ERA802 航空通 英語 1
It was alarming news when air traffic controllers directing planes coming and going around one of the nation's busiest airports repeatedly lost their radar and radio communications, but pilots, independent air safety experts and the Federal Aviation Administration (FAA) say other redundant systems kept planes from colliding. "I think the risk of a collision or an incident was increased, but not significantly because of the redundancy in the aviation system," said Jeff Guzzetti, a former accident investigator for the FAA and the National Transportation Safety Board (NTSB). There are several contingency measures for radar or radio communication loss. When air traffic controllers lose the ability to see or speak to airborne planes, they can try text messaging the pilots via data link systems or try highpowered portable radios. An emergency radio frequency might also be an alternative if main communications are down. Tower controllers have high-powered light guns to send a green or red signal to pilots to let them know if they are clear to land even if they can't talk to them over the radio. And the entire air traffic control system is built on an overlapping network of radar sites. So, if a terminal control team loses its communications, a controller in a radar center that normally directs planes at higher altitudes might step in. Every pilot is trained on what to do if they can't talk to the air traffic controllers, and modernpassenger jets have their own backup systems. Airline pilots all regularly get refresher training emphasizing safety. Capt. Miles Morgan oversees all training for 17,000 United Airlines pilots at a facility in Denver filled with simulators and classrooms. He said losing communications is rare, but it's something pilots prepare for, as most training focuses on what to do if something goes wrong. In addition to multiple communications systems, planes are equipped with collision avoidance technology that shows pilots where all the other planes are moving around them. These systems alert pilots to an approaching aircraft's trajectory and can recommend evasive action to prevent a collision if planes get too close, Morgan said. Allied Pilots Association union spokesman Capt. Dennis Tajer said that when pilots lose contact with controllers, their first action is to continue on their last-directed path. If the outage continues, they'll broadcast their position to every other plane in the area - much like pilots do at small airports that don't have a control tower - as they follow their flight plans. "It's not to downplay the seriousness of communication failure or radar outages, but it's to recognize that we have procedures, we trained to those procedures, and we have additional equipment that can only enhance the safety margin while we deal with that scenario," Tajer said. 航空管制官が国内有数の混雑空港で離着陸する航空機を誘導していた際、レーダーと無線通信を繰り返し失ったというニュースは衝撃的だった。しかし、パイロットや航空安全の専門家、そして連邦航空局（FAA）は、航空機同士の衝突を防ぐための冗長（バックアップ）システムが機能していたと述べている。「衝突事故やインシデントの危険性は確かに高まりました。しかし、航空システムには多重のバックアップがあるため、その増加は大きなものではありませんでした」と、FAAおよび国家運輸安全委員会（NTSB）の元事故調査官であるジェフ・グゼッティ氏は語った。 レーダーや無線通信が失われた場合に備えては、いくつかの代替手段が用意されている。航空管制官が航空機を見たり、無線で交信したりできなくなった場合でも、データリンクシステムを使ってパイロットに文字メッセージを送ったり、高出力の携帯無線機を使用したりすることができる。また、主要な通信手段が使えなくなった場合には、緊急用の無線周波数を利用することも可能である。さらに、飛行場の管制塔には強力なシグナルライト（ライトガン）が備えられており、無線で交信できなくても、緑や赤の光で着陸許可や待機をパイロットに伝えることができる。また、航空管制システム全体は複数のレーダー施設が重なり合うネットワークで構成されている。そのため、あるターミナル管制チームが通信を失った場合でも、通常はより高高度の航空機を担当するレーダーセンターの管制官が代わりに業務を引き継ぐことができる。 すべてのパイロットは、航空管制との交信が途絶えた場合の対応について訓練を受けており、現代の旅客機には独自のバックアップシステムも備えられている。航空会社のパイロットは、安全を重視した定期的な再訓練も受けている。ユナイテッド航空の1万7,000人のパイロットの訓練を統括するマイルズ・モーガン機長は、シミュレーターや教室を備えたデンバーの施設で訓練を監督している。同氏は、通信が途絶える事態はまれではあるものの、パイロットが日頃から備えている状況であり、多くの訓練は「何か異常が起きたときにどう対処するか」に重点を置いていると述べた。航空機には複数の通信手段に加え、周囲の航空機の位置を表示する衝突防止装置も搭載されている。このシステムは、接近する航空機の飛行経路を警告し、航空機同士が接近し過ぎた場合には衝突を避けるための回避操作を推奨することもできると、モーガン機長は説明した。 全米航空操縦士協会（Allied Pilots Association）の広報担当であるデニス・テイジャー機長は、パイロットが管制官との交信を失った場合、最初に行うのは「最後に指示された飛行経路をそのまま飛び続けること」だと述べた。通信障害が続く場合には、管制塔のない小規模空港でパイロット同士が行うのと同様に、自機の位置を周囲の航空機に無線で知らせながら飛行計画に従って飛行するという。「通信障害やレーダー障害の深刻さを軽視するつもりはありません。しかし、私たちにはそのような事態に対処するための手順があり、その手順に基づく訓練を受けています。さらに、安全性を一層高めるための追加装備も備わっています。そのため、このような状況に直面しても、安全の余裕（セーフティマージン）を確保しながら対応することができるのです。」とテイジャー機長は述べている。A-1 What is Mr. Guzzetti's view when he looks at the recent outages of ATC radar and radio communications? The incidents drastically heightened collision risks, emphasizing systemic vulnerabilities. The likelihood of accidents rose but only slightly because of the aviation system's redundancies. The outages posed a negligible threat due to the inherent reliability of the air traffic controllers.A-1 グゼッティ氏は、最近の航空交通管制（ATC）のレーダーおよび無線通信障害について、どのように考えているか。 これらの障害は衝突の危険性を大幅に高め、航空システムの脆弱性を浮き彫りにした。 航空システムに冗長性（バックアップ機能）があるため、事故の可能性は増加したものの、その増加はわずかだった。 航空管制官に備わっている信頼性のおかげで、通信障害による危険性はほとんどなかった。【補足】outage「供給停止・障害」、drastically「劇的な・大幅な」、vulnerability「脆弱性・脆さ」、redundancy「余分・冗長」、negligible「無視できる・わずかな」、inherent「本来備わっている・生まれつきの」A-2 How does the article explain the high tolerance of the ATC system in the face of communication or radar failures? By describing the prioritization of backup methods among the numerous emergency measures. By highlighting the reliance on central radar and communication sites which maintain uninterrupted watch. By giving examples of alternative communication methods and overlapping radar networks that enable contingency interventions.A-2 この記事では、通信またはレーダー障害が発生した際に、航空交通管制（ATC）システムが高い耐障害性を備えている理由をどのように説明しているか。 多数の緊急対応策の中で、バックアップ手段の優先順位付けについて説明することで示している。 中央のレーダー・通信施設が途切れることなく監視を維持していることを強調することで示している。 代替通信手段や重複するレーダーネットワークによって、緊急時の対応が可能であることを具体例を挙げて説明している。【補足】tolerance「忍耐・許容・耐性」、proritization「優先順位付け」、highlight「強調する・目立たせる」、uninterrupted「途切れない・連続した」、alternative「代替の・代わるもの」、contingency「偶然起こること・緊急事態・不慮の事態」intervention「仲裁・介入」A-3 How does Capt. Morgan explain the preparedness of pilots for communication disruptions? He explains the training of pilots focuses on what to do in such situations. He explains that such events are commonplace and can be dealt with using routine drills alone. He explains the refresher courses are so good that they provide full backup for all system failures.A-3 モーガン機長は、通信障害に対するパイロットの備えについてどのように説明しているか。 そのような状況で何をすべきかに重点を置いた訓練を受けていると説明している。 このような事態は日常的に発生するため、通常の訓練だけで対処できると説明している。 定期的な再訓練が非常に優れているため、あらゆるシステム障害を完全に補えると説明している。【補足】preparedness「準備」、disruption「途絶・崩壊」、commonplace「平凡な・ありふれた」、routine「いつも通りの・日常的な」A-4 What does Capt. Tajer's commentary reveal about aviation protocols during controller contact loss? That much depends on the pilot's own creative response. That the necessary contingency procedures exist and the relevant training is provided. That only advanced equipment and strict use of the original flight plan guarantees flight safety.A-4 テイジャー機長のコメントは、管制官との通信が途絶えた際の航空業界の運用手順について何を示しているか。 パイロット自身の創造的な判断に大きく依存していること。 必要な緊急時手順（コンティンジェンシー・プロシージャ）が整備されており、それに関する訓練も実施されていること。 最新の装備と、当初の飛行計画を厳格に守ることだけが飛行の安全を保証すること。【補足】relevant「関連する・適切な」、guaranntee「保証する」A-5 What philosophy can be observed in the aviation industry's approach to communication and radar outages? The sole reliance on cutting-edge technological innovations eliminates all risks associated with system failure. Safety depends on the pilot's own creativity in disruptive situations as there are no structured contingency measures. The strategy integrates redundant systems with advanced collision avoidance technology, rigorous training, and standard procedures.A-5 通信障害やレーダー障害に対する航空業界の基本的な考え方（哲学）として、どのようなものが読み取れるか。 最先端の技術導入だけに頼ることで、システム障害に伴うあらゆる危険を排除できる 体系的な緊急対応策は存在しないため、安全は障害発生時のパイロットの創造力に依存している 高度な衝突防止技術、徹底した訓練、そして標準化された手順を有する冗長化されたシステムを統合する戦略【補足】sole「･･･だけの」、reliance「信頼・依存」、cutting-edge「最先端の」、innovation「導入・刷新」、eliminate「排除する・除去する」、disruptive「崩壊的な・破壊的な」、structured「体系化された」、integrate「集約する・統合する」、rigorous「厳格な」
