INTERCEPTORのブログ -24ページ目

V PRO

v pro にシリカジェル
湿気対策にオススメです。

古くなった車の減速時燃料カットスロットル数値は、
センサー劣化や発電不良も想定して、
2.0 >> 2.3%とか等にしたほうが無難です。

回転リミッターは、
1気筒づつ優しく入れるのが具合がいいのですが、

ブーストリミッターは、
バツンと全気筒入れないと、
アクセルの踏み方によって、
リミッターがうまい具合に作動しないときがあります。

明日からすみた東京出張です。

996 クワンタム音

996のクワンタムのゴトゴト音は、
ショックの伸びきりに近い状態で使わないようにすればある程度緩和されます、
但し、
あんまり縮んでいるほうで使うとおいしく減衰が頂けません。

ロッドのど真ん中で使用するようにセットアップすると具合が良くなります。

フロント14kプリ-(ﾏｲﾅｽ)10mmヘルパーなし　減衰12戻し
リア16kプリ-(ﾏｲﾅｽ)25mmヘルパーなし　減衰13戻し

(※常にSタイヤならFスイフト14k Rスイフト18kぐらい)

リアバンプラバーサイズと材質変更

ロッドカラー差し替え

タイヤが新品のときは良いけど、
数ヶ月使用したらガックリコーナリングスピードが落ちるとか(ノーサス状態ではしらさっている)。

硬すぎで乗り心地が悪いとか。

そんな996オーナーおためしあれ。

996 クワンタムストローク合わせ

バンフタッチまでのロッドストローク
F 65.0mm
R 87.5mm
バンプ硬 >> やわらかめ

このダンパーは、
伸びすぎると(ダンパーからの)コトコト音が出やすい、
減衰のおいしいスポットはロッドの中間あたりで意外と狭い為、
それにあわせて変更。

マックスクリックは使用可、
高価なショックでもマックスを使えるものは少ない(立派)。

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LSD オーバーホール

RX-7 [FD3S]

LSD イニシャルトルクアップとオーバーホール
設計メーカー推奨のプレートを組み替えることによるトルクアップ、
効きを強くする方向性で組みました。

コーナーで曲げづらくなりましたが、
がっちり両輪にエンジンパワーが伝わるため、
氷上では良い加速するのではないでしょうか。

リングギアボルトやリングギアはシンナーやアルコールを使って可能な限り脱脂してからアドヘシブを使用しています。(ロックタイトは製品統合があったので様子見中)
脱脂とボルトを均等に締める事はとても大事です、
リングギアボルトが緩むととても危険です。

http://ameblo.jp/ecu-tune/
4/13 . 4/14 . 4/15 ECU出張書き換えあります、
当社機材で網羅できていないものが殆ど対応できます。
http://ecu-tune.com/

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干渉は論外

ECR33

オイルクーラー / ブローオフバルブ / タービン交換

オイルクーラーのホースは油圧がかかると「ビン」ってまっすぐになろうとするので、干渉に十分気をつける。

コルゲートチューブとゴムホースが干渉したら、
ゴムホースが削れます、
コルゲートチューブとフレームが干渉したら、
コルゲートチューブが削れます、

ちなみに
コルゲートチューブとコルゲートチューブが干渉したら上記より長持ちします(干渉だめだけど)。

チューニングする人は、
国産フルノーマルのエンジンルームを良くみるといいと思います、
お手本はそこらじゅうにあるんです。

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地球上で楽しく氷上走行が出来る場所はなかなかあるものではない

ランニングファイトオンアイス会場詳細

場所
http://maps.google.co.jp/maps?sourceid=navclient&ie=UTF-8&hl=ja&rlz=1T4MOCJ_jaJP459JP459&q=%e7%99%bd%e9%b3%a5%e6%b9%96

エントリー/お手伝いさん/お試し走行大募集
2012/01/29
http://www8.plala.or.jp/interceptor/pc/20120129.htm
2012/02/12
http://www8.plala.or.jp/interceptor/pc/20120212.htm

冬季は雪と氷でわかりづらいですが、自然が残るとても大切な場所です。
http://blog.goo.ne.jp/picarin2005/e/6e4fe7d20a260f0fa9bbcbfa461ac34e
色物禁止です >>> たちしょんとかブローバイ過多とかタバコポイ捨てとか。
隣接民家には魚の干物がつるされているぐらい空気が綺麗です >>> 道中エンジン回転数も速度も極めて低く抑えてください。
サイレンサーなしマフラー禁止です。

北海道本部と所轄より運営のアドバイスを受けています、
マナーの悪い選手や観戦者が居て通報が入ったとき、
即時すみたの携帯に本部担当者より連絡が入る仕組みになっております、
模範となるような行動を心がけてください。

開催時間以外は不法侵入となり逮捕となります。
国道より入った時点で林業従業車両が多々走行しています、
はやる気持ちは十分わかりますが(昼夜問わず)絶対に下見などいかないようにどうぞよろしくお願いいたします。

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Z33トラブルシュート

カムポジションセンサー不良P0340。

FD3S 中古LSD入庫。

ランニングファイトオンアイス用タイヤ
キョウワタイヤさんでまだ間に合います。

2012/01/29 開催 !!

2012開始

あけましておめでとうございます、
今年もどうぞよろしくお願いいたします。

2012年も楽しい事を皆さんと作り上げたいと思っております。

沢山の暖かい年賀状ありがとうございます。

最近思うのは、
人間いつかは死ぬんだから、死ぬ間際にこれでよかったんだ、と思えるよう日々行動したいと思っています。(出来てるかどうかは別[m:246])。

ポジティブに攻めの2012年で生きましょう ! ! !

R35 ECU バルタイ

NEKOさん機材で
ブースト0.9-1.0 >>> 1.0-1.15kセット
デンスロ完全比例データ

HKS VPRO
で燃料と点火を綿密に制御

バルコン
バルブタイミングを綿密に制御

バルブタイミングは、
セオリーでは
低中高(rpm)
遅早遅(バルタイ)
ですが
マフラー径やタービンサイズやスロットル開度などでセオリーどおりになるとは限りません。

高回転でバルタイが遅くなった後のシフトアップで、
中回転になり急激にバルタイが早くなると、
なんともいえない(輪ゴム引っ張ってから飛ばしたような)ねっぱった良い加速がします、
但しこの方法を強くやりすぎると、
サーキットでタイヤのたれの原因にもなります。
コンさんBNR32がこのパターンなのでSCLの最終でバイーンと加速する(すみた本人はそう感じてる)んです。

今回は高回転高負荷をHKSデータより早めます。

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15年振りに本気で欲しいと思った車

R35のノーマルは欲しくありませんが、
今まさに入庫しているサンゴーなら本気で乗りたいと思っちゃいます。

メニューは
NEKO製機材を使用してのECUデータ書き換え
(スロットルやブーストやミッションの制御)
VPRO現車セッティング
860ccインジェクター
燃料ポンプ
マフラー(中間径90mm)
明後日完成ですが、
バルタイも空燃比のまだまだなのに、
とてつもなく速い[m:50][m:78]。

GT-Rのギアやクラッチは意外ともろいです、
アクセル戻さずシフトアップさせるより、
次のような感じで操作すると良いです。

1. 加速状態でレッドゾーン手前になったらパドルを引く
2. 約0.2秒後アクセル70%戻す
3. 約0.2秒後アクセル全開
(状況に応じて微調整)

先にパドルを引くのに違和感がある人は
スト2のアッパー昇龍先入力を思い出して欲しいです、
慣れるまで難しいですが、
まさにあんな感じでバチッとそれでいてミッションクラッチには優しく決まります。

そこのあなたオークション端末でいつでもポチットいけますぜ !

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