11月2日は高野山へ。

当初、行きは橋本まで急行で向かい、橋本から極楽橋までは接続が便利(といっても17分待ち)な各停で行くつもりでしたが……

他の乗客が窓口に不気味なほど並んでるのが気になり、窓口を見ると乗車予定だった各停のあとに、観光列車「天空」が有ると書いてました。

「天空」は4両編成で、緑色の観光に特化した特別仕様車2両が指定席、ステンレスの一般車2000系2両が乗車券だけで乗れる自由席です。

2026年春に、新たな観光列車「GRAN天空」が登場する代わりに、引退も噂されてるのでついでに指定席に乗りました。

車内は乗ったら高野山の雰囲気を味わえるように和風で、山に入る前はほとんどの座席が紀の川に向いてます。

ほとんどの座席が紀の川に向いている事で、九度山の手前で坂を登っているときに、少し高いところから町の眺めも楽しめます。

展望デッキも。展望デッキは、元々扉が付いてた部分に柵が付いてる以外は吹きさらしで、風を感じることも出来ます。この日は走行中だと寒かったです。

一部の窓には寺院風？の飾りも。(金属製)

照明は、元々蛍光灯がむき出しだったものに後付けでカバーを付け、電球色。

橋本から極楽橋への途中停車駅は、学文路(かむろ)、九度山。

車内放送では、観光案内もありました。

学文路駅は学文路天満宮の最寄り駅でありますが、歩けば遠いとか、受験シーズンに学文路駅入場券が縁起物として発売される話があり、

九度山駅到着前は、真田幸村とその父ゆかりの地であることが放送で流れました。

九度山を発車し、ここから極楽橋まで客扱いは無しですが、山に入って高野下駅では駅舎がホテルになっていることと、「ここからが登山電車の様相で、山を登ります」の放送。

高野下を少し過ぎてから高野下駅を見下ろして、「少しの距離ですが、かなり登ってます」。

確かに、だいぶ高低差があり、さらに「ここから先は50パーミルの坂にトンネルが23カ所、カーブを曲がりながら登ります」。

パーミルは、1000m進めば高さ50m登る、坂のキツさの単位です。

また、橋本を過ぎて紀伊清水〜極楽橋の各駅の駅名標には、標高も表示されていて、ひとつ手前の紀伊神谷駅で473m。

終点の極楽橋まで行くと、539mと1駅で66mも差があります。

極楽橋には川と橋ぐらいしかありませんが、ここは高野線とケーブルカーの乗り換え駅。

(この写真は帰りに高野山駅で撮った写真)

極楽橋からケーブルカーに5分乗れば、高野山駅に到着です。

昔ながらの駅名標も。

高野山駅で降りても、駅前に有るのはバス乗り場のみ。

高野山散策は、駅前からバスで巡ることになります。

なぜ11月2日に高野山に行くことにしたのかって？

11月2日は南海電気鉄道140周年の記念イベントが南海なんば駅前で開催され……

南海アプリでは11月2日のみ有効のなんばゆきとなんば発の無料QR乗車券(ケーブルもOK)が全員にプレゼントだったからです。

沿線の利用客をなんばのイベントに招待目的もあったのだろうけど、なんば発となんば着はどっち先に使っても良かったことから、

なんばから1番運賃が高い高野山にしました。

バスの営業所では高野山内一日乗車券も発売中で、元の運賃が高い分、簡単に元取れると思って一日乗車券で高野山の名所に向かいました。

高野山へ、橋本から「天空」で。