こないだのカムチェーン&カムチェーンテンショナー交換のときに、
クランクの上死点確認のためのクランクケース覗き穴のボルト。
超硬かった(笑)
デカい六角の穴のボルトなのに、六角の穴を壊すかと思ったくらい。
なので、少しでもカジリにくくしたい・・・。
で、考えた。ここのOリング替えたことが無い。
なので、締まりすぎるのか?
見ると、
Oリングぺったんこ(笑)
交換。
Oリングに少しグリスもつけて取り付けた。
これで少しは異常な締まり方にはならないでしょう!???
さて、しばらく交換してなかったフィキシングプレート。
外側の面
内側(エンジン側)の面
外側からスプラインの残り具合を見てみた。
黄色の→のところ少しひっかいて跡をつけて、
リアタイヤを回すと、ここまで来る。
ほぼ半分。
てことは、スプラインがほぼ半分残ってるという事。
ラフなアクセルワークをできるだけ意識しているとはいえ、
時々忘れているので(笑)もっと早く削れてゆくのか?と思っていたが、
案外持ってくれてる。
これなら10万キロまでこのスプライン行けるかな・・・希望が持てそう!
で、フィキシングプレートえを付ける。
このボルト、
「8」って数字かな?
6mmの細いボルトだけど、10Nmで締めても問題ないくらい強い。
ただ、10Nmのボルト締めで前回ヘッドカバーのボルト穴をナメた。
ボルトのネジ山でのオイルの存在や関係Oリングのへたり、
も無視はできないけど、トルクレンチも???
なので、新兵器奮発して買っちったww。
締める途中の感触が判るとともに、耐久性も高いと思い、
東日製を。
で、10Nm≒1kgm、こんなもんか・・・を感じつつ、
この短いので締めながら、
こいつでギュッとしめたら約10Nmww。
取付完了!!
ゴミや水が入りにくい?ようにグリスたっぷりおまけをつけてww。
ガンバってテルク(手ルク)レンチを鍛えよう!!ってか(笑)
ゴールデンウィークメンテはこのくらいにして、走らねばのうww。
有名どころは混んでるからね・・・
なんて贅沢なことを言っている場合ではない・・けどww。