スズキは軽自動車のアルトの最速バージョンであるアルトワークスを発売開始した。
新型アルトワークス
アルトワークスのベースとなっているのは、ワークス発表でアルトの中間グレードとなったアルトターボRSである。
エンジンはターボRSの進化版。
パワーに関しては軽自動車の自主規制があるために、今回も64馬力のまま。
一体いつまで自主規制が続くのかとうんざり。
せっかく楽しい車を作っても64馬力では高々知れている。
車の全体的な高性能化が進む中で軽自動車だけがパワーで自主規制がいつまでも存在するのは競争力を相対的に低下させると思うのだが、どうなのだろうか?
ワークスにはターボRSでは存在していなかったマニュアルが存在。
セミATのAGSも存在するのであるが、ワークスはターボRSに満足しなかった人が購入層であると考えるとマニュアルの比率が大きいだろうと予想される。
価格はベースのアルトと比較すると非常に高額ともいえる150万9840円からとなっている。
しかしダンパーにビルシュタインが装備され、フロントシートはレカロと車好きの心をくすぐる装備が奢られているのが特徴だ。
ワークスの楽しみ方は軽量な車をマニュアルで操作して楽しむことになるのだろう。
クリスマスプレゼントとして欲しいものである。
ワークスを復活させたスズキには感謝しかない。
よくぞ復活させてくれたものだ。
決して台数が多く売れる車ではないというのに。
新型アルトワークス
アルトワークスのベースとなっているのは、ワークス発表でアルトの中間グレードとなったアルトターボRSである。
エンジンはターボRSの進化版。
パワーに関しては軽自動車の自主規制があるために、今回も64馬力のまま。
一体いつまで自主規制が続くのかとうんざり。
せっかく楽しい車を作っても64馬力では高々知れている。
車の全体的な高性能化が進む中で軽自動車だけがパワーで自主規制がいつまでも存在するのは競争力を相対的に低下させると思うのだが、どうなのだろうか?
ワークスにはターボRSでは存在していなかったマニュアルが存在。
セミATのAGSも存在するのであるが、ワークスはターボRSに満足しなかった人が購入層であると考えるとマニュアルの比率が大きいだろうと予想される。
価格はベースのアルトと比較すると非常に高額ともいえる150万9840円からとなっている。
しかしダンパーにビルシュタインが装備され、フロントシートはレカロと車好きの心をくすぐる装備が奢られているのが特徴だ。
ワークスの楽しみ方は軽量な車をマニュアルで操作して楽しむことになるのだろう。
クリスマスプレゼントとして欲しいものである。
ワークスを復活させたスズキには感謝しかない。
よくぞ復活させてくれたものだ。
決して台数が多く売れる車ではないというのに。