私の所有している749Rも製造されて15年。
先日、メンテをしていると、エアクリーナーが．．．
はい。加水分解もしくはブローバイ等による劣化と思われます。
予定外の出費。この際、純正品より安いリプレイス品に交換しようとネット内を物色、
今回はパイパークロスを装着しようと思います。
（２週間ほど待ちました）
純正との比較
吸気効率を期待してとかの交換ではないので、純正と同等の性能ならOKです。
装着後。
ネット等を見ていると、７４９／９９９系のリプレイス品もだんだん少なくなっているのかな？
仕方のない事とは言え、寂しいな～
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私の749Rをメンテナンスするにおいて、カウルの脱着は避けて通れません。
カウルやFARミラーなど４ｍｍヘキサゴンと５ｍｍヘキサゴンの工具を使いますが、
車両の真下に2本あるので、長い工具は使えないし、ラチェットハンドルを使うほど
トルクが掛かっている訳でもありません。
L型のヘキサゴンレンチはあまり作業性が良いとは言えないので、
ビットの交換ができる、スタッビドライバーを自作しました。
まず、スタッビのグリップを調達、今回はMAC TOOLの物を使用します。
そして、ビットホルダーも。こちらはPB製です。
ビットホルダーの六角部分は二面幅約6.3ｍｍ、ということは、頂点部の幅は約7.3ｍｍ。
グリップの穴が約7ｍｍなので、丁度良い大きさです。
圧入して出来上がり！
ヘキサゴンやプラス、マイナスのビット等を差し替えることができます
カウル下のスペースにも収まるし
ミラーを外す際も、ビットを差し替えるだけでOK
ビットホルダーの軸の長さが、33ｍｍあるので、軸部を持って早回しもOK
市販の物は軸部が短くて、早回しに不向きだったり、
全長が長すぎて、カウル下のボルトを外すのが微妙だったり、
もっと探したら、色々あったのでしょうが、今回はこんなのを作成してみました。
思ったより出来が良く、色々他にも出番がありそうです。
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過去何度か、冷却水の漏れが発生し、ウォーターホースのホースバンドの増し締めで
乗り切ってきた私の749Rですが、遂にホースの交換を決行しました。
ホースは定番中の定番、SAMCOの青をチョイス。
ホースバンドも専用の物を購入です。
自動車と違い、バイクは各部品がコンパクトにまとまっていて作業スペースが狭いので、
ホースの張り付きを剥すにはホースプラッカーより、ピックツールの方が作業し易かったりします。
ホースを装着し、バンドの締め付け。
確認すると、ホースバンドの頭は二面幅７ｍｍの六角ですが、
私の工具箱に７ｍｍのスパナやメガネレンチは入っていません。幸いにも、
マイナスの溝が切ってあるので、マイナスドライバーで締め付けていきます。
しかし、狭い場所になると、通常のドライバーでは締め付け不能の箇所が・・・、どうしよう。
工具箱をあさっていると、ありました。もう二度と出番は無いだろうと思っていた工具が。
90°位相のずれたL字のマイナスドライバー。
これは、その昔、NSR250Rのキャブレターのエアスクリューを回すために購入したもので、
長い間、工具箱の奥底で眠っていた物です。まさかこんなところで日の目を見るとは
思ってもみませんでした。
こんな感じで両端を差し替えながら90度ずつ回していきます（肝心な部分がピンボケ・・）
無事交換完了です。自宅の車庫ではご近所さんの手前、
長時間のエンジンアイドリング放置ができないので、別の場所へエア抜きに行きます。
ファンが回るまで暖気→走行→ファンが回るまで暖気→走行→自然冷却。
漏れの確認とリザーバータンク液量の確認をして作業終了。
こんな感じに仕上がりました。（カウルを付けるとほぼ見えなくなりますけどね）
もちろん、この後7ｍｍのコンビネーションレンチを購入しました。
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