大阪市の24（元25）区を再編して５つの特別区にするかの住民投票が5月17日に行われる。
特別区とは自治権を有する極めて市に近い区であり、市の補助的な政令指定都市の区とは異なる。
それ以外にも、姫路や宇部や上越にも区は存在し、こちらは単なる地区表示であり、区役所すら存在しない。
ことほど左様に区と言っても性格を異にする。
昔、国鉄に準急なる列車があった。
正確には準急行であり、急行に準ずる即ち「ほぼ等しい」のであるが、その実はやや急行より格下が殆どであった。
それでも長距離用の電車や気動車が登場した頃には、停車駅が多いにも拘わらず機関車牽引の客車急行に互して走る準急が登場した。劣る点は動力由来の乗り心地であったのだろう。
乗り心地が改善されると、東京から特急が来る前に名古屋から大阪へ向けて特急並に走る準急「伊吹」とか、時刻的に大阪へは遠すぎる為に名古屋迄特急並に走る準急「新東海」とかが接客設備は劣るも全車座席指定で運行され、遂には接客設備すらも特急並の準急「日光」すらも登場した。
鉄には、どこか似ている区と準急。
コメント
顔アイコン憲坊法師
えっ、大阪には23区の東京以上の数の区があるのでっか？
生活保護者が多いわけだ。
2015/4/28(火) 午前 0:00
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顔アイコンnek*m*ya_*orao
日光号は東武に対抗するための国鉄としては「出血大サービス」
だったんですね。
まだこの時代、西は近鉄に対抗して「かすが」だの「いすず」
だのと大規模私鉄と競合する気力を辛うじて保っていたような。
その鉄道がようやっと、新橋・横浜間に開通するかしない
時代、近代的通信方法は電信のみだった時代の区割り
（47都道府県制）いまだに墨守している愚。
ハシシタも維新も嫌いだが、頑迷守旧も嫌い
2015/4/28(火) 午前 9:30
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あづまもぐら
一区当り10万人ですから、非効率は府市二重行政以前の問題なのです。
もし大大阪を考えるなら守口、東大阪、八尾など周辺都市も絡めるのも一法です。
2015/4/28(火) 午後 0:23
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あづまもぐら
猫宮様
新幹線や新路線開通と共に、東北本線も信越本線も鹿児島本線も北陸本線も運行形態を変えています。新幹線以前にも上越線開通による磐越西線もそうですが、リニア開通では東海道新幹線すら変節の宿命を負っている様に、明治以来の行政区分への固執は時代の変遷に追随出来ぬノスタルジック思考と云えます。
2015/4/28(火) 午後 0:36
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顔アイコン憲坊法師
> nek*m*ya_*oraoさん、ヨコレス失礼。あづまもぐらさんにも。
日光号はともかく、昭和３X年国鉄は新宿ー日光間に「中禅寺号」を走らせました。
TBさせていただきました。今のうちに是非。
2015/4/28(火) 午後 8:29
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あづまもぐら
ｶﾞﾝｺ爺TP400様
早速拝読に伺いました。
157系、華のある、朽ちる前に美しいまま桜の花の散るが如き退き際でした。
2015/4/28(火) 午後 9:29
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顔アイコンnek*m*ya_*orao
憲坊法師様
よく見りゃ冷房機器無しですね。
特急料金を取らない大サービスでもケチるところはケチっていたのですね。
そして「御馳走様です」（笑）
2015/4/28(火) 午後 10:16
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顔アイコン憲坊法師
> nek*m*ya_*oraoさん、よく覚えていませんが冷房があったかどうか？でも９月下旬の日航は結構寒かったことだけは覚えています。
2015/5/11(月) 午前 9:34
特別区とは自治権を有する極めて市に近い区であり、市の補助的な政令指定都市の区とは異なる。
それ以外にも、姫路や宇部や上越にも区は存在し、こちらは単なる地区表示であり、区役所すら存在しない。
ことほど左様に区と言っても性格を異にする。
昔、国鉄に準急なる列車があった。
正確には準急行であり、急行に準ずる即ち「ほぼ等しい」のであるが、その実はやや急行より格下が殆どであった。
それでも長距離用の電車や気動車が登場した頃には、停車駅が多いにも拘わらず機関車牽引の客車急行に互して走る準急が登場した。劣る点は動力由来の乗り心地であったのだろう。
乗り心地が改善されると、東京から特急が来る前に名古屋から大阪へ向けて特急並に走る準急「伊吹」とか、時刻的に大阪へは遠すぎる為に名古屋迄特急並に走る準急「新東海」とかが接客設備は劣るも全車座席指定で運行され、遂には接客設備すらも特急並の準急「日光」すらも登場した。
鉄には、どこか似ている区と準急。
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顔アイコン憲坊法師
えっ、大阪には23区の東京以上の数の区があるのでっか？
生活保護者が多いわけだ。
2015/4/28(火) 午前 0:00
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顔アイコンnek*m*ya_*orao
日光号は東武に対抗するための国鉄としては「出血大サービス」
だったんですね。
まだこの時代、西は近鉄に対抗して「かすが」だの「いすず」
だのと大規模私鉄と競合する気力を辛うじて保っていたような。
その鉄道がようやっと、新橋・横浜間に開通するかしない
時代、近代的通信方法は電信のみだった時代の区割り
（47都道府県制）いまだに墨守している愚。
ハシシタも維新も嫌いだが、頑迷守旧も嫌い
2015/4/28(火) 午前 9:30
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あづまもぐら
一区当り10万人ですから、非効率は府市二重行政以前の問題なのです。
もし大大阪を考えるなら守口、東大阪、八尾など周辺都市も絡めるのも一法です。
2015/4/28(火) 午後 0:23
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あづまもぐら
猫宮様
新幹線や新路線開通と共に、東北本線も信越本線も鹿児島本線も北陸本線も運行形態を変えています。新幹線以前にも上越線開通による磐越西線もそうですが、リニア開通では東海道新幹線すら変節の宿命を負っている様に、明治以来の行政区分への固執は時代の変遷に追随出来ぬノスタルジック思考と云えます。
2015/4/28(火) 午後 0:36
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顔アイコン憲坊法師
> nek*m*ya_*oraoさん、ヨコレス失礼。あづまもぐらさんにも。
日光号はともかく、昭和３X年国鉄は新宿ー日光間に「中禅寺号」を走らせました。
TBさせていただきました。今のうちに是非。
2015/4/28(火) 午後 8:29
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あづまもぐら
ｶﾞﾝｺ爺TP400様
早速拝読に伺いました。
157系、華のある、朽ちる前に美しいまま桜の花の散るが如き退き際でした。
2015/4/28(火) 午後 9:29
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顔アイコンnek*m*ya_*orao
憲坊法師様
よく見りゃ冷房機器無しですね。
特急料金を取らない大サービスでもケチるところはケチっていたのですね。
そして「御馳走様です」（笑）
2015/4/28(火) 午後 10:16
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顔アイコン憲坊法師
> nek*m*ya_*oraoさん、よく覚えていませんが冷房があったかどうか？でも９月下旬の日航は結構寒かったことだけは覚えています。
2015/5/11(月) 午前 9:34