＊水素エネルギーの将来性
https://www.asahi.com/sdgs/article/14677144
「今日头条」から
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🔷日本不是方向错了而是太坏! 押宝氢能吃相太难看: 各国纷纷绕开日本（2024-03-23 07:00·星辰大海路上的种花家）
「日本の方向性が間違っているのではなく、あまりにも残念すぎる！水素エネルギーに賭けるのはあまりにも醜悪すぎる：日本を避ける国が続出」
＜参考＞
3月21日の朝、中国初の水素エネルギー都市間列車が試運転に成功し、全積載速度160キロメートルに達した。CRRC長科有限公司が独自に開発したこの水素エネルギーシティトレインは4両編成で、最高時速160キロメートルの運行を実現する。この列車は実際に4両編成で試験され、車両の走行に強力で長持ちする電力源を提供する水素発電システムが組み込まれています。
▶️日本走错了吗？非也！吃相太难看了（日本は間違いを犯したのか？いいえ！やり方がとても汚い）
皆さん問題点はおわかりになったと思いますが、日本は水素エネルギー自動車を作ってきましたが、中国はこれまで水素エネルギー自動車に力を入れてこなかったのが、一転して水素エネルギー都市間電車の開発に取り組み始めたということが、2022年には報道もされております。
中国初の水素エネルギー列車が組立ラインから出発し、2024 年 3 月 21 日に試運転が成功しました。なぜ中国は水素エネルギー列車を製造したのに、水素エネルギー車を製造したがらないのでしょうか?
答えは、「水素自動車の特許は日本を避けては通れない」ということです。
水素エネルギーは、間違いなく最も環境に優しいエネルギー源の一つです。水素の発熱量は、化石燃料、化学燃料、バイオ燃料の中で最も高く、燃焼後の生成物は水だけであり、完全に無公害です。さらに、水素エネルギーならエネルギー危機はありません、水素は水を電気分解することで得られます、人類は地球の海に無尽蔵の水素を持っています！
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日本は水素燃料電池の開発と同時に自動車への水素燃料電池の応用も重視しており、電気自動車の開発を進める中国や米国とは異なり、ほぼ国を挙げて水素エネルギーの開発を進めている。
2013年に安倍政権は「日本再興戦略」を打ち出し、水素エネルギーの開発を国策に押し上げ、同年の第4次「エネルギー基本計画」では、水素エネルギーを中核的エネルギーとして位置付けた。電気や熱と並ぶエネルギーの一つである「水素エネルギー社会」の構築をビジョンに掲げています。
経済産業省が設立した水素エネルギー・燃料電池戦略協議会が2014年に発表した「水素エネルギー・燃料電池戦略開発ロードマップ」
- 第 1 段階は、現在から 2025 年までに水素エネルギーの利用を急速に拡大することです。
- 第2フェーズは2020年半ばから2030年末までで、水素発電が本格的に導入され、大規模な水素エネルギー供給体制が確立される。
- 第3フェーズは2040年に始まり、二酸化炭素ゼロの水素供給システムを確立する。
2022年7月22日の日本経済新聞の報道によると、水素エネルギー利用における日本の総合力は第1位。自動車、家庭、工場などで利用される水素エネルギーのコア技術を数多く習得しており、2011年から2020年までの特許件数の統計では日本が第1位である トヨタは、水素で走る燃料電池車の開発に着手2014年に世界で初めて発売されたFCVは、2020年までに航続距離を30％延長する予定です。
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トヨタはハイブリッド技術で世界的に有名な星齿轮混动专利（ハイブリッド）の特許を持っている。
「この構造は最も単純で最も効率的です。それはトヨタがどれほど能力があるかということではありません。ただトヨタが最初に関与し、1990年代にこの最も単純で最も効率的な構造の特許を取得したというだけです。BYDが開発したければトヨタから特許を買わなければなりませんでした」もしトヨタからの特許を必要とするなら、BYD はおそらくトヨタのために働くことになるだろう。
特許には期限があり、通常は20年ですが、トヨタの特許が切れたら自由に使えるようになるのでは？よく見ると、トヨタは1つの特許を特許の壁にし、関連する複数の特許が異なる年に登録されており、期限切れの特許が役に立たなくなるまで待っていようと思ったら、次の特許が待っています。
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水素自動車についても同様の問題があり、日本は水素燃料電池の技術や水素エネルギー利用技術で世界第１位であり、中国や米国が水素自動車の開発を目指す場合、日本は避けては通れない障害となる。 さらにハイブリッド技術よりもさらに悪いのは、日本が水素自動車に関連する最も成熟し、突破が容易で、最も収益性の高い水素エネルギー利用技術のみを選択したことである。
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日本は、最高の価値を持つ水素エネルギーの利用において「技術の至宝」を獲得したが、加工、輸送、貯蔵という無益な仕事を世界に残した。
「私は、日本の野心的な環境に優しいエネルギー計画が世界に受け入れられることを願っています。しかし、ハイブリッドカーから学んだ教訓により、どの国でも水素エネルギーの洗練が進んでいます。日本は高らかに太鼓を叩いていますが、誰も水素エネルギーを支持していません」日本は世界で最も水素自動車の開発に積極的で、中国なども自動車分野の技術を蓄えているが、大規模な実用化には至っていない。
日本人は水素自動車に非常に熱心ですが、世界は追随しません。代わりに、多くの国が水素列車を開発しています。2023年末には、ドイツ航空宇宙センターの技術支援を受けたスペイン初の水素列車も試験運用の準備が整うが、これは中国初の水素列車が組立ラインから出発するのよりわずか1年遅れである。
各国が水素自動車の開発を計画していないのに、水素電車の開発を始めているのはなぜでしょうか。水素電車は特殊車両の分野に属し、輸送、貯蔵、水素化などの業務を専門チームが運営・保守できるため、答えは明らかですが、ガソリンスタンドなど一般に普及している水素ステーションに比べ、安全性が高いのが特徴です。
同様の環境では、水素エネルギーを利用した大型船舶なども存在するため、中国を含む各国は水素エネルギーを利用せず、より専門的な分野に利用しており、当然その方が安全です。
▶️日本产业押宝连续失误：这个国家已经没有未来（日本の産業界は度重なる失敗に賭ける：この国にはもはや未来はない）
日本ほど失敗の連続に賭けられる国は世界中にない。電気自動車や水素自動車は誰もが知っていますが、日本は水素自動車に賭けてきました、その理由は以上のとおりですが、なぜ日本は電気自動車を選ばなかったのでしょうか？この事が今になってようやく皆に知られるようになりましたが、日本は完全に短絡的です！
2023年5月、東京の自動車専門家数名が参加した「将来の自動車産業」をテーマにしたディスカッションでは、「なぜ日本の電気自動車が発展しないのか」を全員で議論し、説明しようとした。その結果、日本が電気自動車を選択しなかった11の理由が列挙されました。
1. 日本の技術が無能なのではなく、日本人にはその必要性がないのです。
2. 日本の電気自動車は新しいエネルギーではなく古いエネルギーであり、日本は1929年に研究開発を開始しました。
3. 電気自動車のバッテリー寿命は長くなく、日本の一部の地域では寒すぎて使用できません。
4. 電気自動車は燃料自動車よりも高価です。
5. 電気は石油よりも高価です。
6. ガソリンスタンドは日本全国にありますが、充電スタンドは非常に少ないです。
7. 充電には時間がかかりすぎますが、給油にはわずか 3 分しかかかりません。
8. 二酸化炭素排出削減において電気自動車は無意味である。
9. 電気自動車の技術内容が低すぎるため、日本企業は技術レベルを下げることに消極的で、電気自動車の製造を軽視している。
10. 現在、電気自動車は中国市場でのみ人気がありますが、全世界が追随しなかったらどうなりますか?
11. 日本に電気自動車がないわけではありません。たとえば、トヨタは電気自動車を持っています。
「日本がこのように考えるのは良いことです。日本の電気自動車は最強です。日本にはすでに電気自動車があり、中国はそのほんの一部に過ぎません。」
そして2024年の最新ニュースは、APPLE、メルセデス・ベンツ、BMWが電気自動車を廃止するというもので、これは日本の自動車専門家の懸念を裏付けるものとなっているようだ。
しかし、日本の自動車専門家はそう考えているが、日本の自動車業界はそう考えておらず、3月16日の『日本経済新聞』が報じたように、日本の二大自動車大手である日産とホンダが電動化の検討を始めている。自動車（EV）と車載ソフトウェア分野で協業する。
日産とホンダは、中国での日本の伝統的な燃料車の販売が崖のように減少し、日本に大きな打撃を与えているため、日本は依然として電気自動車への回帰を望んでおり、その優位性を取り戻すために協力して実質的な利益を追求する。
しかし、電気自動車分野のほぼすべての産業チェーンが中国に支配されているため、日本は復活できず、これがアップル、BMW、メルセデス・ベンツが電気自動車を放棄した理由となっている。全固体電池に関しては日本がまだ優位性を保っている唯一の分野であるが、従来の燃料自動車分野における内燃機関のレベルほど中国と日本の差は大きくなく、その差はそれほど大きくない。 「将来的には、バッテリー寿命が1,200キロメートルであろうが1,500キロメートルであろうが、実際にはそれほど重要ではありません。走行距離の心配や充電の心配を取り除けば、全固体電池のこのギャップは埋められるでしょう。誰もがインテリジェンスと自動運転にもっと関心を持っています。」この路線では、日本はすでに遅れをとっています。
日本が失敗したのは電気自動車だけではなく、当時日本が絶対優位にあった携帯電話やテレビも中国式の展開でスマートフォンやスマートテレビに変わり、スマートカーが登場しました！以前の失敗は、プラズマと液晶ディスプレイの争いで、色という点では確かにプラズマの方が優れているが、日本は特許集めの罠に陥り、産業チェーンの維持に気を配らず、ただ一番肥えた肉を独占し、鶏の肋骨は他の人に任せたいだけでした。私たちは皆人間であり、愚かではないのに、どうして日本人に陰で授業料を支払うことができますか？
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日本は常に戦術の達人であったが、次から次へと戦略的ミスを犯した。第二次世界大戦後もそうだった。目先の利益を優先してきた。これらのミスの後、日本は富を枯渇させた。2000年以来、日本は世界で唯一、GDPがマイナス成長している国は日本だけだが、その衰退はますます深刻になっている 日本には国家としての未来はない、米国の統制がまだ残っているが、さもなければ日本は間違いなく乗り出すだろう軍国主義の古い道を歩むのだ！
＊「这个国家已经没有未来」と本日も日本叩きの反日プロパガンダは絶好調です
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【参考情報】
＊一方、未来のない国への市場開拓を進めているようです？？？？
＊EUや米国では関税賦課も・・・・メーカーは「報復を懸念」
＊Apple CEOのティム・クック氏は中国詣で・・・・
