朝、電圧再確認。１２．５V。
バイクに付ける。１２．４９ いきなり（笑）
で、セルを回す。
冬、それも約２週間エンジン掛けてないので
チョーク引いても一発ではかからない。
3回目少し長めに回すと、ブルルン！
無事エンジン始動。
オイル循環させよう。
クラッチを切り、ギアをローへ。
プスン！エンジン停止。？？？？
再度エンジン掛ける、これを愚かにも3回繰り返した。
サイドスタンド出したままギアを入れるとエンジンは強制停止する（笑）
バッテリー弱ってるところに連続でエンジン掛けなおすとは・・・・。
直後にバイクに付けたまま電圧みると、充電少しされかけたのか１３Vある。
ついでなので何ボルトまでエンジン掛るか・・・
キーONのまま放置してると、あっという間に電圧下がってくる。
（ヘッドライト強制点灯の弊害ｗｗ）
で、１２．０Ｖまで下がったのを確認して、セルＯＮ！
無事エンジン始動。
電圧ではなく容量が問題・・というのもよく聞く話で。
結論。
グリップヒーターを多用し、週一回乗るか乗らないかの時は、
バッテリーちゃんは弱ってる。充電するべし！！（笑）
今回、自然放電がどの程度か、参考までにチェックしてみた。
バイクには付けないで、室内放置。
充電完了後 １２．６０V
毎日少しずつ低下し、
丸5日後
１２．５０V
1日あたり約 ０．０２V低下の計算。（単純な考え（笑）)
これで明日もう一回電圧みて、バイクに付けて始動させてみよう。
ネット情報では、エンジン始動電圧１２．４Vあれば可能？みたいな記載もあるので、
始動可能性あり。
この電圧低下度合いがバッテリの劣化なのか？通常なのかわかりませんが・・。
劣化してなければここまで自然放電しないかな？
でも、掛ったとして、今後、冬グリップヒーター使って乗った後には充電必要？
お楽しみ（笑）
2016年に購入し丸７年と4か月、
古川 FTX9ーBS バッテリ。
午後走りに行こうとしてエンジン掛けようとしたら、
力が弱くてすぐに息切れｗｗ。
１週間前にツーリング２００ｋｍくらいは走ったんだけど。
さすがに、寿命近づいた？
まあ、２～３ヶ月に１回くらい外して充電しつつ使っていた訳だけど。
元気だとセルボタン押してる間キュルキュル・・・回るけどね。
弱ってくるとセル押し続けても勝手に切れちゃうんだ・・・
初めて知った（笑）
それでもあきらめ悪く１０回くらい回したので、最後の電圧は１０．８Ｖを表示。
（ヘッドライト点灯状態）
やば！
で、外して充電。
充電前の直接では１２．２Ｖ。
まだ復活できそうな電圧なのでとりあえず充電継続。
さてさて、あとどのくらい使えるのかなあ。
頑張れ！バッテリーちゃん！！
