国府津始発10時27分発の５５３５Ｍは，沼津から来る２５３６Ｍの折り返しらしい．その２５３６Ｍの国府津着は，10時21分．
思ったより気温が上がらず，風も強いため，薄着で来てしまった長男は寒そう．何しろ体脂肪率４～５％とかの痩身(決してアスリート体型ではない)なので，厳しそうだ．筆者は寒さには頗る強いので，羽織っていた長袖シャツを貸す(筆者は半袖Ｔシャツ一枚で大丈夫)ことにしたが，大き過ぎて「風(を受ける面積が広いの)で(長男が)飛んで行ってしまうのでは」と心配になる強風．
御殿場線内は無人駅が多いので，車掌が集札・精算業務に時間を取られ，列車が遅延することが少なくない．そのためか，２５３６Ｍは，３分ほど遅れて到着した．
やって来たのは３１３系３両編成．残念ながら，全てロングシートだった．
御殿場線で使用される３１３系電車の中には，クロスシートのものも少なからずある筈なのだが，こればかりは仕方ない．次の電車を待ったところで，どんな車両が来るかはわからない．
車内はそこそこ混んでおり，半分ほどの客は立っている状態．途中，松田で乗客の大半が入れ替わったが，混雑は緩和されるどころか，より酷くなった．連休で「山」に出かけるらしき高齢者層の姿が多く見受けられる．
天気はいいので，車窓からは，富士山がよく見える．更に，御殿場に向かうにつれ，距離も近付くので大きく見えるようになる．
途中の谷峨で，６分停車する．
実は，この時刻に対応する上り列車は時刻表上に現れない．
実際には，ここには臨時の特急「ふじさん32号」(御殿場⇒[小田急線経由]⇒新宿)が設定されている．不定期運行の臨時特急で，小田急の時刻表でも「運転日はお問い合わせください」となっているが，どうやらこの日は運転日だったらしい．
程なく，反対側のホームを見慣れた小田急６００００形ロマンスカー・ＭＳＥが通過．最近，ロマンスカーにはまっている長男が興奮する．
御殿場で，直後の接続列車である２６２７Ｍに乗り継ごうとすれば，乗換時間は３分しかないのだが，やはり車掌の集札・精算業務が時間を要しているらしく，徐々に遅延が大きくなっていく．
定刻からの延発は５分を超え，車内では乗換時間を心配する声が聞こえ始めた．が，どうやら電車ではなく，御殿場からのバスの時刻を気にしている人が多そうだ．
この程度の遅延なら，沼津行の２６２７Ｍは接続を取ってくれるだろうが，ＪＲとは無関係のバスでは微妙かも．
御殿場に着いたのは，11時30分になろうかという頃．11時30分発のバスがあるらしく，慌ただしく下車する客が多い．
ホームの反対側に停車していた２６２７Ｍは，同じく３１３系のロングシート車だが，大半の客が改札に向かったため，思っていたよりもかなり空いている．
１本遅らせてもいいか，と話していた長男と相談し，そのまま乗り継ぐことに．
御殿場から裾野にかけては，最も富士山に近付くため，普通に座っていても富士山がよく見える．
数分の延着となった５５３５Ｍの接続を取った２６２７Ｍは，少し遅れを回復し，定刻の12時04分から２分ほど遅れて沼津に到着した．
これで長男は，60.5kmの御殿場線を「完乗」．ずっと気になっていた路線だったようで，御満悦である．
持参していたのは，首都圏を中心に収録している時刻表のため，熱海・沼津間の列車は，全てが載っている訳ではない．
そのため，乗り継げる次の列車は，12時21分発の１４４４Ｍ・熱海行のように見えるのだが，実際には12時13分発の２３８Ｍ・三島行がある．列車番号の桁数が少ないため，ある程度長い距離を走ってくる列車かと思いきや，何と沼津始発．つまり，三島までの１駅間しか運転しない列車なのだった．
またまた３１３系ロングシートで，ちょっと変わり映えしなさ過ぎるが，そのような運転形態のためか，車内はガラガラ．距離も短いので，長男は先頭の運転席後方の窓の所に立ったまま．普通に座っていても，そんな状態なので，前方展望はよく見えるのだが．
僅か５分で「終点」の三島に到着する．
このまま「復路」に入っていくのなら，三島ではなく，ＪＲ東日本エリアになる熱海まで行く列車に乗るべきなのだが，丁度あったとはいえ，三島行に乗ったのには理由がある．
実は，御殿場線の車中で，時刻表を見ながら考えたのは，当初の予定よりもかなり早いペースで順調に乗り継いで来られているので，少し「寄り道」できないか，ということ．
そこで思い付いたのが，伊豆箱根鉄道駿豆線．三島から修善寺まで19.8kmの路線だ．
昨年に長男と，同じ伊豆箱根鉄道の「大雄山線」には乗っているのだが(長男は初乗りだが，筆者は既乗)，駿豆線は未乗の筈．というか，筆者も実は，駿豆線に乗った「記録」がない．何となく乗っているような気もしているが，記録がない(ＪＲは民営化以前の国鉄時代からの流れで詳しく記録が残っているが，民鉄は特に昭和時代などかなりいい加減になっている)以上，この際だから「きっちり乗っておこう」という気がした．
駿豆線は，日中もほぼ15分ヘッドで運転されており，往復してもそんなに時間はかからない．
しかも，12時半前に三島まで来たから，修善寺で「昼食」など含めて少々時間を取れば，直通の「踊り子」号でそのまま帰れるのではないか，という算段も浮かんでくる．
同じような車両で単純に往復するよりも，復路は特急という選択肢は，なかなか妙案だと思った．始発の修善寺からなら，５両中２両の自由席でも問題はなさそうだ．