白煙・・・
オイル下がり。
となれば、
バルブステムシール交換・・
「コッタ」・・・
何？？？
となれば、
シリンダヘッド分解！！！
で、部品とりエンジンで練習ｗｗ
カムシャフト取り外し。
ロッカーアーム＆サブロッカーアーム取り外し
バルブが見えた。
「コッタ」
とは、
バルブをスプリングで押さえつけるためのストッパー。
これを外すには
バルブスプリングコンプレッサー
なるものが必要。
テンショナシャフト、ドライブギアシャフトを引き抜く。
サブガイド
カムチェン テンショナ リフタ 取り外す。
実は、この部品の組み付け方に不安がある。
ので今回はこれをはっきりさせる！
さて、ヘッドを外すのに、大障壁！！！
予想以上に硬い！！！！！！
４ｋｇ－ｍで締められているもの。
さらに経年で・・くっつきモードｗｗ。
エンジン単体なので、エンジンごと動いちゃう。
ひさびさの、
ショックドライバを使ってみる。
効果？？？？？？
結局エンジンを横倒しにして、
木材をクッションに、壁にヘッドを押し付け、
何とか外した・・・ふう・・。
これは、ボルトホールキャップだけど、
一個しかついてなかった。
SMでは両方についてるのに・・？
で、初ヘッド外し！
ヘッド内側・・
すげ～～～～
真っ黒、カーボンだらけｗｗｗｗ。
話変わって、カムチェーンガイド。
これって、ヘッド外した時点で交換できるんだね。
このエンジンのは、サイドウォールが完全になくなってる。
またまた、話変わって
ガスケット。
薄い3枚で出来てんだね。
シリンダヘッドは当然、真っ黒。
もう一つ確認したかったのが、
バルブのサイズ。
バルブスプリングコンプレッサーを購入するので。
さて、バラシはここまで。
戻す。
で、
こいつの取り付け。
先にドライブギヤ付けちゃった・・・・
これだと先ほどのテンショナリフタがうまくつかない・・
SM見ないでやったのでｗｗｗ。
このスプリングエッジの位置ここじゃない。
もっと下。
何度か試行錯誤し、
構成も考えて、
そんなに組み立てがマニアックなはずがない・・・
そっか。
思いっきり初めに
下に沈めて取り付けてみると、
付いたｗｗｗ。
で、何とか仮戻し完了。
取り敢えず、バラシと組み上げはできそうだけど。
青空メンテでは、すべてを1日ではムリだね。
作戦考えよう！！！ｗｗ