１０月１日。
それはオイラのリフレッシュ休暇の始まりの日。
そして…、
納車の日。
１３年振りに迎える納車なんで緊張しちゃう感じだけど、それにしてもリフレッシュの初日に納車って～のは忙しい。
なんせ…、
受け取ったらすぐ長野に走らないといけないからねぇ～～。
(＞▽＜；； ｱｾｱｾ
できれば一日くらいゆっくりしたいところだし、そもそも慣れない車で高速を走るのは危険極まりない気もするんだけど、まあ、
－前の車よりちっちゃいからなんとかなるだろう。－
って感じで予定を詰込んじゃったんだよね。
で、当日。
朝は９時ちょい過ぎ頃に出発したわけだけど…、
う～ん、この車も惜しい！！！
(＞▽＜；；
前回も書いたけど、店につくまでは、高速を快調に飛ばすプリメーラを勿体無く思う気持ちが強かった。
で、店についてみれば…、
９時４０分。
予定は１０時なので、
－ちょっと早目に行って…。－
なんて思っていたわけだけど、道から覗いたら皆さん朝礼の真っ最中。
－こりゃ、今行ったら迷惑だよな。－
と思ったので、１５分真っ直ぐ進んで、１５分戻ってくる作戦で、暫しドライブ。
ハイパーＣＶＴ－Ｍ６のシーケンシャルシフトを楽しめるのもこれが最後、ってことで、敢えてマニュアルモードで運転したりして、行き着いたコンビニでＵターン。
その時撮った写真が…、
オイラのカミノの最後の一枚になりました。
で、１０時１０分くらいにホンダのお店に着いたら、そのまま店の中へ。
ＥＴＣを載せ換えてもらう作業があったんだけど、
「ＥＴＣを先に作業した方が効率がいいので、それからナビをつけます。」
みたいな話になって、
－おいおい、時間どれくらいかかるんだよ。－
と思ったりもしましたが、任意保険をホンダの保険に乗り換えたりしていたら、問題なく、オイラが帰る時には、店の駐車場に車が出てました。
（そうそう。保険を切り替えたら、４６０００円／年だったものが、４００００万円／年に下がりましたよぉ。免責０％、車両保険１６０万円です。）
ちなみに…、
「あれ？フィットの１３ＧスマセレってＥＴＣついてなかった？」
(￣∇￣; ｱﾘｬ?
という、自動車ツウの方もおられると思うので説明しておくと、１３Ｇスマセレにはちゃんと標準でＥＴＣがついてます。
ただね。
オイラの積んでたＥＴＣが…、
キティちゃんの奴なので載せ換えてもらったんですよ。
o(^▽^)o
で、こう書くと、
「なんでオマエみてぇ～なオッサンがキティーちゃんのＥＴＣなんか積んでだよ！！！」
って思う人もいると思うんだけど、高速１０００円になった直後の頃って、ＥＴＣが品薄だったじゃん？
オレも色々な店回ったんだけど、ＥＴＣがなくて、
「一ヶ月待ちです。」
なぁ～んて言われまくってたんだけど、たまたま馴染みのディーラーに連絡したら、
「２台だけあります。」
との答え。
「じゃあ買う！取っておいて。」
オレは空かさず言ったわけだけど、
「でも、高いですよ。」
「いくらくらい？」
「３万２千円です。」
「う～～ん。」
ここでオレも少し考えた。
でもまあ…、
－これで帰る時にすぐ２千浮くし、どうせもう安いタイプのＥＴＣなんて出てこないし、分割にすれば１万円は戻ってくるし…。－
って～んで、
「いいです！それでいいです！！」
と答えたわけだけど、ディーラーの人は申し訳なさそうに、
「でも、キティーちゃんのですよ。」
と二の句をついできやがった。
「キティーちゃん？！？！」
さすがに、これにはオレも、さっきより考える時間を要したよ。
でもまあ、
－どうせ、なに使ったって同じなんだから、いいや。－
と思ったので、結局、キティーちゃんのＥＴＣをつけたってわけ。
特に出かける予定はなくても、ちょっとでも早くつけた方が、割引を受けられるチャンスが増えるわけだしね。
すると、だ。
このキティーちゃんＥＴＣがしゃべるしゃべる。
最初の内は、
－いちいちうるせぇなぁ～。－
と思っていたわけだけど、最近じゃ、
「どこに行くのぉ？」
とか
「シートベルトしめてるぅ～？」
とか
「料金は○○○円、だよおッ。」
とか、言ってもらえないと、一抹の寂しさを感じる自分を発見するに至ったとわけさ。
独居老人の悲しい性って奴ですかね。（笑）
そんなわけで、わざわざ５千円程の工賃を払ってまで、ＥＴＣを乗せ換えたわけです。
で、いよいよ、オイラの車とご対面ぇぇ～～～ん、なわけだけど…、
あれ？
あれれ？
あれれれ？
なぁ～んか、思ったのと違って…、
格好悪くない？！
ヾ(ﾟ０ﾟ*)ノｱﾚｱﾚｰ?
いや、前から見た感じはいいと思うんだけど、なぁ～んか、横と後ろが間抜けな感じ。
（よって、あだ名は、「ぶ～フィット」に決まりました。「ぶさいくフィット」の略です。）
とは言え、今更、
「いらない！」
(￣ ￣ )ノ” ⌒＊ ポイッ！
とも言えないので、乗って帰る事にしました。（苦笑）
予め用意しておいたＳＤカードをナビに入れ、音楽を流し始めると音がいいので、それは救いって感じでしたね。
で、車の操作を一通り教えてもらって（特に給油口周りはちゃんと聞いておかないと、ガソリンスタンドで困るよ。ウチのは、レバーで開けるわけじゃないからね。）、いざ出発。
でも、
－そうそう、その前に。－
ってことで、
「ガソリンは１０リットルだけしか入ってないですかぁ？」
と聞いたら、
「１０リットルですね。」
とのお答え。
なので、
「甲府まで持ちますよね？」
と聞いたら、
「大丈夫ですよ！！！フィットですよ！！！東京までだって行けちゃいますよ！！！」
とお店の人が力説していたので、燃費はよさそうです。
そんなこんなで…、
縁石に車をこすらないように、そろりそろりとお店をスタート。
そしてここからいきなり高速に乗って甲府を目指したわけですけど、まっ、乗り心地がどうだとか、いうのはこの時はあまり感じることができなくて、
「ん？あれはどこだ？？」
とか、
「ん？これはどうするんだ？？」
「あれ？シート位置合わなくね？」
「つーか、ハンドル下げるレバーどこだよ。」
みたいなことばかりが頭を過ぎってましたね。
そして、なんとかかんとか甲府到着＆我が家到着。
休む間もなく、荷物を車に積んで、実家へと向かったのでありました。
あれから、早、二ヶ月…。
と、いうわけで…、
それでは、皆様お待ちかね（？）のＦＩＴ１３Ｇスマートセレクションのオレなりのインプレッションをお送りいたしましょう。
ちなみに、比較対称は、オレの前の車、プリメーラカミノワゴン（２０００ＣＣ）と、実家のジュークＲＸ（１５００ＣＣ）。
後、今回試乗した各車などです。
フィットの走行距離は約１３５０ｋｍ。
各項目の採点は☆の数でしてあります。
５コが最高、３コが普通です。
詳しい諸元は、http://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/spec/ で見て下さい。
＜積載能力＞
★★★★★（５）
そもそもこれを期待して買ったわけですが、試乗車を見たのと実車との違いが小さい部分だけあって、予定通り。
凄く積載能力が高くて助かってます。
ちなみに、雑誌やＷＥＢのインプレッションで、荷室の中を見ることはあると思うけど、実際、荷物を積んだ状態ってあんまりみたことがないと思うので、
サービスショット！！！
「きたねぇなぁ～。」
とか言わないでね。
恥を忍んで出してるんだから。
ちなみに、上は行きの状態。
下は帰りの状態。
上では、ボストンバック、ゴルフバック、スポーツバック、ナップサック、空気清浄機などなど
下では、ゴルフバック、ボストンバック、スポーツバック、りんご箱、引越し用ダンボール、ナップサック、米１０ｋｇなどなど
結構荷物乗ってるでしょう？
後部座席を跳ね上げる機構も、
こんな感じでお役に立つので、積載能力については、文句なしです。
このクラスの他社車と比較しても、まず比肩する車はありません。
＜動力性能＞
★★★★☆（４）
１３００ｃｃのエンジンって聞くと、
「おいおい、そんな小排気量のエンジンで大丈夫かよ？」
って思う人も多いと思いますが、性能的にはビックリする程、必要十分です。
加速も、トルクフルではないですがしっとりと滑らかで、最近、オレの中で流行ってる言い方で言うと、１２０ｋｍくらいまでなら、
「ヌルッ」
と加速します、って感じです。
（「サービスショット」の写真の状態で走ってます。）
そりゃあ、確かに、高速で前が詰まってて、ある程度スピードが落ちた状態から、右車線に出て加速しようとすると、以前と比べてまったりする感は否めませんが、それは比べてる相手が２０００ｃｃ＋ギア比でトルクを稼げるプリメーラカミノワゴンだから、しょうがないでしょう。
別に、かったるくてやってられない、って程ではなくて、あくまで比較すれば「劣る」ってだけの話です。
３人乗車でゴルフにも行きましたが、山道でも
「がんばれ～～～！！！」
って声を出しながら登っていく場面なんて全然ありませんでした。
むしろ、多少坂になってるくらいの道なら、気がつきゃ８０ｋｍ、
－おっとっと。－
みたいな場合の方が圧倒的に多いです。
普通に乗ってる限り、この車のエンジンを全開走行する機会は、ないと思いますよん。
＜燃費＞
★★★★★（５）
満タン給油時で距離計を０にして、次回給油時に入ったガソリン量と距離計の数字を用いて算出した数字で、「１５．１」ｋｍ／ｌと「１７．９」ｋｍ／ｌです。
（Ｅ－ＣＯＭは常にオフ。）
１５．１の時は、おろしたて＋高速＋街乗り。
１７．９の時は高速主体ですが、下道も１００ｋｎ程走ってます。
これをいいと評価するか悪いと評価するかは、人それぞなんでしょうが、とある雑誌の企画でスカイアクティブデミオの街乗り燃費が約１５ｋｍと出ていたことを考えれば、個人的には十分満足できる数字です。
（ちなみに、前車プリメーラは平均で９～１０ｋｍでした。）
正直、最初は１５００ｃｃのタイプのフィットを買うつもりだったのですが、あれだけパワーのあるエンジンでこの燃費ってことを考えると、１３００ｃｃで本当によかったと思ってます。
ちなみに、ハイブリッドだと３０ｋｍ／ｌの燃費が出るそうですが、年間走行距離５０００ｋｍ、ガソリン代１５０円／ｌとして考えると、その差は年間約２５０００円。
仮に、ホンダのハイブリッドシステムが充電池の交換が必要ない（プリウスだと電池交換に２０～３０万／３年かかるって聞いてる）ものだと仮定しても、およそ３０万円の価格差を埋めるのに、１２年かかります。
年間１万ｋｍの走行でも、価格差を埋めるのに６年かかるわけですから、個人的には、正直、燃費の経済性だけを根拠にハイブリッドを選ぶのは、どうか、と思う次第です。
＜走行安定性＞
★★★★☆（４）
安定してます。
高速を１２０ｋｍで走っても、全く怖さを感じませんし、ガタツキや振動もないです。
山道にも何度か持って行ってみましたけど、きつめのカーブにそこそこの速度で飛び込んでも、綺麗に回ってくれます。
以前のプリメーラより重心は高いはずなんだけど、クルンクルン回ってくれるので、カーブがキツければキツい程、プリメーラより安定してるような気がします。
（プリメーラワゴンは長かったのと、ハンドルが重かったのとで、少々オーバーに言うと、「どりゃぁ～～！」って叫びながら曲げてる感じでした。）
但し…、
上下の挙動変化には、イマイチついていけてない感じがあります。
おそらく重心が高いのと、車体が軽いせいだと思うんですけど、長い坂を下ってくると、なんかフワフワした感じで、足がどこに設置してるのか、分からなくなる時があるんですよねぇ～。
段差があって跳ねると、バタつくし。
あと、やっぱハンドルが軽いのが、大きなマイナスポイント。
オレは、交差点を曲がる時は、ハンドルを切ったら、手を離して、後、惰性で直進状態に戻るのを待つって感じで曲がるんだけど、この車の場合、それをやると戻り過ぎちゃって、フラッフラになるんだよねぇ～～。
ま、ちゃんと手で戻せ、って話なんだけど…。（笑）
ちなみに…、
ハイブリッド車は、後方に電池を乗せている関係上、左右の走行安定性もイマイチらしいです。
最初からＶＳＡをつけるつもりならともかく、そうでないなら、試乗で十分に乗り比べて見て下さいね。
＜運転のし易さ＞
★★★★☆（４）
とにかく何がいいって、視界が広い！
o(^▽^)o
フィットの特徴の一つと言っていい三角窓もいい仕事をしてて、実家に帰る度、ジューク乗ってる親に、
「この車はホント見やすくていいよね。交換しよう！」
って言われます。
確かに、キューブにしろジュークにしろ、Ａピラーの辺の視界がメチャクチャ悪いですから、それに比べると、フィットのそれは素晴らしいです。
オーソドックスなシート位置なので、後ろの視界も良好ですし、シートの着座点も高いので、左右の幅の見切りも比較的容易です。
前の見切りは、正直、分かり難いですけど、まあ、ぶつけるつもりで突っ込まない限り当たることはないです。
後、散々文句を言ってるハンドルの軽さも、こと車庫入れやＵターンの際は、運転のし易さに一役買ってます。
と、言うわけで、本当なら★５つつけたいところなんですが、大問題が一つ。
それが、
「フロントガラスへのダッシューボード部の映り込み。」
これがどういうわけかフィットはひどい。
どのくらいひどいかって言うと、光線の加減によっては、油膜ギラギラで雨の夜に走ってる方がまだマシだと思えるくらい、映り込んじゃうんだよな。
しかも、計器類をカバーしてる部分になぜか余分なモールドがあるもんだから、心霊写真でいうところの、
「おわかり頂けるだろうか………、はっきりと映っている！！！」
くらいの勢いで視界に飛び込んで来るのさ。
こればっかりは、他がどんなによくても、辟易せざるを得ない問題点なので、ホンダの方がもし万が一これを見てたなら、新型を作る際には、ぜひとも改善して頂きたいと思います。
後、ナビの取り付け位置のせいで、ナビが斜め上を向いているのも、影響を受ける場面は少ないものの、マイナスポイント。
陽が差し込んだお陰で、ナビ画面の半分が見えなくなった時には、
「なんでナビの画面が直角じゃないんだよぉ～～～。」
と叫んじまったよ。
よって、★は４つに留めておきまぁ～す。
＜乗り心地＞
★★★☆☆（３）
室内の静粛性は高く、ホンダの営業さん曰く
「エンジン音は大き目だ。」
と言っていたものの、個人的には、ジュークやプリメーラワゴンと比べても全然静かで、会話も普通にしゃべれば十分に事足りるのは高評価。
（まあ、ジュークはわざとああいう味付けになってるんだと、オレは思ってるけど。）
但し、ロードノイズは相当に拾うので、この部分では注意が必要です。
特に、高速にたまにある、コンクリートに石が埋まってるような路面では、ステレオの音が鳴ってるのかどうかさえわからない程、ノイズが発生しちゃいます。
もっとも、相当の高級車でない限り、あの路面ではノイズは出ると思うので、それがどうしても嫌だ、ということになれば、３００万以上の車を買ってもらうしかないわけで、そーゆー意味では、値段の割りには、よく静粛性が確保された車だとは思うけど、やっぱ気にはなりますね。
後…、
これはかなり個人的感想が入ってる部分ではあるんだけど、シートの座り心地がイマイチどころか、イマサンくらい悪い。
o(´д`)oｧｰｩｰ
人間工学に基づいた…って話で、かなり独創的な形をしてるんだけど、どうにも体にフィットしないんだよなぁ～～～。
（名前はフィットなのに…。）
因果関係はないと思うんだけど、腰痛も再発したし。（笑）
しかもね、座面がかなり柔らかい。
上の走行安定性の部分で、「乗り心地がフワフワする」って苦情を書いたけど、その原因の一部は、実はシートにもあるんじゃないか、とも、オレは思ってたりするんだよねぇ～。
要は、車体が揺れるのとは別の揺れ方（あるいは、それにプラスした揺れ方）をシートがするので、乗ってる俺が、フワフワに感じるんじゃないか？と…、まあ、これも根拠はないんだけど。
そーゆー意味では、プリメーラカミノワゴンの何の変哲もない半バケみたいなシートの方が、オレはよっぽどよかったし、アレが、
「高い車だから。」
というのであれば、この間代車で借りたライフのシートでもいいぞ、ってくらい、フィットのシートはオレには合わない。
と、言うわけで、今は、ＪＲの通販に乗ってるサポートクッションを買うかどうかで迷ってる始末。
（でも、あれ高いんだよなぁ～。いっそシートごと取り替えちゃおうか？）
ただこればっかりは、その人の好みの問題もあるので、人によっては、
「ジャストフィット！」
って人もいるであろうことは、一応、ホンダさんの名誉のために書き足しておきます。
＜ＣＶＴマナー＞
★★☆☆☆（２）
この度、プリメーラカミノワゴンからフィットに乗り替えて、色々な意味で
「この１０年の車の進歩」
って奴を実感することが多いわけだけど、事、ＣＶＴの制御に関しては、１３年前の日産の技術の方が遥かに水準が高いと言っていいと思う。
ちょっと意地悪な言い方をすると、
「ホンダのＣＶＴの制御技術は、煮詰まってない。」
感じがするんだよね。
以下に、そう思う根拠となる事例を上げてみまぁ～す。
・クリープの発生が遅い、クリープが弱い。
運転中に、一番ビビッたのが、これ。
結構坂のキツい道で止まった後、発進しようとブレーキから足を話したら、ふつ～に後ろに下がり出したんだわ！
同じ発進方法でも、プリメーラワゴンの時は、クリープだけで上れた道なのに、
－フィットだと後ろに下がるって…どういうこと？！－
と思ったので、色々試してみると、どうもこの車、クリープの発生が遅い＆弱いみたいなんだよな。
で、一時は、サイド発進までしていたけど、結果、１速に入れるといくらかクリープの発生が早く＆強くなるということがわかったので、今はキツめの坂道では必ず１速に入れるようにしているんだけど、まあ、明らかに手間だよね。
ちなみに、代車のライフではそんなことなかったので、これはフィット特有の癖らしい。
一体どうしてこうなってるのかは、謎だ。
・エンジンブレーキが「抜ける」。
信号赤で前が詰まってる時、エンジンブレーキで減速をしていくと、ある速度以下になったところで、まるでクラッチを切ったみたいに、エンジンブレーキが「抜ける」（効かなくなる）んだよね。
もちろん、止まることを前提にエンブレをかけているので、危険だ、ってことはないんだけど、急に圧がなくなるので、やっぱり驚く。
しかも、常に必ずなるというわけではなく、何かの条件が整った時にだけなるみたいなんだけど、その条件がやっぱり不明。
そうかと思えば、どう言うわけか、突然、エンブレが強くかかったり。
プリメーラカミノワゴンでは、そういうことは一切なかったんだけどなぁ。
ギア系を壊すよりはブレーキパッドの方が安いんだから、エンブレなんぞ使わず、フィットはブレーキで止めろってことなのかね？
でも下り坂じゃこわいじゃんね。
・スポーツモードからドライブ戻しても、ギア比が変わりきらない？
登りなんかで加速したくてスポーツモードにして、アクセルオン！
車がビューン！！！
で…、
－そろそろいいかな。－
と思ってドライブに戻すって光景は普通にあると思うけど、この時、フィットだと、一旦アクセルを抜かないと、ドライブにならないんだよね。
なぁ～んかよくわからない表現だと思うけど、要は表示やレンジ位置はドライブで、ギア比も２段分くらい上がる感じなんだけど、回転が完全には落ちきらないんだよな。
なので、ずっと
「ブーーーーン！！！」
って唸ってる状態なのさ。
プリメーラカミノワゴンは、シーケンシャル２速で加速した後、ドライブに戻せば、直ちにドライブの条件に基づいてギア比を変更。
アクセルオンのままでも、いくらもしない内に回転数は１０００そこそこまで下がったんだけど、これって、プリメーラの制御が良過ぎたのかなぁ？
まあ、アクセルを一旦抜けばいいだけじゃん！って言われてしまえばそれまでの話なんだけど、こっちは加速したくてアクセルオンしてんだから、途中で抜くのも勿体無い話じゃんね？
とまあ、こんな感じで、残念ながら、ＣＶＴの制御技術に関しては、プリメーラカミノワゴンの圧勝です。
つーか、試乗しただけで断言はできないのですが、「日産の圧勝」と言って差し支えないのかもしれません。
実家のジューク、試乗車のキューブ、ノート、どれもそこまで気にして乗ってたわけじゃないので、なんともなところではありますが、日産の車の方が、ことＣＶＴに関しては一日の長があると感じます。
トヨタは…知らん！！
＜お買得度＞
★★★★☆（４）
正直、とてもお買得感が高い車です。
まずはシートアレンジが多彩。
特に、後席を持ち上げる機構がＧＯＯＤです。
しかも、日産ならＤＯＰ（５万くらいかな？）となる、ドアミラウィンカーが標準装備。
やっぱり日産だとＤＯＰ、トヨタでもＤＯＰになるＥＴＣユニットが標準装備。（セットアップ代は取られると思う。）
キーレスエントリー、イモビライザー、電動格納ミラー、シートアジャスタブル、チルトステアリングも標準装備で、１３５万円は、とても安いと思います。
つーか、こんな値段設定で儲けは出るんでしょうかねぇ～？
人事ながら心配になります。
細かい部分では、サンバイザーの裏に、バニティーミラーがついてるんですが、これがなんと運転席、助手席両方についてるんだよね。
最近、この装備は日産だと特にリストラ対称なので、オレは別にそんなに使いませんが、欲しい人にはあってお得な装備だと思います。
そんな感じで、基本文句はないのですが、できたら改善してもらいたい部分は…、
・グラブレールを助手席以外にもつけて欲しい。
（特に、後部座席。あれに棒を渡して収納力を上げるオプションがあるじゃんね？それが使いたい。ちなみに、上位グレードだとついてます。）
・グローブボックスは２階建てじゃなくて、全段ブチ抜きにして欲しい。
（上の段にわざわざペットボトルを入れる奴はいないと思うし、下の段は説明書を入れただけで満杯だ。）
・荷室にも室内灯をつけて欲しい。
（これはいろんな人が書いてるけど…。）
・メーターは、プリメーラみたくホワイトメーター＋自光式でお願いしたい。
（メーターが自光式なのはいいんだけど、ライトをつけてもほとんど変化がないので、特に昼間のトンネル後で、ライトが点等状態なのかが分かり難い。）
って感じですかね。
そんなにお金はかからない部分だと思うので、次回モデルチェンジの際は、改善してもらえるといいと思いますよ、ホンダさん。
と、言うわけで、長々と色々と書いてきましたが、この車のことを一言で表すとするならば、それは…、
デキた女房！！！
（もらったことありませんが…。）
見た目は決して派手ではなく、娼婦のように官能的なわけでもなければ、モデルのように衆目を引き付けるわけでもない。
ましてや、男の中の野生を覚醒させる危うさや、思わず手が出てしまうような儚さ、なぁ～んてものは微塵もないわけですが、料理を作れば普通に旨いし、掃除も洗濯もマメにやるし、なにより、しっかりものでやりくり上手。
そんなデキた女房みたいな車が、フィットって車だと思うんだよねぇ～～、オレは。
そりゃ、細かいことを言えば、いくらか文句も出てくるよ。
でも、大人２人、子供２人くらいなら、目的地に行くのに不便はないし、荷物だって十分積める。
高速道路でベンツやクラウン相手にレースがしたいならともかく、１００ｋｍで巡航するのに必要な動力性能はあるし、下道でそれ以上の性能を求められることなんてないよね。
でもって、ジムカーナでもやるならともかく、急なＲが続く山道でも安定性を失わない走りをするわけだし、燃費はいいし、値段も安いときてる。
バックで言えば、ロスコのミリタリーバックって感じかな。
とにかく、実用性は抜群。
おそらく、カテゴリー的には、大衆車、と呼ばれるカテゴリーに属するんだろうけど、そう言うのが申し訳なくなる程に、全ての性能が非常に高いレベルでバランスされているのさ。
そのレベルの高さは、ある種、「究極のコミューター」と呼んでも差し支えないくらいじゃないかと、オレは感じるわけで、やっぱ、
「販売台数国内ナンバー１は伊達じゃないね。」
実際に買って乗ってみて、改めてそう思いましたよん。
で、そんな、ある意味、死角のないフィットに敢えて避ける理由を探してみるとすれば、それは…、
あまりにも、同じ車が走り過ぎている事！！！
（↑、これマジ。）
これに尽きるでしょう。
オーナーになって、特に意識して見てるせいかもしれませんが、信号待ちで、前２台、隣１台、俺１台、４台まとめてフィットだったり、右折する車１０台の内、５台がフィットだったり、交差点で向こうから同じ車が走ってくる、なぁ～んて言うのは、正直、ザラです。
なので、個性的な車が欲しい人には全然向かないわけですが、今時…、
「今日買い物行ったら、レジに並んでいた前の人がクロックス履いてたから、金輪際、俺はクロックス履かない！」
とか、
「空港に行ったら、みんなサムソナイトのスーツケースばっかで、どれが自分のか分からないから、別のメーカーのに買い換える！」
なぁ～んて、人があんまりいないように、車も単なる移動手段として考えれば、同じ車種をいくら見ようが、気にはならないと思いますし、仮に他の車種を買っても状況は似たり寄ったりなんだから、
「ど～しても気になる人は、外車を買って下さい。」
って感じですね。
そんなわけで…、
フィットの総合評価は、★４つ！
（見た目と走りが納得できるなら、絶対、買って損しない車です。）
次回は、いくらフィットで個性を語るのは無駄だよ、とは言っても、
「多少は自分らしさを出したいよねぇ～～。」
ヾ(＠^▽^＠)ﾉ
ってことで、あんまり書いてる人がいない（？）ＤＯＰのレビューなんかを、写真満載で書いてみたいと思います。
興味のある人は、お楽しみに～～♪