昨日行われたＷＥＣ（世界耐久選手権）第４戦ニュルブルクリンク。
ドイツでは今シーズンＦ１が資金事情によりキャンセルされたために世界選手権はＷＥＣとラリードイツのＷＲＣがメインということになる。
ニュルブルクリンクで行われるＷＥＣは初。
ニュルブルクリンクというと自動車メーカーが性能の高さを見せるためにタイムアタックを行うことで有名なノルドシュライフェが有名であるが、ＷＥＣのマシンのような高速マシンにはコース幅が狭く、クラッシュした時のランオフエリアがほぼないノルドシュライフェでのレースはあまりにも危険なのでニュルブルクリングでも使われるのはグランプリコースのみ。
Ｆ１と同じコースを使う６時間レースと言うことになった。
予選ではル・マンでようやくマシンの真価が発揮されたポルシェが圧倒。
フロントローを独占。
２列目にはアウディ。
昨年のＷＥＣ王者であるトヨタはポールのポルシェから２秒遅れの５番手、６番手と予選ですでに勝負にならないくらいの差をつけられていた。
レースが始まってもポルシェは圧倒的な速さを見せる。
だがレース途中でポルシェの１７号車、１８号車ともにトラブル発生。
アウディとトヨタはどちらのマシンにもトラブル発生せず。
それでも優勝したのはポルシェということで、いかにポルシェのマシンが速いかということが理解できると思う。
ポルシェの優勝したマシンをドライブしていたのはマーク・ウェーバー、ブレンダン・ハートリー、ティモ・ベルンハルトと３人。
Ｆ１から転向したウェーバーは参戦２年目でＷＥＣ初優勝となった。
レッドブル育成ドライバーからポルシェワークスに抜擢されたハートリーにも今後は期待。
将来のポルシェのエースとなれるドライバーだけにハートリーは上手く育ててほしいものである。
トヨタは今回も一度もトップ争いすることなく終戦。
アップデートを施してもポルシェのけた違いの加速力に敵うとは思えない。
これはマシンの設計の問題で電気をポルシェは８Ｍジュール使用しているのに対して、アウディとトヨタは少なめの仕様を採用している。
結果として一気にパワーを放出できるポルシェのマシンがストレートで圧倒的な速さを得ることに成功している。
アウディとトヨタがポルシェに対抗するにはマシンのコンセプトを根本から見直して作り直すしかないだろう。
昨年型の改良で戦えるだろうと慢心していたように思えるトヨタには猛省を促したい。
ドイツでは今シーズンＦ１が資金事情によりキャンセルされたために世界選手権はＷＥＣとラリードイツのＷＲＣがメインということになる。
ニュルブルクリンクで行われるＷＥＣは初。
ニュルブルクリンクというと自動車メーカーが性能の高さを見せるためにタイムアタックを行うことで有名なノルドシュライフェが有名であるが、ＷＥＣのマシンのような高速マシンにはコース幅が狭く、クラッシュした時のランオフエリアがほぼないノルドシュライフェでのレースはあまりにも危険なのでニュルブルクリングでも使われるのはグランプリコースのみ。
Ｆ１と同じコースを使う６時間レースと言うことになった。
予選ではル・マンでようやくマシンの真価が発揮されたポルシェが圧倒。
フロントローを独占。
２列目にはアウディ。
昨年のＷＥＣ王者であるトヨタはポールのポルシェから２秒遅れの５番手、６番手と予選ですでに勝負にならないくらいの差をつけられていた。
レースが始まってもポルシェは圧倒的な速さを見せる。
だがレース途中でポルシェの１７号車、１８号車ともにトラブル発生。
アウディとトヨタはどちらのマシンにもトラブル発生せず。
それでも優勝したのはポルシェということで、いかにポルシェのマシンが速いかということが理解できると思う。
ポルシェの優勝したマシンをドライブしていたのはマーク・ウェーバー、ブレンダン・ハートリー、ティモ・ベルンハルトと３人。
Ｆ１から転向したウェーバーは参戦２年目でＷＥＣ初優勝となった。
レッドブル育成ドライバーからポルシェワークスに抜擢されたハートリーにも今後は期待。
将来のポルシェのエースとなれるドライバーだけにハートリーは上手く育ててほしいものである。
トヨタは今回も一度もトップ争いすることなく終戦。
アップデートを施してもポルシェのけた違いの加速力に敵うとは思えない。
これはマシンの設計の問題で電気をポルシェは８Ｍジュール使用しているのに対して、アウディとトヨタは少なめの仕様を採用している。
結果として一気にパワーを放出できるポルシェのマシンがストレートで圧倒的な速さを得ることに成功している。
アウディとトヨタがポルシェに対抗するにはマシンのコンセプトを根本から見直して作り直すしかないだろう。
昨年型の改良で戦えるだろうと慢心していたように思えるトヨタには猛省を促したい。