こないだのカムチェーン＆カムチェーンテンショナー交換のときに、
クランクの上死点確認のためのクランクケース覗き穴のボルト。
超硬かった（笑）
デカい六角の穴のボルトなのに、六角の穴を壊すかと思ったくらい。
なので、少しでもカジリにくくしたい・・・。
で、考えた。ここのOリング替えたことが無い。
なので、締まりすぎるのか？
見ると、
Oリングぺったんこ（笑）
交換。
Oリングに少しグリスもつけて取り付けた。
これで少しは異常な締まり方にはならないでしょう！？？？
さて、しばらく交換してなかったフィキシングプレート。
外側の面
内側（エンジン側）の面
外側からスプラインの残り具合を見てみた。
黄色の→のところ少しひっかいて跡をつけて、
リアタイヤを回すと、ここまで来る。
ほぼ半分。
てことは、スプラインがほぼ半分残ってるという事。
ラフなアクセルワークをできるだけ意識しているとはいえ、
時々忘れているので（笑）もっと早く削れてゆくのか？と思っていたが、
案外持ってくれてる。
これなら１０万キロまでこのスプライン行けるかな・・・希望が持てそう！
で、フィキシングプレートえを付ける。
このボルト、
「８」って数字かな？
６ｍｍの細いボルトだけど、１０Ｎｍで締めても問題ないくらい強い。
ただ、１０Ｎｍのボルト締めで前回ヘッドカバーのボルト穴をナメた。
ボルトのネジ山でのオイルの存在や関係Ｏリングのへたり、
も無視はできないけど、トルクレンチも？？？
なので、新兵器奮発して買っちったｗｗ。
締める途中の感触が判るとともに、耐久性も高いと思い、
東日製を。
で、１０Nm≒１ｋｇｍ、こんなもんか・・・を感じつつ、
この短いので締めながら、
こいつでギュッとしめたら約１０Ｎｍｗｗ。
取付完了！！
ゴミや水が入りにくい？ようにグリスたっぷりおまけをつけてｗｗ。
ガンバってテルク（手ルク）レンチを鍛えよう！！ってか（笑）
ゴールデンウィークメンテはこのくらいにして、走らねばのうｗｗ。
有名どころは混んでるからね・・・
なんて贅沢なことを言っている場合ではない・・けどｗｗ。