車検で入庫したカプチーノ、色々な追加パーツが装着されてるからなのか、バッテリーがスグに上がるので診断していくと暗電流が暴走してるのを確認、電気系を中心に原因を調べていくと
原因はダイナモのICが壊れてるという珍しいパターン、ダイナモASSYを交換して様子見
ターボ車で重要なブーストを決定するアクチュエーター、ここがズレてたり弱いとブーストコントロールが上手く行かないので強化アクチュエーター等に交換するんだけど
ハイブースト車両には最低ブーストを1.5Ｋ等のアクチュエーターを使用するとＥＶＣ等でも安定したブーストコントロールが可能、ＣＡＤＣＡＲＳのオリジナル強化アクチュエーターは0.4Kや1.1K、1.5K等、設定（各1.5万円）してるので自分の車両に合ったアクチュエーターで最低ブーストを設定すれば立ち上がりやブーストの垂れ等が良くなるのでお勧め！！
そのラインナップの中で最強の2.0Ｋ～の効果アクチュエーターを装着してリセッティングで持ち込まれた「も。ファク」さんのタイムアタック号
湿度と気温MAXのなか、ダイノジェットでセッティング開始、毎回ビビりながら各数値をモニタリングし、ブーストを上げて行くとEVCの制御範囲の限界の300Kpaに到達...(・・;)
ちょうど8500rpm以上の限界も来たのでここでストップ、この時点で補正無し276ps...
気温35℃、雨が降る中でこの数字でＮＯＳはまだ使って無い...気温やTCFを加味すると軽く315を超えてる
これにＮＯＳを入れると、またブロックが割れると思うのでピークの7300rpmまでのターボラグを減らす方向でNOSを足し
パワーバンドを外さないようにＮＯＳを噴射し完成、9/8に岡山で開催されるＪ－ＷＯＲＫｓ走行会に参加するとの事なので好タイムに期待
このＪ－ＷＯＲＫＳ走行会にＣＡＤ36デモカーも参加予定で、仕様変更した新規エンジンで現在各部調整やセッティング中、問題無ければ岡山で走行します
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