,000円)は、必要な経費としてください。規則上、ブルテンを発行したり、主催者向けの資料を制作したり、製造メーカーに仕様を確認したり、その販売や導入の方法などを協会の方で手続きし、各位にご案内いたします。
原則的にN車両の規定に則した部品しか認めませんが、扱い商品を限定することで生じる、参加しづらい環境をなくすことが目的になります。サスペンションなどはベンダーさんの希望で、殆どのメーカーを使用することが可能になると思いますが、あくまでもN車の範囲で選択してください。
＃現、規則上、交換不可部品は公認されませんので、ご注意を。
また、指定部品の安全面に関わる商品は、マツダスピードか、ドゥーエンジニアリングの商品ですが、お問い合わせ頂ければ業者販売を行います。
その他の認定部品は、ガレージやショップさんが直接、お取引先か製造元から仕入れていただくことも可能ですし、ドゥーエンジニアリングとしても卸業務を行います。
多分、一般的に仕入れられている価格と同等か、協賛としての提供価格として卸すことが可能になると思います。
ただし、必ず使用していただかなければならないコントロールECUについてですが、製造元が1本ですので、レース用に決められた製品が販売されます。販売窓口は、コクピット戸塚か、ドゥーエンジニアリング富士工場になります。現状では現車合わせしかできませんので、ECUの本体のみで部品の販売をすることができません。
ECU部品単体では、イモビライザーの登録の関係から、送ったものではエンジンが掛からないことがありますので、その部分の問題を解決するまで、現車書き換えの方法で導入するしかありません。
現時点でCANbus通信のイモビライザー付きECUのプログラム書き換えをできる会社がメーカーを除くと国内では一社しかありません。
また、プログラムチェックができるシステムを車検に導入いたしますので、別のプログラムを使用する場合、車検で、失格と言うケースも考えられます。運用上のイコールコンディションを保つためですので、ご理解ください。
以上、初戦の時にアナウンスいたしますが、現時点で方向性の決まっている部分をお知らせしておきます。
よろしくお願いいたします。
マツダのECUの解析は皆さん苦労しているし、CANbusのプログラムは特別なOSとドライバーを使用しているので、できないのが定説でした。
国内では、現状、これができる人も、ひとつの会社(Do-Engではありません)なので、皆さんが個別に頼むと、誰を窓口としていいのか困惑するところ・・・。ロードスターカップNCレースのECUプログラムは、営業も何もありません。
イコールコンディションでレースが成立する様、早く製品化するために、私が直接、お願いして環境を整えていただきました。
ちなみに、海外に出ても、できるプログラムをもっているのはメーカーさんと、もうひとつらしく、私は、他のマツダ車のチューニングベンダーさんらを出し抜くつもりもありませんので、最近の動向を見ていると困惑してしまいます。
たまたま、販売元としてDo-Engで採用していただいたのが早かっただけのことですし、個人的には、どこの販売元でも良くて、レー スにイコールコンディションが導入されれば、それで良いのです。
あと、コントロールECUの販売窓口をコクピット戸塚さんにもお願いしました。OEMの供給元として作業ができるのはドゥーエンジニアリング富士工場とコクピット戸塚さんです。
儲けるために、このECUチューニングを始めたのではなく、レースの上で、他のクラスのように、如何様を許せないからコントロールECUを制作していただいたんです。レースの車検では、きちんとプログラムの中身を調べますので、ご理解ください。
国内では、現状、これができる人も、ひとつの会社(Do-Engではありません)なので、皆さんが個別に頼むと、誰を窓口としていいのか困惑するところ・・・。ロードスターカップNCレースのECUプログラムは、営業も何もありません。
イコールコンディションでレースが成立する様、早く製品化するために、私が直接、お願いして環境を整えていただきました。
ちなみに、海外に出ても、できるプログラムをもっているのはメーカーさんと、もうひとつらしく、私は、他のマツダ車のチューニングベンダーさんらを出し抜くつもりもありませんので、最近の動向を見ていると困惑してしまいます。
たまたま、販売元としてDo-Engで採用していただいたのが早かっただけのことですし、個人的には、どこの販売元でも良くて、レー スにイコールコンディションが導入されれば、それで良いのです。
あと、コントロールECUの販売窓口をコクピット戸塚さんにもお願いしました。OEMの供給元として作業ができるのはドゥーエンジニアリング富士工場とコクピット戸塚さんです。
儲けるために、このECUチューニングを始めたのではなく、レースの上で、他のクラスのように、如何様を許せないからコントロールECUを制作していただいたんです。レースの車検では、きちんとプログラムの中身を調べますので、ご理解ください。
エントリー受付が終了していますが、この先、事務手続きが完了するまで、公示は、しばらくお待ちください。
さて、遅ればせながら、NCロードスターのロールバーが何気に販売開始しています。
ちょっとナンバー付きならではの機能付きで、こんなジョイントでも規定に合うのか!?と感心されると思います。
6点式で幌が開閉できるところを狙ったんですね。
さて、デミオレースでドライバーのエントリーを2台ほど枠を確保しているのですが、
CVT車と5MT車が1台づつあり、共に優勝経験のある開発車両なので、お墨付きです。
ご希望の方は事務局までお問い合わせください。
エントリーリストや保険手続きの関係から、2月末ごろまでに連絡ください。
もちろん、先着順の受付なので、乗れなくても次戦もあります。
よろしくお願いいたします。m(__)m
さて、遅ればせながら、NCロードスターのロールバーが何気に販売開始しています。
ちょっとナンバー付きならではの機能付きで、こんなジョイントでも規定に合うのか!?と感心されると思います。
6点式で幌が開閉できるところを狙ったんですね。
さて、デミオレースでドライバーのエントリーを2台ほど枠を確保しているのですが、
CVT車と5MT車が1台づつあり、共に優勝経験のある開発車両なので、お墨付きです。
ご希望の方は事務局までお問い合わせください。
エントリーリストや保険手続きの関係から、2月末ごろまでに連絡ください。
もちろん、先着順の受付なので、乗れなくても次戦もあります。
よろしくお願いいたします。m(__)m