車の性能も重要な要素ですが
それを活かすも殺すもとどのつまりは運転次第
走行中の車は絶えず荷重のかかり方が変化しています
その変化は揺れを感じることで確認することができます
ドリンクホルダーに
色のついた飲み物が入ったペットボトルを置いて
その水面の変化を確認してみましょう
水面の揺れが小さければ小さいほど
車の揺れは少ない＝身体で感じる揺れも小さいハズです
日常の運転の中で
この揺れを意識してコントロール＝荷重コントロール
することができれば
運転で快適な乗り心地を作ることができます
車の揺れを大きくする運転は・・・
想像に難くないですよね
それだけではありません
シフト選択（チェンジ）も影響します
ＭＴ車であればクラッチ操作も影響します
シフトチェンジ（特にシフトダウン）するとき
例えば４速から３速へシフトダウンするとき
すぐに３速に入れずに
いったんニュートラルに入れ
エンジンの回転数をあわせてから
（４速の回転数での速度＝３速の回転数での速度）
３速にギアを入れる
この一連の操作はダブルクラッチと呼ばれています
ギヤにできるだけ負担を掛けず故障を予防することが目的の操作ですが
車の揺れ＝荷重変化をできるだけ抑えるという効果もあります
これをするしないだけでも乗り心地は変わってきます
ＡＴ車があふれかえっている今日ではなかなか聞かない言葉ですが
私が免許取りたての頃（約２０年前）は４速ＡＴが主流だったと思います
シフトも Ｐ→Ｒ→Ｎ→Ｄ→（３）→２→Ｌ
最近のＡＴ車はギアの数も多いです（軽自動車で７速とか・・・）
その上シフト操作を安全にすることができるよう
パドルシフトを採用している車も出てきています
ＡＴ車でもＭＴ車のように
自由にシフトを選ぶことができるようになりました
シフトショックが大きいから・・・
そんな理由からＡＴ車ではエンジンブレーキを使わない
という方も多かったと思いますが
最近の車ではこんなこと気にする必要はなくなりました
停止しようとするとき
大きく速度を抑える必要があるとき
そんな時にブレーキを使う
それ以外はシフト選択（エンジンブレーキ）だけで操作
そんな運転も可能です
乗り心地が良くない
車酔いしやすい方が乗っていれば
車酔いしてしまう確率も高くなるでしょう
１人で車を運転していると車の揺れは気にならないかもしれませんが
同乗者にとっては決して乗り心地はいいものではありません
運転中の車の揺れをコントロールする装置は車に整っています
どうコントロールするかはドライバーの運転次第
ドライバーにゆとりがなければ揺れをコントロールすることはできません
事故を招かない運転をすることもできません
乗り心地は運転技術だけで作れるものでもありません
骨（コツ）は車間距離にあり
といっても過言ではありません
そう思っている方は
もですが