久しぶりのブログ！！
私的な事ですが、今年5月1日に両足人口股関節の手術を受けて15年ぶりに脚の痛みの無い
生活に・・・これから仕事に・プライベートに頑張ります。（笑）
さて、この画像は、Ｌ880Ｋ COPEN のメーター内エンジンオイルプレッシャーランプの不点灯・
点滅？？？通常はシリンダーブロックにあるプレッシャースイッチ不良を疑いますが、
長い整備士人生（47年）でも車種問わずプレッシャースイッチが壊れるのは・・・です。
この車両はＣＯＰＥＮはプレッシャースイッチが回転部位であるベルト付近にある！！
ハーネス（配線）はエンジンヘッドカバーからオイルレベルゲージに沿ってプレッシャースイッチへ
ハーネスはオイルレベルゲージチューブ下部にクリップされていますが、経年劣化で樹脂製クリップが
破損、弛んだハーネスがエアコンベルト・プーリーに触れて画像の様に断線寸前！！
被覆が剥けて短絡を繰り返す（点滅）
ハーネスを修理して正常な位置を通る様にしてクリップを交換して作業完了
回転部分に絡まなくて良かった修理例です。
車歴が20年超、細かな部位にも目を向けないと・・・
L880K COPEN のヘッドランプ、レンズ劣化で車検時の光軸・光量測定でNG！！
L880K COPEN のヘッドランプは、HID（キセノン）タイプとハロゲンタイプの2種類が
有ります。HIDタイプは新品価格￥100000（1個）・ハロゲンタイプは￥31500（1個）！！
L880K COPEN HIDタイプの車両でもハロゲンタイプに変更が可能！！
HIDランプ1個の交換費用でハロゲンタイプランプ左/右交換・ロービーム（H1)をLED化が
可能です。
ロービームの光軸エルボーラインもクッキリ、もちろん光量の綺麗で明るいLEDカラーで！！
これで目元クッキリで夜間走行も安心・安全です。
現在はロービームがNGでもハービームがOKなら合格（暫定処置）ですが、2026年8月から
ロービーム一択の測定判定になります。
ヘッドランプにお悩みのユーザーさんおすすめのL880K LED ヘッドランプです。
アルトワークス5ＭＴ、『クラッチが滑る』どうやらメインドライブのオイルシール不良で
ミッションベルハウジング・クラッチ本体にギヤーオイルが回ってクラッチ滑る！！
メインドライブシャフトにクラッチディスクが結合、シャフトを伝わってギヤーオイルがクラッチに・・・
ミッションを分解しないとオイルシール交換が出来ません。
ミッションケースを割るついでにユーザーTさんから機械式LSDの組付け依頼！！
スズキ社製のミッションは、ダイハツ車に比べてシンプルな・・・
こちらはミラ・アビィーの公認改造車（ＪＢエンジン＆5ＭＴ）クラッチ交換・ミッションシフト
シャフト・オイルシールの交換、ミッションシフトシャフト・オイルシールもミッションケースを
割っての分解作業！！
機械式ＬＳＤ組込み済みでしたが、デフミットベアリングに異常を発見、併せて交換です。
2台ともに無事作業を終えて・・・
LA400K COPEN ユーザー I さんからスポーツカム＆専用ECU（ハーフウエイ社製）の
交換作業をご依頼いただきましたが、低中速は良好・高速時がマイルド・・・
ブースト圧をチェックすると『あれぇ～0.6～0.7』？？？
インタークーラー～スロットルボディ間の圧抜け？スロットルボディ～インテーク
マニーホールド（ガスケット）の圧漏れ？
インペラーシャフトはガタ無し・オイル漏れなし作動時の異音なし
原因はターボチャージャー本体のウエストゲートバルブの摩耗・劣化
アクチュエーターの0.3で作動、正常時は0.5～0.6、腐食も・・・
ウエストゲートバルブ密着不良でエキゾースト圧が常時バイパス、タービン回転が思う様に
上がらない・・・アクチュエーターの0.3で作動！！
ターボチャージャーは消耗部品、ブーストメーターでブースト圧を管理して通常時から
0.1～0.15低下しだしたら要注意！！（外気温でブースト圧は変化します。）
スポーツカム＆ＥＣＵ、ターボチャージャー新品でブーストは1.25前後！！
ユーザーさんニンマリの『笑顔』
チューニング車両・ノーマル車両問わずブーストメーター装着はおすすめです。
ＣＯＰＥＮでモータースポーツを楽しんでいらっしゃるユーザーＧ さんご夫妻！！
昨年のＤ-ＳＰＯＲＴ＆ＤＡＨＡＴＳＵ CHALLEGE CUPでの戦績報告にご来店
ご主人 様は、ＣＯＰＥＮエキスパートクラス3位 奥様はレディースクラス優勝！！
★2024年 Ｄ-ＳＰＯＲＴ＆ＤＡＨＡＴＳＵ CHALLEGE ＣＵＰ全戦エントリー★
Ｌ880Ｋ COPEN 4AT(走行200000ｋｍ越え） ご夫妻で素晴らしい活躍・戦績！！
2025年 Ｄ-ＳＰＯＲＴ＆ＤＡＨＡＴＳＵ CHALLEGE ＣＵＰでの更なる飛躍を・・・
GR COPEN ユーザーからも支持いただいている I-bro ESQUELETO バケットシート！！
ノーマル比40ｍｍローポジション、アイ・ポイントが下がることで信号イグナルが見やすく
ステアリングホイールとのクリアランスが広く大柄なユーザーさん、窮屈さの軽減
ホールドの良さと絶妙なシート形状からロングドライブでの脚・腰の負担が軽減
ＣＯＰＥＮに対しての適切のシートサイズ、各部への干渉ゼロ
豊富なシート表皮カラーの組合せでユーザーさんオリジナルのバケットシート、ロゴカラーも・・・
ストリート～サーキット走行までをカバーするI-bro ESQUELETOバケットシート
2025年もI-broおすすめのCOPENアイテム！！
今春ESQUELETO商品の全製品値上げのアナウンスがぁ～（汗・汗・汗）
購入ご検討のユーザーさん、お早目にお問合せ下さい。
平成29年 当社にて3回目の車検 走行距離66000ｋｍのダイハツ トール
車検でのシャーシ・エンジン等のクリーニングと防錆コートは車検の合否な関わり有りませんが
当社では車検整備時に実施を推奨しています。
大事にお乗りいただくためと細部に渡り点検するため意外に重要な・・・
今あるものを大切に使うってこれこそ 『エコ』！！
タイヤホイールに付着するブレーキダスト、主な原因はブレーキローター（鋳鉄）と
ブレーキパッドの摩擦による鉄粉です。
特に欧州車はびっくりする汚れかた！！
約100000ｋｍ走行のブレーキローター（パッド2回目）車両はアバルト124スパイダー
（当社の車両では有りません。）
ユーザーさんのご希望でアルミホイール・ブレーキキャリパー（ブレンボ）の汚れが気になるとの
ご相談をいただき当社推奨のディクセル社製、Ｍタイプ（低ダストタイプ）をチョイス！！
低ダストパッドのメリットはブレーキローターへの攻撃性が低い事で摩擦で出る鉄粉が軽減
半面デメリットはパッド内のメタル（金属）粒子が非常に少ないためブレーキ高温の制動力が
低下する現象が起こり易い面があると注意喚起されています。
ダストは高温の熱で溶けだすパッド内のメタルとローターの削れカスがブレーキ周辺に頑固な付着物
となります。通常ストリートでの走行で低ダストブレーキパッドの制動力が純正を下回る事は無いですが、
イベント等を含めてサーキット等のスポーツ走行時には十分な注意が必要になる事を覚えておく事を
おすすめいたします。
今回は同時に約20％の制動力ＵＰが期待出来るディクセル社製のＳＤローター（スリッド付き）に交換
ダスト少な目で制動力をしっかり確保の組合わせで交換作業をいたしました。
後日談でブレーキダスト・制動フィーリングともにご満足とのお言葉をいただきました。
ｔ
画像はＬ880K COPEN Xメンバー取付ボルト！！
地上高の低いCOPEN.L880K・ＬＡ400Ｋともに車体底部のボルトが
こんなことになる事も・・・
I-broローヘッドボルト地上高を確保するととに万が一の接触時にも損傷を低減・・・
地味ですが、フラット形状のI-bro SPYDER バー・ローヘッドボルト
人気のアイテムです。
L880K COPEN 、エンジン始動直後～の移動時（車速信号）するとギャー・ギャーと異音？？？
ABSユニットの作動確認時に出る作動異音！！(通常ＡＢＳ作動時でも）
ABSユニット内の加圧モーターポンプ内の腐食による作動異音？？？
ブレーキオイルは水分の吸着性が有るので定期的なブレーキオイルの全量交換を怠ると
ABSユニットを含むブレーキシステム（キャリパー・ホイールシリンダー）の腐食が・・・
ブレーキオイル交換は、圧送または吸引がおすすめです。
始動直後の移動で一瞬ですがギャー・ギャー鳴ったら専用診断機で点検を・・・
