昨日行われたＦ１第１１戦ベルギーＧＰ決勝。
優勝はポールからスタートしたルイス・ハミルトン（メルセデスＡＭＧ）で今シーズン６勝目。
通算３９勝目で現役では４１勝のセバスチャン・ベッテルに次いで２位。
歴代でも９１勝のミハエル・シューマッハー、５０勝のアラン・プロスト、４１勝のアイルトン・セナとセバスチャン・ベッテルに次ぐ歴代５位。
歴代勝利数の上位５位の中で２人が現役というのは凄い。
ハミルトンはスタートこそ危うくケメルストレートエンドでストレートスピードがけた違いに速いフォース・インディアのセルジオ・ペレスに抜かれそうになったものの、その攻撃を防御して以降は危なげなく勝利。
２位に入ったランキング２位のニコ・ロズベルグ（メルセデスＡＭＧ）とのポイント差を２８ポイントにまで広げることに成功した。
３位にはチームが資金的に苦しく、ベルギーＧＰ終了後にはマシンが差し押さえられる危機に見舞われていたロータスのロメイン・グロージャンが入って今シーズン初表彰台を確保。
ルノーワークス復帰が噂されるロータスであるが、この成績がルノーのワークス復帰を後押しすることになるかもしれない。
最終的にルノーがワークス復帰するかはコスト意識に厳しいルノーのＣＥＯであるカルロス・ゴーンの判断によるだろうが、ルノーは市販車でもルノースポーツモデルなどモータースポーツを意識したモデルも多いだけにＦ１でのワークス復帰には価値があると私は考える。
ただそのためには現状の壊れすぎるパワーユニットのままではダメなので開発体制を全面的に見直し、パワーユニットのコンセプトも見直す必要があるだろう。
ランキング３位のセバスチャン・ベッテル（スクーデリア・フェラーリ）は終盤にリアタイヤがバーストしてしまい無念のリタイヤ。
記録上は一応完走扱いではある。
さすがにミディアムで３０周を走りきるという戦略には無理があったようである。
今回はピレリタイヤがバーストを何度か起こしているので、またタイヤの耐久性や安全性が問題になりそうである。
ベルギーＧＰ決勝の結果は以下。
１位 ルイス・ハミルトン（メルセデスＡＭＧ・ペトロナスＦ１チーム）
２位 ニコ・ロズベルグ（メルセデスＡＭＧ・ペトロナスＦ１チーム）
３位 ロメイン・グロージャン（ロータスＦ１チーム）
４位 ダニール・クビアト（インフィニティ・レッドブル・レーシング）
５位 セルジオ・ペレス（サハラ・フォース・インディアＦ１チーム）
６位 フェリペ・マッサ（ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング）
７位 キミ・ライコネン（スクーデリア・フェラーリ）
８位 マックス・フェルスタッペン（スクーデリア・トロ・ロッソ）
９位 バルテッリ・ボッタス（ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング）
１０位 マーカス・エリクソン（ザウバーＦ１チーム）
１１位 フェリペ・ナスール（ザウバーＦ１チーム）
１２位 セバスチャン・ベッテル（スクーデリア・フェラーリ）
１３位 フェルナンド・アロンソ（マクラーレン・ホンダ）
１４位 ジェンソン・バトン（マクラーレン・ホンダ）
１５位 ロベルト・メリ（マノー・マルシャＦ１チーム）
１６位 ウィル・スティーブンス（マノー・マルシャＦ１チーム）
パワーユニット改良にトークンを使用して新型を持ち込んできたマクラーレン・ホンダであるがエンジン全開率の高いスパでは全く相手にならず。
チームもドライバーも予想外だった模様。
ファンとしてもガッカリ度高い成績であった。
シンガポールでは対抗できるのではといわれているが、ベルギーの結果を見ると不安になってきてしまった。
チャンピオン争いはベッテルが痛恨のノーポイントに終わったので実質的にメルセデスＡＭＧの２人の戦いに絞られたとみていいだろう。
全１９戦なので残りは８戦。
ベッテルにも計算上はまだまだ可能性はあるが、メルセデスＡＭＧのマシンがここから急に遅くなったり壊れやすくなったりすることは考えにくいので除外されるだろう。
ハミルトンは２年連続３度目の王者を狙い、ロズベルグは初の王者をそして父ケケ・ロズベルグに続き親子での王者を目指す。
私はすでにメルセデスのチーム内での序列はハミルトンが制していると思っているのでチャンピオンは今年もハミルトンだと予想している。
ロズベルグが予想を覆してくれるには、今シーズン１１戦１０回のポールと抜群の速さを予選で誇るハミルトンを止めない限りはどうにもならないだろう。
優勝はポールからスタートしたルイス・ハミルトン（メルセデスＡＭＧ）で今シーズン６勝目。
通算３９勝目で現役では４１勝のセバスチャン・ベッテルに次いで２位。
歴代でも９１勝のミハエル・シューマッハー、５０勝のアラン・プロスト、４１勝のアイルトン・セナとセバスチャン・ベッテルに次ぐ歴代５位。
歴代勝利数の上位５位の中で２人が現役というのは凄い。
ハミルトンはスタートこそ危うくケメルストレートエンドでストレートスピードがけた違いに速いフォース・インディアのセルジオ・ペレスに抜かれそうになったものの、その攻撃を防御して以降は危なげなく勝利。
２位に入ったランキング２位のニコ・ロズベルグ（メルセデスＡＭＧ）とのポイント差を２８ポイントにまで広げることに成功した。
３位にはチームが資金的に苦しく、ベルギーＧＰ終了後にはマシンが差し押さえられる危機に見舞われていたロータスのロメイン・グロージャンが入って今シーズン初表彰台を確保。
ルノーワークス復帰が噂されるロータスであるが、この成績がルノーのワークス復帰を後押しすることになるかもしれない。
最終的にルノーがワークス復帰するかはコスト意識に厳しいルノーのＣＥＯであるカルロス・ゴーンの判断によるだろうが、ルノーは市販車でもルノースポーツモデルなどモータースポーツを意識したモデルも多いだけにＦ１でのワークス復帰には価値があると私は考える。
ただそのためには現状の壊れすぎるパワーユニットのままではダメなので開発体制を全面的に見直し、パワーユニットのコンセプトも見直す必要があるだろう。
ランキング３位のセバスチャン・ベッテル（スクーデリア・フェラーリ）は終盤にリアタイヤがバーストしてしまい無念のリタイヤ。
記録上は一応完走扱いではある。
さすがにミディアムで３０周を走りきるという戦略には無理があったようである。
今回はピレリタイヤがバーストを何度か起こしているので、またタイヤの耐久性や安全性が問題になりそうである。
ベルギーＧＰ決勝の結果は以下。
１位 ルイス・ハミルトン（メルセデスＡＭＧ・ペトロナスＦ１チーム）
２位 ニコ・ロズベルグ（メルセデスＡＭＧ・ペトロナスＦ１チーム）
３位 ロメイン・グロージャン（ロータスＦ１チーム）
４位 ダニール・クビアト（インフィニティ・レッドブル・レーシング）
５位 セルジオ・ペレス（サハラ・フォース・インディアＦ１チーム）
６位 フェリペ・マッサ（ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング）
７位 キミ・ライコネン（スクーデリア・フェラーリ）
８位 マックス・フェルスタッペン（スクーデリア・トロ・ロッソ）
９位 バルテッリ・ボッタス（ウィリアムズ・マルティーニ・レーシング）
１０位 マーカス・エリクソン（ザウバーＦ１チーム）
１１位 フェリペ・ナスール（ザウバーＦ１チーム）
１２位 セバスチャン・ベッテル（スクーデリア・フェラーリ）
１３位 フェルナンド・アロンソ（マクラーレン・ホンダ）
１４位 ジェンソン・バトン（マクラーレン・ホンダ）
１５位 ロベルト・メリ（マノー・マルシャＦ１チーム）
１６位 ウィル・スティーブンス（マノー・マルシャＦ１チーム）
パワーユニット改良にトークンを使用して新型を持ち込んできたマクラーレン・ホンダであるがエンジン全開率の高いスパでは全く相手にならず。
チームもドライバーも予想外だった模様。
ファンとしてもガッカリ度高い成績であった。
シンガポールでは対抗できるのではといわれているが、ベルギーの結果を見ると不安になってきてしまった。
チャンピオン争いはベッテルが痛恨のノーポイントに終わったので実質的にメルセデスＡＭＧの２人の戦いに絞られたとみていいだろう。
全１９戦なので残りは８戦。
ベッテルにも計算上はまだまだ可能性はあるが、メルセデスＡＭＧのマシンがここから急に遅くなったり壊れやすくなったりすることは考えにくいので除外されるだろう。
ハミルトンは２年連続３度目の王者を狙い、ロズベルグは初の王者をそして父ケケ・ロズベルグに続き親子での王者を目指す。
私はすでにメルセデスのチーム内での序列はハミルトンが制していると思っているのでチャンピオンは今年もハミルトンだと予想している。
ロズベルグが予想を覆してくれるには、今シーズン１１戦１０回のポールと抜群の速さを予選で誇るハミルトンを止めない限りはどうにもならないだろう。