GB250 メンテ 寒いので３月に備え

寒いのでｗｗ、

オイル交換とプラグ交換

で、3月にそなえることに。

少し前に、

カムチェーン、チェーンテンショナ交換したら、

２０００ｋｍ走っても、

オイル全然汚れてなくて喜んでたら、

神戸弾丸ツーのときにオイルレベル確認せず走ったためか

一気に汚れて、量が減ってた。

多分１リットルなかったかも。

その時はオイル交換してから１５００ｋｍくらいのタイミング。

オイル交換周期を伸ばそうと考えていたけど、やめる（笑）

最近、GBのオイルって減るのね・・・・って気づいたｗｗ。

話には聞いてたけど。

３０００ｋｍとかに伸ばそうと思うなら、

途中でレベル確認せいや！・・・・って感じなんだろうｗｗ。

２０００ｋｍで何も考えずに交換してれば、

普通なら交換直前でも1リットルくらいは残ってるんだと思う。

（今回交換前にレベルゲージで見て、

1リットル新しいの入れて、

すぐにレベルゲージで見て、大体同じくらいだったのでｗｗ）

くらちゃんも少し年取って来たので消費が増え気味なんかな？？

今回交換分、昔のように汚れてた・・・残念・・・

ま、こんなもんでしょう（笑）

プラグも交換、キャブの調整ですこし変なセッティングしてたからどうかな？

と思ったけど、それほどでもｗｗｗ。

こちらは３５００ｋｍほど走行。弾丸ツーの時についてたもの。

（よくわかりません（笑））

メーター読み７８２２９ｋｍでした！

GB250 キャブを再度外した。

キャブを再度外した。

今回はバラシて、次のことを考えてた。

・古い方のスプリングに交換

　（古い方がスプリングが劣化してるのでピストンが動きやすい？？）

・ピストン、本体ボア部を、２０００番のペーパーで立て筋方向に磨く。

で、指突っ込んでみると、

あれ？張り付いてはいない。指で動いた？

ピストン外して。。。。

あれ？

ニードルジェット、

こんな筋あったっけ？

傷でした！

根元の方にも傷！

反対側はもっと

結構削れちゃってますね。

どうやら、今回の動作不良の原因は、こいつかも。

ピストンは特に目立った傷、汚れはない。

ニードルジェットを取り付ける際に、

ワッシャーを1枚付ける。

そのあと、スプリングのついた抑えで止めるのだけど、

その時の組み立て不良の可能性がある。

ピストンに組んだあとのジェットの先端を少し押し込んで、

スプリングの効きを確認したような気がする。この時に

ワッシャの位置がズレ・・・・・。

で、このジェットニードルが斜めになりジェットの穴に接触、

動かなくなった・・・・って感じかな。

ので、ピストンは軽くシリコンオイル拭き、

と本体のボアは、軽く２０００番で立て方向に磨いて

シリコンオイル拭き。

で、削れてるニードルジェットは、古い傷の無いものに戻す。

そしてトドメは、

100回手動慣らし（笑）

指で全開から半開レベルを

100回動作させて

慣らしを行った。

すると、動作に必要な力が少なくても動作するようになった。

・・・・気がした（笑）

立て傷らしきは増えたけれど（笑）

試走。

おお！加速力回復！

高速国道の長い上り坂、

６０ｋｍ止まりだったのが？？？ｋｍでも登ってく。

完全復活！よかった！

前回、組立てた後に、動作確認あまりやらなかったのが悪かったね。

反省！と復活に感謝ですｗｗ。

GB250 パワーダウンや！！！

後は燃調残すのみ！

って、

エアクリーナーを新品に交換し（3年ぶりｗｗ）、

エンジンを掛け、ハンドルを目いっぱい右に切ったら、

一瞬回転が少しだけ上がって、止まった・・・・・・？？？？？

え？

アクセルワイヤの遊びは？

OK。

ということは、スターター（チョーク）ワイヤ？

なんとスターターワイヤの遊びが無くなっていて、右に目いっぱい切ると、

ワイヤが極々すこし引っ張られる状態になってる。

そっか、これが原因かなｗｗ。

気を取り直して、

燃調調整用に小さなマイナスネジとラチェットを持って、

颯爽と！！！

調整場所は、高速国道長い上り坂追い越し車線。

すこしガソリンが少な目になる様、パイロットスクリュネジを締めこんで、

いざ！！！

が～～ん！！

加速しませんがな（笑）

６０００回転くらいで頭打ち。

さらにガソリン薄くする方向で何度か試しても、

若干の改善がある？？？ない？？？

ない！

ということは。

症状から、

キャブの張り付きではないか！？

こりゃ、もう一回キャブメンテだ～～

ぐすん