京葉線の通勤快速廃止、快速の大幅削減問題。
通勤快速
市川塩浜
千葉支社によると、これらは「混雑のヘージュンカ」を図るためと言われております。
朝については、各駅停車もかなり混み合ってきております。
通勤快速は、各駅停車より幾分混雑が落ち着いております。
朝の上りの快速が全滅寸前の現在。
本当に「ヘージュンカ」を図ろうとするなら、通勤快速を海浜幕張にも停めるので良いかと。
夕刻は、下りの快速まで廃止になります。
現在、夕刻下りの快速は１時間に２～３本程度しかありません。
市川塩浜駅のホームに来ても、快速の通過を見ることは滅多にありません。
（自分のタイミングかもしれませんが）
市川塩浜駅の時刻表
京葉線蘇我方面
海：海浜幕張行き
習：新習志野行き
その他は蘇我行き
武蔵野線直通
所：東所沢行き
西：西船橋行き
その他は府中本町行き
現行の快速の時刻
新浦安
1706 1726 1759誉
1819君 1856一
1909 1957一
2010 2027君 2056一
2115 2129君 2156一
2221 2240君
君：君津ゆき
一：上総一ノ宮行き
誉：誉田行き
その他は蘇我行き
通勤快速
東京
1814 成東・勝浦行き
1918 君津行き
特急
東京
1700わか一 1730さ君
1800わか鴨 1830さ君
1900わか一 1930さ君
2000わか鴨 2030さ君
2100わか勝 2130
2200わか勝
わか：わかしお さ：さざなみ
一：上総一ノ宮行き 勝：勝浦行き 鴨：安房鴨川行き
君：君津ゆき
下りの通勤快速は一日２本、快速は１時間に２～３本かそこらです。
近鉄式の時刻表で表せば、その少なさは一目瞭然です。
20時を過ぎると、京葉線の下り各駅停車はガラガラです。
（市川塩浜）
故に、快速が（京葉線の）各駅停車化したところで、
間隔が大きく開いているところに入りでもしない限り、
大した利便性の向上にはならないように思えます。
そもそも、ＪR東日本がダイヤの組み方が超絶下手だという話です。
だから、地域の事情を何一ッ汲み取れないのでしょう。
先日の支社長のコメントが、ＪＲ東日本の体質を見事に表していると思いました。
仕事が休みの日には、東松戸以南で絶対に武蔵野線に乗りたくないと思いますから。
ＪＲ西日本で勉強してこいとも、京葉線・武蔵野線の運営から撤退しろ！とも思ったことすらあります。
快速、通勤快速を廃止した分を武蔵野線に振り替え、
運転間隔を整えるなどが成されれば、大いに意義があるのですが。
（→武蔵野線直通利用者）
現行の快速を京葉線の各駅停車化して、
現行ダイヤの市川塩浜駅に当てはめると、このようになります。
1709● 1719 1729● 1731 1738 1750 1756海
1802●誉 1807 1822●君 1824 1835 1845 1859●一
1904 1912● 1920 1927 1938 1951
2000●一 2006 2013● 2021●君 2026 2035 2050 2059●一
2103 2127● 2120 2132●君 2135 2141海 2150 2159●一
2206 2224● 2226 2235 2243●君 2254
2304 2316 2326 2338 2352
0010 0029 0047習
現行の京葉線一般列車を八丁堀、新木場、舞浜、新浦安～南船橋、海浜幕張、蘇我停車の新しい快速電車（註：ＪＲ西日本の新快速とは違う）にして10分間隔に。
武蔵野線直通も10分間隔で、南船橋方面も蘇我まで延長。
東京～市川塩浜間、南船橋～蘇我間の各駅停車をこれで補う。
武蔵野線直通の舞浜までのガラガラ問題は、これで解決。
（舞浜からはディズニー帰りの客がわんさか押し寄せる）
さらには、武蔵野線直通利用者の長年の夢も叶う。
特急はオール5両になるとのことですから、
わかしお、さざなみは蘇我まで併結で、１時間間隔で良いのでは？
さらに、利用者の多い新木場も停車で。
で、現行のさざなみのあるところに、現行＋海浜幕張停車の新しい通勤快速を入れてみては。