先日、完成したのに達成感がないとボヤいた
こちらのナハ11（2両目）
なぜなら
1両目と連結出来なかったから orz
そこで、カプラーを、IMONの201と203から、203と205に交換しました
要するに、カプラーの首を一段長くした訳です
結果
連結できました
カプラーの高さも申し分なし
途端に、達成感が😅
ちなみに、違うカプラーを使うのは
カプラーの取り付け位置が違うため
1両1両が手探りの作業ですから😅
でも、自連のIMONカプラーを使うなら、203か205だなと分かったのは収穫です
201は、よほどカプラーが前に出ている場合用？
こうしてナハ11が2両となると、やはりナハフ11と並べたくなります
そこで
手持ちのナハフ11（やはりホーワ製・完成品）を、中間封じ込め用と割り切り、極力手間をかけないで整備したのがこちら
具体的には
端梁は純正パーツをはんだ付けし直し、カプラー台は純正が１個しかなかったので、1ミリ厚の真鍮帯板から切り出してはんだ付け
枕梁（台車受け）は、当初、接着されていた画像のものを剥がしてはんだ付けしたものの、これだとショートすることに気づき😅、スタンダードな樹脂製の丸いパーツを使うことに
台車のブレーキシューが１つ折れていたので、洋白帯板で裏打ちして瞬着、さらにエポキシで接着し
幌釣りは、エコーのパーツだと長さが合わないので、こちらや真鍮線を使い自作
今回、このパイプの中に0.4ミリ径真鍮線を通し、パイプの上には外径1.3ミリ、内径0.5ミリのパイプを、中を0.6ミリのドリルでさらって被せて、ダンパーっぽくしてみましたが
ちょっと凸凹がオーバーですね😅
外径0.8ミリ、内径0.6ミリのパイプがあればちょうど良さそう
いずれにせよ、やはり幌釣の土台が高いですね
それが嫌（なんか見た目が間抜け）なんで、ナハでは頑張ってモールドを削ったり、妻面パーツ自体を替えたりしたのですが、ま、中間封じ込め用なんで
さらに
端梁の胴受は、なぜか持っていた小田急用😅をエポキシで接着
ここは、エコーの旧客用でも良かったんですが、小田急用なんてまず使いませんし、ま、中間（略
ちなみに、こういったカプラーの取り付け方でも、カプラーの動きが胴受に規制されることはほとんどないようです
IMONカプラーの伸縮機能のおかげ？
なお、カプラーは、205を切らしていたので密自連タイプの225をとりあえず装置しています
ただ、225は総プラ製なんで、ブラス客車の重さに引っ張られて自然解放してしまう予感が大
ですから、今後、205かケイディーに交換予定です
ということで、改めて
半日でここまでできました✌️
無塗装部分は、もちろん弄ったところをアピールするためです
あ、Hゴムはポスカで塗りました
烏口はまだ・・😅
このHゴムこそ、ナハフ10なり11のポイントだと思ってるんで
一方で、床下は弄らず、ベンチレーターも
謎のリベット付きのまま、内装もない状態です
でも、並べると
う〜ん、達成感
さらに、線路に並べると
もっと達成感
この画像からも分かるとおり、揃うとやっぱり走らせたくなる訳です
ということで、走らせた様子に続きます