ついに今年も残すところわずか
お仕事もひと段落つきまして
後は個人的なお仕事を
2～3やっつけるだけとなりました
(;^ω^A ｺｺﾆｸﾙﾏﾃﾞ ｼﾝﾄﾞｶｯﾀｰ
しかし、その2～3が来年に持ち越しそうな感じ・・・
もうこんな感じです
↓↓↓
開き直りと言うか・・・
独歩さん的「どーんと来いやー」な気分
(;^ω^A ﾌﾞﾋﾝｶﾞｺﾅｲｰ
まぁ、そんな感じで
これで終了な感じのZ3修理録
う～ん、最近気づいたんですけど
自分って結構壊れた車を直すの好きかもです
＊わざわざ そういうの買ってきたり・・・
いや、メンドクサイ事キライなんですけど
お金掛けて直すより
うまく掛けないで直すのが面白いですねー
＊ただし自分の車両に限る
↑
ココ重要
それで買うときやっすいですしねー
↑
ココが最重要らしい
そんな感じで今回もZ3ネタ
そろそろこの手合いもオールドカーのくくりですかね
(;^ω^A ｿｺﾏﾃﾞﾌﾙｸﾊﾅｲｹﾄﾞ
今回はBMWのZ3に多い
ASC&ABS警告灯の点灯
＊E36や39系含
E60系は良くも悪くも日本車チック？
以前乗ってた530 前期型DEATH
乗られてる方はご存知でしょうけども
結構、このトラブル多いです
特にこの警告灯が点きっぱなし状態だと
ABSが効かなくなる
トラクションコントロールが効かなくなる
まぁそれだけっちゃ、それだけなんですけども・・・
この原因はABSユニットの故障が多いわけなんですが
このユニットがとんでもなく高額！
これが噂のABSユニット
ワーゲン、ボルボでも多いこの故障
取り外しには特殊工具がいりますが
そんな大した工具ではありま温泉
＊これは草津
・・・でこのABSユニットのプラスチック部分を
ホットカッターとかで切ります
自分はエアソーで切りましたが
中の基盤は色々な回路があるので
とにかく注意が必要です
下の画像はABSユニットのABS本体側の画像です
出っ張っている端子が
ABSユニットの電源取り出しの端子です
拡大図
ここの裏側の基盤部分を見てみると
↓↓↓
裏側の基盤部分画像
＊エアソーで切った状態
拡大図
真ん中の上側部分
ここの電源取り出し裏側の基盤部分
ココのハンダが割れてしまい
電源が供給出来なくなってしまうんですね～
・・・でこれをハンダで
再度ハンディング（注：ジェイソン語録）して
開いた部分を閉じて
ホットボンドや液状パッキンで防水処理
そして取り付け後
時速20ｋｍ～30ｋｍほどで走行すると
綺麗さっぱり消えてしまいます
・・・で、もう一つこの年代車両に多いトラブルが
エアバッグ警告灯の点灯
これは特に故障していなくても点灯する事があります
バッテリーを取り外さないで電装系を弄ったり
シートを外したり、
大きな衝撃を与えたりでも点灯する場合があります
バッテリーを外して数十分してから作業しないと
メモリが残って誤点灯の場合もあるなんて聞きました
＊未確認
(｀・ω・´) ﾐｶｸﾆﾝｶｲｯ！
点灯していると目障りですし、
エアバッグが作動しない場合があるので
ディーラー（有料の場合アリ）に特攻か
はたまたリセットツールで消してしまいます
ホントに故障している場合は消えません
＊また現行型や新しい車両は
PCで繋げるのでもっと細かい診断が可能
車体右側にリセットツールを繋ぐ
＊MINI用に買ってやっと日の目を見る
ココに丸端子があるので
エンジンルーム向かって左側
繋げる、するとコードが出ます
＊FAモードと言うらしい
自分の場合は5だか9だか10だか・・・
↑
忘れた
それをCAモードにして
＊クリアモード
リセットして終了です
このリセットモードへの操作がイマイチ解りづらいですが
テキトーにポチポチ押したら消えました
＊じょーだんです
・・・とまぁ、外車には多い電装系トラブル
日本車ではあまり見かけないのですが
海外の車両ではハンダの品質が悪かったりするので
致し方ないことかもしれませんねー
ちなみに最近の家電も海外製品が多いので
いきなり電源が入らなくなったとかですと
電源部分のハンダをし直してやると
直ることがあるようです
＊コレで家電直したことがあります
以前、TVで見た事があるんですが
「電化製品は水を掛ければ直る！」
・・・と言っていたリサイクル屋さんがおりました
自分はそれを真似したら煙が出てきたので要注意です
ﾓｸﾓｸ～ Σ(ﾟдﾟ;) ﾜｱｧｧ！
うしろうしろ！