日曜日に行われたＦ１第１３戦シンガポールＧＰ決勝。
ナイトレースで美しいシンガポールの光景が映し出されて魅力的なＧＰである。
優勝したのは今シーズン初のポールからスタートしたセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）で今シーズン３勝目。
ベッテルはＦ１通算で４２勝目となりアイルトン・セナと並んでいた４１勝目を超えてＦ１の歴代勝利数でミハエル・シューマッハーの９１勝、アラン・プロストの５１勝に続く歴代単独３位へと浮上した。
２位には今シーズン絶不調のダニエル・リチャルド（レッドブル）。
３位にはキミ・ライコネン（フェラーリ）が入り、最強のメルセデスが存在しない表彰台が形成された。
これまで最強を誇っていたメルセデスは突然の失速。
ポイントリーダーのハミルトンはリタイヤでロズベルグは４位での完走。
メルセデスは現在は失速の原因は不明と発表しているが、私が思うにメルセデスの失速の原因はタイヤの内圧にあると考えている。
スパで行われたベルギーＧＰでロズベルグとベッテルのタイヤのバーストによりＦＩＡがタイヤの安全性のためにレースで使用するタイヤの内圧を指示。
次に行われたイタリアＧＰではメルセデスが勝利したもののタイヤの内圧が指定されたものより低かったことで問題になっていた。
イタリアＧＰではタイヤの内圧が低かったのはタイヤウォーマーを早めに外したために下がったものと判定されておとがめなしとなったものの、シンガポール以降では厳しく内圧が監視されることになった。
これによりこれまで低い内圧で戦っていたメルセデスにマシンバランスの破綻が発生したと考えると整合性がつくのである。
今週末に行われる日本ＧＰでもメルセデスが失速するようであれば、内圧がメルセデスを失速させた原因だということが確信に変わるだろう。
ただ日本ＧＰでメルセデスが速さを取り戻すようであれば、たまたまシンガポールの市街地コースが合わなかっただけとも言えることになるので今週の日本ＧＰが大注目となる。
Ｆ１第１３戦シンガポールＧＰ決勝結果は以下。
１位 セバスチャン・ベッテル（スクーデリア・フェラーリ）
２位 ダニエル・リチャルド（インフィニティ・レッドブル・レーシング）
３位 キミ・ライコネン（スクーデリア・フェラーリ）
４位 ニコ・ロズベルグ（メルセデスＡＭＧ・ペトロナスＦ１チーム）
５位 バルテッリ・ボッタス（ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング）
６位 ダニール・クビアト（インフィニティ・レッドブル・レーシング）
７位 セルジオ・ペレス（サハラ・フォース・インディアＦ１チーム）
８位 マックス・フェルスタッペン（スクーデリア・トロ・ロッソ）
９位 カルロス・サインツ（スクーデリア・トロ・ロッソ）
１０位 フェリペ・ナスール（ザウバーＦ１チーム）
１１位 マーカス・エリクソン（ザウバーＦ１チーム）
１２位 バスター・マルドナード（ロータスＦ１チーム）
１３位 ロメイン・グロージャン（ロータスＦ１チーム）
１４位 アレキサンダー・ロッシ（マノー・マルシャＦ１チーム）
１５位 ウィル・スティーブンス（マノー・マルシャＦ１チーム）
以下リタイヤ
ジェンソン・バトン（マクラーレン・ホンダ）
フェルナンド・アロンソ（マクラーレン・ホンダ）
ルイス・ハミルトン（メルセデスＡＭＧ・ペトロナスＦ１チーム）
フェリペ・マッサ（ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング）
ニコ・ヒュルケンベルグ（サハラ・フォース・インディアＦ１チーム）
シンガポールが低速サーキットということでチャンスがあると語っていたマクラーレン・ホンダは結局２台ともリタイヤに終わった。
予選ではいつもよりは少しはマシだっただけに期待したのであるが、やはり今シーズンのパワーユニットではトークンを使用しての小規模の改良ではもうどうにもならないことが判明したと言える。
来シーズンに向けて大きな改良をしない限りはマクラーレンが復活することはないだろう。
日本ＧＰでは多くの観客がマクラーレンを期待するのだろうが、がっかりな結果になることだけは断言しよう。
ナイトレースで美しいシンガポールの光景が映し出されて魅力的なＧＰである。
優勝したのは今シーズン初のポールからスタートしたセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）で今シーズン３勝目。
ベッテルはＦ１通算で４２勝目となりアイルトン・セナと並んでいた４１勝目を超えてＦ１の歴代勝利数でミハエル・シューマッハーの９１勝、アラン・プロストの５１勝に続く歴代単独３位へと浮上した。
２位には今シーズン絶不調のダニエル・リチャルド（レッドブル）。
３位にはキミ・ライコネン（フェラーリ）が入り、最強のメルセデスが存在しない表彰台が形成された。
これまで最強を誇っていたメルセデスは突然の失速。
ポイントリーダーのハミルトンはリタイヤでロズベルグは４位での完走。
メルセデスは現在は失速の原因は不明と発表しているが、私が思うにメルセデスの失速の原因はタイヤの内圧にあると考えている。
スパで行われたベルギーＧＰでロズベルグとベッテルのタイヤのバーストによりＦＩＡがタイヤの安全性のためにレースで使用するタイヤの内圧を指示。
次に行われたイタリアＧＰではメルセデスが勝利したもののタイヤの内圧が指定されたものより低かったことで問題になっていた。
イタリアＧＰではタイヤの内圧が低かったのはタイヤウォーマーを早めに外したために下がったものと判定されておとがめなしとなったものの、シンガポール以降では厳しく内圧が監視されることになった。
これによりこれまで低い内圧で戦っていたメルセデスにマシンバランスの破綻が発生したと考えると整合性がつくのである。
今週末に行われる日本ＧＰでもメルセデスが失速するようであれば、内圧がメルセデスを失速させた原因だということが確信に変わるだろう。
ただ日本ＧＰでメルセデスが速さを取り戻すようであれば、たまたまシンガポールの市街地コースが合わなかっただけとも言えることになるので今週の日本ＧＰが大注目となる。
Ｆ１第１３戦シンガポールＧＰ決勝結果は以下。
１位 セバスチャン・ベッテル（スクーデリア・フェラーリ）
２位 ダニエル・リチャルド（インフィニティ・レッドブル・レーシング）
３位 キミ・ライコネン（スクーデリア・フェラーリ）
４位 ニコ・ロズベルグ（メルセデスＡＭＧ・ペトロナスＦ１チーム）
５位 バルテッリ・ボッタス（ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング）
６位 ダニール・クビアト（インフィニティ・レッドブル・レーシング）
７位 セルジオ・ペレス（サハラ・フォース・インディアＦ１チーム）
８位 マックス・フェルスタッペン（スクーデリア・トロ・ロッソ）
９位 カルロス・サインツ（スクーデリア・トロ・ロッソ）
１０位 フェリペ・ナスール（ザウバーＦ１チーム）
１１位 マーカス・エリクソン（ザウバーＦ１チーム）
１２位 バスター・マルドナード（ロータスＦ１チーム）
１３位 ロメイン・グロージャン（ロータスＦ１チーム）
１４位 アレキサンダー・ロッシ（マノー・マルシャＦ１チーム）
１５位 ウィル・スティーブンス（マノー・マルシャＦ１チーム）
以下リタイヤ
ジェンソン・バトン（マクラーレン・ホンダ）
フェルナンド・アロンソ（マクラーレン・ホンダ）
ルイス・ハミルトン（メルセデスＡＭＧ・ペトロナスＦ１チーム）
フェリペ・マッサ（ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング）
ニコ・ヒュルケンベルグ（サハラ・フォース・インディアＦ１チーム）
シンガポールが低速サーキットということでチャンスがあると語っていたマクラーレン・ホンダは結局２台ともリタイヤに終わった。
予選ではいつもよりは少しはマシだっただけに期待したのであるが、やはり今シーズンのパワーユニットではトークンを使用しての小規模の改良ではもうどうにもならないことが判明したと言える。
来シーズンに向けて大きな改良をしない限りはマクラーレンが復活することはないだろう。
日本ＧＰでは多くの観客がマクラーレンを期待するのだろうが、がっかりな結果になることだけは断言しよう。