先日訪れたJR東海浜松工場「新幹線なるほど発見デー」
先に、紹介した歴代新幹線車両の他に、さまざまな車両がいました。
工場内で働く入換機です。
新幹線車両のほか、在来線の車両も入換え作業行なうので、
連結器の高さを変えることができます
構内作業車です
どのように使われているのか、一度見てみたいです
連結器の高さから、新幹線用かな？
トキ900型貨車です。
1943年に、石炭を運ぶために造られた戦時設計の無蓋貨車で
3軸台車となっているのが、とても珍しいです
この工場で先ほどのような、構内作業車として使われていたそうで
2000年に、その希少性から貨車として働いていた姿に復元されました。
クモヤ90形です
1947年に製造された
通勤車両モハ63型が元になっている事業用車両です。
通勤車両として常磐線を走っていた頃には、ゴキブリ電車とも
呼ばれたこともあったとか…
モハ63型の特徴は、この3段窓です。
現在の大きな窓とは、ずいぶん違います。
昭和26年の桜木町事故では、この三段窓の中段が固定式で
上下それぞれ30センチしか開かず、
そんな歴史を今に伝える貴重な車両として、
2011年に、オープンするJR東海博物館（仮称）に展示されることが決まりました
ＥＤ１８形電気機関車です
こちもJR東海博物館（仮称）に展示されることが決まりました。
1923年製造の英国からの輸入機です。
東海道本線で活躍し、晩年は飯田線のマスコットとして親しまれました。
ＥＦ５８形電気機関車です。
東海道本線で旅客列車を牽引、晩年はイベント列車の先頭に立ちました。
そのときには、他のゴハチは、茶色塗装にされ
気がつけば標準塗装のゴハチは、この車両だけで貴重な存在でした。
このゴハチもJR東海博物館（仮称）に展示されます。
ＥＤ１５形ディーゼル機関車、ラッセルヘッドつきです。
積雪のときに大活躍します。
夏場は、ほとんどこの姿は見られません。
１１１系 モハ１１０＋モハ１１１のトップナンバーのユニットです。
同じトップナンバーのクハ１１１は、
佐久間レールパークからJR東海博物館（仮称）に展示されますが
このユニットは、展示予定車両リストに載っておらず、
生き別れになったままになりそうです。
ユニットといえば、１１７系のユニットがありました。
なかなか見ることができない妻面です。
そして、遠くのほうには、１６５系のグリーン車が見えていました。
シャトルバスに乗ると、
ちょうどそばを走っていて、シャッターチャンスでしたが逃しました。
この車両も、JR東海博物館（仮称）に展示されるそうで
美濃太田に保管しているクモハ１６５と再会できそうですが
実際にはクモハ１６５とサロ１６５の連結はありません。
