風邪は回復しつつあります。
昨日の早朝、たまたま目が覚めて
海外ニュース放送を見たら、ちょうど
豊田社長の公聴会が始まるところだった。
声明、質疑の内容はメディアに譲るとして、
ぱっと見たところでは、豊田社長はがんばって
いたと思う。
米国ビッグスリーの会長の公聴会では、
彼らは借りてきた猫のようにしょんぼりと
情けない面をさらしていたことと比べると
ずっとましだったろう。
ま、奴らは全然懲りてないけどね。
どうも今回の騒ぎの本質は、トヨタの組織、
社内体制にあると感じた。とりわけ品質保証
の役員、幹部はひどい。
2007年の加速のクレームを社長が知ったのが
2009年末というのは、通常の企業ではありえない
お粗末さだ。
ドライバー指向ではないトヨタ車に興味は
ないが、コンプライアンス問題を、日本の
トップ企業がどう切り抜けて行くかには興味
がある。
外野からで好き勝手なことを言わせてもらうが、
取り急ぎ、とんでもなく多く膨れ上がった車種を
整理してはどうか。中身が同じでガワだけ違う車
が多すぎると思う。
昨日の早朝、たまたま目が覚めて
海外ニュース放送を見たら、ちょうど
豊田社長の公聴会が始まるところだった。
声明、質疑の内容はメディアに譲るとして、
ぱっと見たところでは、豊田社長はがんばって
いたと思う。
米国ビッグスリーの会長の公聴会では、
彼らは借りてきた猫のようにしょんぼりと
情けない面をさらしていたことと比べると
ずっとましだったろう。
ま、奴らは全然懲りてないけどね。
どうも今回の騒ぎの本質は、トヨタの組織、
社内体制にあると感じた。とりわけ品質保証
の役員、幹部はひどい。
2007年の加速のクレームを社長が知ったのが
2009年末というのは、通常の企業ではありえない
お粗末さだ。
ドライバー指向ではないトヨタ車に興味は
ないが、コンプライアンス問題を、日本の
トップ企業がどう切り抜けて行くかには興味
がある。
外野からで好き勝手なことを言わせてもらうが、
取り急ぎ、とんでもなく多く膨れ上がった車種を
整理してはどうか。中身が同じでガワだけ違う車
が多すぎると思う。