例えば、新しいスマホにその時の気分でカバーをつける。
これ、立派なカスタマイズです。
カスタマイズとは、「既存のものに手を加えること」「自分好みに作り変えること」だそうです。
ボクは、乗るバイクに、『キッチリと止まれる事』をいつも求めます。
その時に、フロントサスがフルボトムしてしまってはコントロールできないので、
フロントサスペンションの強化も併せて行います。
現行のカブシリーズが、フロントのディスク化を行ったのは、ストッピングパワーの強化よりも
ABS搭載のためだったようです。
ストッピングパワー強化であれば、φ130のドラムブレーキを前後に搭載すれば良いだけです。
実際、郵政カブや、カブプロなどは、リヤがφ131仕様となっています。
ボクは、すでにJA07に採用されていたφ130のブレーキをドーピングしています。
そして、ブレーキについて調べていくうちに、JA10のクロスカブのリヤにもφ130仕様となっていることに気づきました。
JA10同士。同型。あちこちの寸法を調べて、導入できることに気づいたのです。
ただ、リヤアクスルが寸法違いだったので、スイングアームごとのドーピングになりました。
さらに、フロントの強化スプリング交換、油面調整。リヤサスはこの間、再セッティングを行いました。
あとは、タイヤを少しだけ太くするのにリムの履き替えを行い、フロントは＋10mm、リヤは＋21mm、幅が広くなりました。
ブレーキの互換性について調べるのに役立ったのは、キタコのブレーキシュー/パッド 互換リストでした。
違う車種でも、同じシューの型番ならば互換性があるということです。この調査は面白かったです。
タイヤは、メーカーのサイトを学びました。直接電話もしたりしました。
バイクは、アクセルを開ければ簡単に明後日の方角へと加速してゆきます。
でも、それを制御できなければ命、幾つあっても足りません。
SRX時代、狭いワインディングで、アクセルを開けられないうちにブレーキング、というコーナーを幾多数多経験してきました。
そこで体感したのが、『パワーを前で操る』ということでした。
底突きしないサスペンション。ロックさせないブレーキ。路面から逃げないタイヤ。
それらを追求したカスタムこそが、キングオブストリートとなれるのです。
これが完成したら、あとはノーマルでもよし、ボアアップでもよし、お好きなように、という感じです。
でも、このカスタマイズ、外からは全く見えません。 自分が言わなきゃね。。。。。
だから他人に伝わらなくて上等！ってわけです。