先日、今年から、レース中の給油が禁止になったから、F1GPの決勝がつまらなくなった
と書きましたが、それはあくまで、全体の印象であり、細かく見れば、見所はたくさんあります
例えば、予選です。
決勝の給油が禁止になった事をうけて、予選は、ピットを出てタイムアタックをして、またピットに帰って来るまでの必要最低限のガソリンで走る事が出来ます。
去年までは、予選後は決勝まで主催が車を一時保管する義務がありした。だから、コースインの際に予選分と決勝の序盤何周かのガソリンを積んで走らなければならなりませんでした。
チームのとる戦略によりガソリン重量がかわります。それによりクルマの挙動やスピードが変わるので、クルマ個体の速さがわかりにくかったのです。
今年は軽い車でアタックすることが出来るようになり、チーム毎、ドライバー毎１台１台それぞれの純粋な速さがわかり易くなりました。
予選で１位、つまりポールポジションを取ったドライバーはそのＧＰにおいては、文字通り再速となるわけです。
まぁ、１周ばかりが速くても完走出来なければしょうがないのですが。
それは、決勝での楽しみになります
続いて、決勝ですが、先にも述べた通りレース中はなかなか追い抜けません。
では、どこでポジションアップをはかるか？
それはスタートです。
このスタートがレース中で最も重要なジャンプアップポイントになります。
あとは、そんなに(=_=;)
ストレート後のコーナーでのブレーキ勝負だとか、複合コーナーでのラインの取り方だとか、
バックマーカーの処理だとか、いろいろありますが、コレといったのはありません。
ピットストップは抜き所か？答えはＮＯです。
今のルールだと、ソフトとハード２種類のタイヤがあるのですが、路面がドライの場合、レース中は必ず両方のタイヤを履かなければいけないので、全車最低１回は入る事になります。
同じタイミングで入れば、多少ワクワクするくらいで、やはりトラブルでもない限り、先に入った方が先にピットアウト‐コースイン。別になんにも面白くありません。
また、ポイントシステムが新しくなり、優勝はもちろんですが、表彰台入りがチャンピオンシップを争う上で重要になってきます。
１位から10位まで、25、18、15、12、10、８、６、４、２、１とそれぞれ与えられます。
これにより順位争い、その攻防も激しく成るでしょう。
レース終盤、クルマも軽くなり、タイヤ、ブレーキも限界近くなってくると、ドライバーの力量が問われます。
僅かなミスでも順位を落と兼ねないので、このまま完走するのか、プッシュしてバトルを仕掛けるのか。
いまは、シーズンが始まったばかりなので、こういった争いはそんなにありません。（テストが制限されているので、マシンのデータを録るために順位よりも完走する事が大事です）
シーズン中盤以降、ヨーロッパ・ラウンドに入ってからは、マシンの開発も進み、ポイント争いも激化してくるので、数々のバトルが見られるでしょう。
それまでは、のんびり、サーキットの景色や雰囲気を楽しみましょう
と書きましたが、それはあくまで、全体の印象であり、細かく見れば、見所はたくさんあります例えば、予選です。
決勝の給油が禁止になった事をうけて、予選は、ピットを出てタイムアタックをして、またピットに帰って来るまでの必要最低限のガソリンで走る事が出来ます。
去年までは、予選後は決勝まで主催が車を一時保管する義務がありした。だから、コースインの際に予選分と決勝の序盤何周かのガソリンを積んで走らなければならなりませんでした。
チームのとる戦略によりガソリン重量がかわります。それによりクルマの挙動やスピードが変わるので、クルマ個体の速さがわかりにくかったのです。
今年は軽い車でアタックすることが出来るようになり、チーム毎、ドライバー毎１台１台それぞれの純粋な速さがわかり易くなりました。
予選で１位、つまりポールポジションを取ったドライバーはそのＧＰにおいては、文字通り再速となるわけです。
まぁ、１周ばかりが速くても完走出来なければしょうがないのですが。
それは、決勝での楽しみになります
続いて、決勝ですが、先にも述べた通りレース中はなかなか追い抜けません。
では、どこでポジションアップをはかるか？
それはスタートです。
このスタートがレース中で最も重要なジャンプアップポイントになります。
あとは、そんなに(=_=;)
ストレート後のコーナーでのブレーキ勝負だとか、複合コーナーでのラインの取り方だとか、
バックマーカーの処理だとか、いろいろありますが、コレといったのはありません。
ピットストップは抜き所か？答えはＮＯです。
今のルールだと、ソフトとハード２種類のタイヤがあるのですが、路面がドライの場合、レース中は必ず両方のタイヤを履かなければいけないので、全車最低１回は入る事になります。
同じタイミングで入れば、多少ワクワクするくらいで、やはりトラブルでもない限り、先に入った方が先にピットアウト‐コースイン。別になんにも面白くありません。
また、ポイントシステムが新しくなり、優勝はもちろんですが、表彰台入りがチャンピオンシップを争う上で重要になってきます。
１位から10位まで、25、18、15、12、10、８、６、４、２、１とそれぞれ与えられます。
これにより順位争い、その攻防も激しく成るでしょう。
レース終盤、クルマも軽くなり、タイヤ、ブレーキも限界近くなってくると、ドライバーの力量が問われます。
僅かなミスでも順位を落と兼ねないので、このまま完走するのか、プッシュしてバトルを仕掛けるのか。
いまは、シーズンが始まったばかりなので、こういった争いはそんなにありません。（テストが制限されているので、マシンのデータを録るために順位よりも完走する事が大事です）
シーズン中盤以降、ヨーロッパ・ラウンドに入ってからは、マシンの開発も進み、ポイント争いも激化してくるので、数々のバトルが見られるでしょう。
それまでは、のんびり、サーキットの景色や雰囲気を楽しみましょう