前回のレースで悔しい思いをしたら、かえってラジコン走らせたい熱が高まり・・
で、今日は、久々にこちらに来ました
スーパーラジコン大宮店です
こちらの方が自宅から近くて楽なんですよね
久々のこちらで、腕試し（多少は上達したのか、してないのか）もしたかったですし
今日持ち込んだのはこちらの2台
ZENサーキットでの旧エースのTRF 417V5とTA07です
旧エースとはいえ、このような狭いサーキットは、エアレーションダンパーによるしなやかな動きが合ってるのでは？との計算で・・というのは嘘です😅
このサーキット、下手な自分には車に厳しいので、現エースのTRF418を壊すのがもったいないから😅
今回、417V5を持ち込むに当たって、スーパーラジコン大宮対策を2点ほど施しました
まず
Cハブを、TB04用のノーマル樹脂のものに
純正とは形状が違いますが、それによる走りの差に気付けるとも思えません
これだと、強化パーツよりも壊れづらい上、あの面倒臭いアップライト上のスペーサーが要らないので交換もスピードアップ！
壊すことを前提としていますが😅
このCハブだとキャスター角6度になり、標準の4度よりも初期が出なくなるかもしれませんが、背に腹はかえられません😅
あと、こちら
リアのサスマウント下のスペーサーを前後とも取っ払いました
0.5ミリのを入れるのが標準ですが、それだとハイサイド祭りになるのが目に見えていますので
これまでの経験では、ハイサイドにはリアハブ上のスペーサーを抜くのも効果がありましたが、既に抜き切っています😅
ですから、これでもハイサイドならお手上げです🤷♂️
ということで、対策万全？な中、早速、コースインです
ちなみに、タイヤは、超使い古しの、スーラジ大宮のレースでのノンブーストクラスのコントロールタイヤです（ラッシュ製、インナーはアクソンイエロー？今は変わっているかも）
本当は、まずTA07で腕慣らしをしたのですが、TA07については次回に
久々でしたが、そこそこ走れますね
セッティングも、ダンパー位置を前後とも一番内側にしていたのですが、それだとストレート立ち上がりでフラつく感じがしたので、内側から4番目にしたら、クイックになり過ぎてハイサイド
、で、内側から3番目で、ストレート入り口で無茶しなければ大丈夫なくらいに落ち着きました
リアは、最も内側だと、ややリアがズルっといくことがあったので真ん中に変更
すると、タイムも、最初、12秒台だったのが、思い出してきたのか、しばらく11.6秒が続き、さらに11.4、11.3と縮まり・・
おっ！？行けるのでは？
・・と調子付いてきて、さらに走らせると、11.1、さらに出ました11.0！
この時点で自己ベスト更新です
ただ、ここまで来たらもう一声！
と走らせていると・・
うおおおおーーー！
出ました10秒台！✌️
ようやくです
骨折する前、しばらくこちらに通っていた頃、10秒台を出したかったのに、結局、11.1秒止まりでした
その時から、何とか10秒台を出したかっただけに、嬉しかったですね〜
ちなみに、このタイムが最終周なのは、嬉し過ぎて、レコードライン通過後のストレート入り口でハイサイドしたから😅
しかも、一回だけだとまぐれかもしれませんが
10秒台が何回か出て、最終的には10.946秒まで伸ばせました
各周のラップがバラバラなのは見なかったことにしてください😅
もう、大満足です
・・・と言いながら、欲をかいて同じタイヤの新品を投入😅
すると、中古タイヤに合っていたセッティングだったので、超オーバーステアの巻き巻きに
とりあえず、リアのダンパー位置を最も外側にしたら、ようやく踏ん張ってくれるようになりました
そりゃそうです、タイヤのグリップが上がったんだから、サスもしっかりさせないといけませんよね
ただ、フロントがそのままだったたので、今ひとつフラつき、タイムも11.3止まりでした
それにしても、417V5とHPIシルバー（もどき）の組み合わせ、ダンパー位置だけで調整が効くので楽ちんです
ということで、結局、朝10時半から午後3時過ぎまで走らせましたが、いや〜、楽しかったですね〜
朝は弱いのですが、早起きした甲斐がありました
それに、特筆すべきは、修理が必要なクラッシュがなかったこと！
今日は、色んなタイヤを試したので、タイヤとセットが合っていないときにはドッタンバッタンすることもありましたが、合っているときには、ハードクラッシュはありませんでした
こちらの方が自分にはビックリなんですが😅
まあ、それなりの期間はやっていますので、多少は上達したんですかね〜？
実は、ある方から大変貴重なアドバイスをいただいていたのですが、それがかなり効きました
ただ、その内容は、是非、ご本人に語っていただきましょう！
ねっ！FORZAさん！