ｼﾙｷｭｲ･ﾄﾞ･ｽﾊﾟ=ﾌﾗﾝｺﾙｼｬﾝ

第13戦ﾍﾞﾙｷﾞｰGPの舞台である､ｱﾙﾃﾞﾝﾇ山中にある雄大なｻｰｷｯﾄ｡



ｺｰｽ全長は7.004km､高低差はなんと112mもあります｡
ｽﾀｰﾄ後､ﾋﾟｯﾄにいてF1ﾏｼﾝのｴﾝｼﾞﾝ音が聞こえなくなるのは､このｻｰｷｯﾄぐらいだす


長い直線､低速から高速までのｺｰﾅｰが上手く組み合わされているだけに､ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの力量もｸﾙﾏの完成度も極限で試されるｻｰｷｯﾄ｡


ｴﾝｼﾞﾝに対する要求も高く､ﾊﾟﾜｰのﾗｯﾌﾟﾀｲﾑへの寄与率(影響度)も通常のｻｰｷｯﾄの２倍ほど｡それだけでなく､全開率もﾓﾝﾂｧ(ｲﾀﾘｱGP)に次いで高いたため､ｴﾝｼﾞﾝにとっても過酷な場所だす
ﾓﾝﾂｧ･ｻｰｷｯﾄ


ｻｰｷｯﾄが山の中にあり､またｺｰｽ長が長いことから､天候が目まぐるしく変わったり､ﾋﾟｯﾄ付近では降っていなくても､ｻｰｷｯﾄの裏側の部分では降っていたりと晴れと雨が混在したりします｡

この独特な天候はｽﾊﾟ･ｳｪｻﾞｰと呼ばれ､ﾚｰｽの展開を左右する要因の一つとなっています｡
１周が長いので､ﾀｲﾔ交換のﾀｲﾐﾝｸﾞを誤ると大きく遅れることになるのだす






〈20世紀最高のｵｰﾊﾞｰﾃｲｸ〉


2000年ﾍﾞﾙｷﾞｰGP｡


13周目にﾄｯﾌﾟを走っていたﾏｸﾗｰﾚﾝのﾐｶ･ﾊｯｷﾈﾝがｽﾀﾌﾞﾛｰ(現ｶｰﾌﾞ･ﾎﾟｰﾙ･ﾌﾚｰﾙ)の濡れた縁石でﾊｰﾌｽﾋﾟﾝを喫した｡その隙に２位を走行をしていたﾌｪﾗｰﾘのﾐﾊｴﾙ･ｼｭｰﾏｯﾊがﾄｯﾌﾟに踊り出る｡


その後､そのままの順位で､それぞれ１回のﾀｲﾔ交換を行った｡


ﾀｲﾔ交換終えたﾊｯｷﾈﾝは､１周平均ｺﾝﾏ5秒ｼｭｰﾏｯﾊより速いﾍﾟｰｽで追い上げる｡


徐々に差が縮まっていき､40周目と41周目のｹﾒﾙｽﾄﾚｰﾄ･ｴﾝﾄﾞの攻防となった｡


40周目｡

ﾊｯｷﾈﾝの左ﾌﾛﾝﾄｳｲﾝｸﾞとｼｭｰﾏｯﾊの右ﾘｱﾀｲﾔが接触するﾊﾞﾄﾙとなったが､ｼｭｰﾏｯﾊはﾌﾞﾛｯｸに成功する｡


41周目｡

ｼｭｰﾏｯﾊが周回遅れのBARのﾘｶﾙﾄﾞ･ｿﾞﾝﾀﾞを左から追い抜こうとすると､

ﾊｯｷﾈﾝはｿﾞﾝﾀﾞの右に動きﾘｶﾙﾄﾞ･ｿﾞﾝﾀﾞごとｼｭｰﾏｯﾊを一挙に抜き去り､逆転


そのままﾄｯﾌﾟでﾁｪｯｶｰを受けた


この3台が並走するｵｰﾊﾞｰﾃｲｸｼｰﾝは〈20世紀最高のｵｰﾊﾞｰﾃｲｸ〉と報道されF1ｼｰﾝの内でも最も見応えのあるｼｰﾝの１つとなった｡


なお､ﾊｯｷﾈﾝがｵｰ･ﾙｰｼﾞｭからﾗﾃﾞｨｵﾝを抜けるときのｽﾋﾟｰﾄﾞは当時として初の300km/hｵｰﾊﾞｰとなっている｡