気付けばもう７月となり、１年の半分が終わりましたね。
この上半期は新型コロナに奔走された感じがします。
さて、少し前の話になりますが、6/7の夜勤明けから連休だったので、久々に実家の方に帰省することとしました。
今回は近鉄特急で帰省しましたが、この日は特に予定がある訳でもなかったので、いつもなら名古屋まで特急を乗り通すのですが、桑名で降りて少し名古屋線を撮影してきました。
今回はその様子を紹介します。
難波から乗車したのは難波発が13：30の１１３レとしました。この列車の名古屋側には残り少なくなった１２２００系スナックカーが付くのでそれを狙って乗車することとしました。撮ることの方が圧倒的に多い１２２００系ですが、あと何回乗れるのでしょうね。ちなみにこの１１３レは難波駅の２番線から発車するのですが、桜川の留置線や桜川で折り返さずに上りの回送列車として直接２番線に逆線進入します。これは初めて知りましたね。
８連で運転されている１１３レのこの日の難波方には１２６００系サニーカーが連結されていました。停車時間があったので、こちらも車内を撮影しておきました。この青色系のシートの車両にはまだ乗ったことがないです。
連結部分ではこのように行先表示を間近に見ることができます。この近鉄の汎用型特急車お馴染みの行先表示も１２４００系の全車と１本を除く１２４１０系は３色ＬＥＤですし、１２６００系と１２４１０系の残り１本は赤幕となっているので、スナックカーが引退すると見る機会は激減することでしょう。
７６２１レ 準急富吉
桑名で特急を降り、後続の列車でまずは蟹江で狙ってみました。
１２０１系の富吉行き準急が到着しました。名古屋線はあまり撮る機会がないので、貴重な機会となりました。
７６１５レ 特急賢島
２２０００系ＡＣＥ単独の４連の賢島行き特急です。大阪線でも見られる行先の列車ですが、せっかくなので撮影しておきます。
１６６１レ 普通津新町
次にやって来た津新町行きの普通は２０００系３連でした。派手なラッピングの車両ですね。名古屋線には固有の形式やかつて奈良線から転属した車両などここでしか見られない車両が多いですね。
４６２１レ 準急四日市
何本が被られてしまった後、次の準急も２０００系３連でした。名古屋線の普通や準急は一部を除いてほとんどが２連・３連といった短編成での運転となります。
１６６レ 特急大阪難波
名古屋16：30発の難波行き特急です。１２６００系を先頭に１２２００系を併結した８連です。筆者が難波から乗車した１１６レの折り返し運用です。
特急の続行でやって来た２２６００系＋２２０００系の回送です。近鉄特急は昼間の時間帯であっても車庫に回送で出入りする列車が結構多いのも特徴で、名古屋では米野や富吉、大阪では東花園や高安、伊勢なら明星への回送列車が多数設定されています。
１６６３レ 普通津新町
次の津新町行きの普通は１０００系の３連でした。一般車の前パンは２連が上本町寄りに着くことが多い組成の関係上大阪線ではあまり見ない気がしますね。
１６３１レ 急行五十鈴川
５２００系を先頭とした急行です。大阪線でも見られる形式ですが名古屋線急行ではまさに主力といった感じでしょうか。ただそこまで本数が多いわくではなく、コイツだけ３扉なのでどうしてもラッシュ時間帯を中心に使いにくい面があるのでしょう。
６７レ ひのとり大阪難波
名古屋を17：00発のひのとりです。名古屋線内で撮影したのは初となりますね。これから名阪甲特急の主力となるべき車両なので、撮影する機会は増えていくでしょうね。横がちに撮らないと特徴的なハイデッカー構造の両先頭車なんかの特徴は捉えにくいですね。
１７２１レ 普通富吉
影が出てきたので普通列車に乗って八田へ移動しました。まずは１０００系の普通列車を撮影しました。ここでは待避線に入る列車も特急の回送を除いて短編成なことが多いので、このように撮影することができます。
８連のアーバンライナーの回送です。前面に行先表示のないアーバンライナーや伊勢志摩ライナー、ひのとりやしまかぜといった車両では回送列車でも営業列車でも写真では判別できないですね。
１６７レ 特急大阪難波
２２０００系２連＋４連の名阪乙特急です。１２２００系が引退するとこの２２０００系や２２６００系のように大型の車体を持つ車両が近鉄の汎用型特急車のスタンダードとなるので、こうした組成ばかり見ることになるのかもしれませんね。
１７３５レ 急行伊勢中川
１４００系を先頭にした伊勢中川行きの急行です。１４００系といえば８８１０系とともにこの顔を採用した最初の車両で大阪線の車両というイメージですが、名古屋線にも１編成が在籍しています。
１７８３レ 普通富吉
４７２３レ 準急四日市
２本連続で見ることができた２０５０系です。チョッパ車の３両編成版とも言える車両で、こちらも名古屋線でしか見ることができない形式です。
１７１３レ 特急鳥羽
２２０００系２連に１２６００系を併結した６連の鳥羽行き特急です。大阪線では特急車では大阪寄りの先頭車が前パンになるので、伊勢寄りが前パンとなるのは名古屋線ならではといった感じでしょうか。
４７３７レ 急行松阪
５８００系を先頭にした急行です。５８００系は大阪線や奈良線でも運用されている車両ですが、そちらはいずれも６連で、この４連は名古屋線にのみ１本だけ配置されています。ちなみにこの５８００系が現時点で名古屋線に新製配置された最後の車両となっています。
待避線に入るしまかぜの回送です。思いっきり架線柱の影が顔に被ってしまいましたよ。この時間帯は上下線ともに富吉検車区を出入りする特急車の回送が多かったですね。
６８レ アーバンライナーｐｌｕｓ大阪難波
１８１３レ 特急鳥羽
２本連続でやって来た特急です。１８時台～２１時台になると名伊特急が毎時３本に増発されるので、１時間当たり５本の特急が走ることになります。しかも毎時00分の名阪甲特急の２分後に名伊特急が続行するというダイヤになっており、名古屋駅では特急を４番乗り場、５番乗り場の２本のホームで捌いているので、よくここまでできるなと毎回見ていて思います。
１８３１レ 急行五十鈴川
先ほどの02分発の特急のこれまた２分後に続行で名古屋を発車した急行です。この１２００系伊勢寄りの２両が１２００系、その次が２４３０系、名古屋寄りの先頭車は２４１０系という３系列の車両が１つの編成に同居しているという近鉄の中でもなかなかの珍編成です。こちらも名古屋線にのみ２編成が在籍しています。編成単位では相互に連結するのはまだしも、もとの編成がこれというのはなかなかですね。
７８１５レ 特急賢島
名古屋18：15発の賢島行き特急は１２２００系スナックカー単独の４連でした。名伊特急が３本になる時間帯は名阪乙特急と併せて乙特急が概ね１５分間隔となるように調整されています。名古屋線でスナックカーを撮るのもあと何回あるでしょうね。
１８３５レ 急行伊勢中川
２８００系のＬ／Ｃカーを先頭にした急行です。名古屋線には転換クロスシートの５２００系や５８００系、２８００系、２６１０系のＬ／Ｃカーも多数運転されています。このいわゆる改造Ｌ／Ｃカーも名古屋線の車両といった感じがしますね。
１８８３レ 普通富吉
最後に撮影したのが２本のみが残る１８１０系単独２連の普通です。抑速ブレーキを持たずもっぱら名古屋線で運用されているこの１８１０系も現在では名古屋線系統の最古参車両となりました。いつもは急行の名古屋寄りに連結されているのをよく見るのですが、この日は単独で普通列車運用に就いていました。
この１８１０系単独の普通列車を撮影して撤収、実家に帰ることにしました。
今回は以上です。