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（知床半島の魅力を感じ取ったｻｲｸﾘﾝｸﾞ！）
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2012年10月27〜28日に一泊二日で
出かけた輪行ｻｲｸﾘﾝｸﾞの二日目を
備忘録としての整理を終える！
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羅臼町から宿泊先で朝食を摂らずに
夜が明けて間もなく出発している！
行程が決まっているようで決まって
いないｻｲｸﾘﾝｸﾞｽﾀｲﾙである！
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早朝の出発はその日の行程に余裕を
持つことが出来きるようにするため！
【根北峠：標高約490m・国道244号】
羅臼町からの海岸線で北方領土の
国後島等を左手に見ながらのﾍﾟﾀﾞﾙ
回しでゆっくり走るｻｲｸﾘﾝｸﾞ！
そして
山並みの景色を眺めるｻｲｸﾘﾝｸﾞから
自然の中を走るｻｲｸﾘﾝｸﾞに変わる！
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知床半島の自然に触れる走行！
（国道244号：標津町→斜里町へ）
【知床半緑の回廊：案内板】
ｻｲｸﾘﾝｸﾞはこの回廊を横切る
短時間のものであるが魅力を
感じ取るに十分な走行であった！
【自然環境を守る禁止の縦看板】
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峠越えをした後の下り坂は転倒
しないようにｽﾋﾟｰﾄﾞ感を味わう・
ゆっくりと走行することも良し！
【この眺めだけでも満足感がある】
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所々の路面が荒れているが
走行の危険性はなくｻｲｸﾘﾝｸﾞを
楽しむことが出来る！
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良い眺めで立ち止まることが多い！
時間配分は大丈夫なのだろうか！
下ってからは平坦地を走行するため
走行時間の計算ができるまでの
経験を積んでいる！
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緑の回廊を感じ取れるよう
表示板で配慮がされている！
【ダケカンバを示す表示板】
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【ヤナギを示す表示板】
これだけ太さのあるﾔﾅｷﾞは始めて！
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【キハダを示す表示板】
樹皮は何かに利用出来たような？
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【エゾマツを示す表示板】
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【ハルニレを示す表示板】
十勝の何処かの町で伐採を免れた
ﾊﾙﾆﾚが公園広場にあったような記憶
がある！（ｻｲｸﾘﾝｸﾞ中に小休憩した？）
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【ヤチダモを示す表示板】
この仲間でしょうか「ﾊﾞｯﾄ」に
使われる木だったように思える？
十勝の本別町で造られる
ことが「道の駅」の資料館で
見たような記憶がある？
（ﾊﾞｯﾄの製造か材料の供給かは？）
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【アカエゾマツを示す表示板】
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【イタヤを示す表示板】
標高約490m からの下りｻｲｸﾘﾝｸﾞは
今でも記憶に残っている！
木の名前を見るため止まることも
安全走行に良かったと思える！
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平坦地は直線道路が続き
これこそ「北海道のｻｲｸﾘﾝｸﾞ」で
周りを見ながらﾍﾟﾀﾞﾙを回す！
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【遠くに山が見える風景に見惚れる】
畑の緑は麦でしょうか？
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【甜菜の収穫作業が進む】
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【甜菜が掘り出され畑に山積み】
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【甜菜の収穫作業の様子】
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ここの直線道路は今でも記憶に
残っている区間である！
追風が強くて「ﾍﾟﾀﾞﾙ」を回さなくても
腰を伸ばして背中に当たるようすると
勝手に前へ進むのである！
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強い向い風であったら最後の所で
今までの楽しい「ｻｲｸﾘﾝｸﾞ」が
吹っ飛んでしまっていた！
（今回は東の追風）
【冬季はどれだけ強い風が吹く？】
（右側に風除けが設置されている）
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平坦地のｽﾋﾟｰﾄﾞの時速50km越えは
今までの最高記録である！
怖い位の追い風であった！
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緑の畑の風景は飽きることがない！
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追風に助けられて小休憩する
時間ができたのでしょう！
【施設がある所でﾍﾟﾀﾞﾙを止める】
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【施設の全景】
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小休憩後に「JR知床斜里駅」に向う！
【道の駅しゃりまで2kmの道路標識】
もうすぐ斜里町市街地に入って
帰路に着くことになる！
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二日目の走行距離は約92kmに
なるでしょう！
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この後の写真が残っていない！
珍しいことである！
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斜里町から帰宅した時間行程が不明！
列車の時刻表から考えて見ると
「JR知床斜里駅発15:14➡（釧網本線）➡
釧路駅着18:29・発19:33➡（根室本線）
➡池田駅着21:42」の下車となる！
（JR釧網本線の利用では最終となる）
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行程にﾄﾗﾌﾞﾙの発生した記憶がないので
22時30分過ぎに帰宅しているでしょう！
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雪が降るかも知れない時期に
出かけた「輪行ｻｲｸﾘﾝｸﾞ」であった！
「羅臼岳」を「知床峠」からは
ｶﾞｽ（霧）が覆ってしまい見ることが
できなかった！
相棒のﾄﾗﾌﾞﾙや事故もなく一泊二日の
行程を無事に終えたことに感謝する！
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【JR北海道（片道の移動距離）】
JR池田駅➡釧_路 駅__約104km
JR釧路駅➡知床斜里駅_約132km
（往復の乗車）
【知床ﾊﾞｽ・路線ﾊﾞｽ】
斜里ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ➡ｳﾄﾛ道の駅_約37km
【ﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸ_ｻｲｸﾘﾝｸﾞ】
ｳﾄﾛ道の駅➡知床峠➡羅臼町_約33km
羅臼町➡標津町➡知床斜里_約92km
【車（片道の移動距離）】
帯広市内➡JR池田駅_約24km（往復）
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知床半島の輪行ｻｲｸﾘﾝｸﾞを計画した
詳しい動機は思い出さないが
楽しい思い出として残っている！
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またまた
取り留めのない投稿となりました
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