久々の新機構。。
といっても、20年近く前からある制御のようだ。(^_^;)
マグネットクラッチがＯＮしないという平成13式ワゴンＲ（MC22S、K6A）
数か月前の事例。
一般的にマグネットクラッチをＯＮさせる条件は次の通りである。
１．ブロアスイッチＯＮ
２．エアコンスイッチＯＮ
３．一定回転以上のエンジン回転
４．規定内のエアコンガス圧
５．基準以上のエバポレータ温度
もちろん、これが全てではなく一般的なものであり、中には水温などでも制御している車もある。
調べるとこの車の場合は前述の５つに水温を足した６つだが、５の「基準以上のエバポレータ温度」がＩＮ（入口）とＯＵＴ（出口）の2種類があった。（マニュアルエアコンのみ）
通常はエバポレータ後の温度をサーミスタで検出しているが、この車はエバポレータの前後にセンサーがあるのである。
各信号を調べるとおかしなことに気が付いた。
エバポレータの入口と出口にサーミスタがあるのだが、単体点検をすると抵抗値が違うのである。
もちろん、温度が違えば抵抗値も違うのだが、単体点検のため外した状態で点検しているのである。
よって、ほぼ同じ温度なのに入口側は3.6kΩ、出口側は4.3kΩと700Ωほどの違いがあった。
基準値を調べると入口、出口側と共にほぼ同じ特性の物を使っていた。
入口側・・・0℃の時、6.3～7.0kΩ、25℃の時、1.8～2.2kΩ
出口側・・・0℃の時、6.65kΩ、25℃の時、2.0kΩ
抵抗値が大きいという事は、実際の温度より低いという判断になるので、エバの凍結防止のためマグネットクラッチをOFFさせてしまう。
サーミスタを取り付け、ドライヤーでサーミスタを温めるとマグネットクラッチはONした。
出口側のサーミスタの特性ズレである。
交換すると良くなった。
と、たいしたトラブルではなかったのだが、「何故、エバポレータの入口側の温度の検出が必要なの？」という疑問がわいた。
つづく