今回は500Eの整備ステアリング回りの部品の交換事例です。
他社整備の車両では意外に交換履歴の少ない
ステアリングシャフトのユニバーサルジョイント。
左新・右旧。
交換はリフトアップして下から行います。
取り外した状態
ステアリングシャフト側に付くカラーも交換。（左新・右旧）
当たり面が磨耗しています。
同じく、室内とエンジンルーム内を隔てる
ゴムブーツも交換。
取付後。
今回の車両は、どちらかでギアボックスの
オーバーホールをされていた様でOIL漏れも無く
それは良い事なのですが、恐らくその脱着の際に
差込スプラインが、30度程ズレて組み込まれていました。
ハンドルの左右切れ角が違ったのはココのせいですね。
勿論、正規位置に合わせて修正取り付け完了。
左のタイロッドも交換後間もない様ですが、
これでは向きが逆です。そのままだと
ボールジョイントブーツへの干渉や、
耐久性の面で劣化が早くなる事が考えられます。
ココも盲点なのでしょうか。
当社では気にする部分ですが取り替えられている
クルマは少ない様です。
ステアリングシャフト ベアリング抜き取り後の図。
新品ベアリング挿入後の図。
ちなみに交換前の状態は、走行中にステアリングから
動かす度に「コキンコキン」音が出ていました。
ベアリングと先のユニバーサルジョイントのガタですね。
ステアリングとステアリングシャフトの
スプライン合わせマークを必ず！合わせて取付！
ココが合っていないクルマも多いですが、
直進安定性に影響が出る、凄く重要なポイントです。
ココを合わせて試走し、直進時の
ステアリングセンターがズレていた場合は、
左右のタイロッド長さを調整し、合わせて下さい。