アウディのピュアスポーツモデルであるＴＴがようやくフルモデルチェンジして日本にデビューした。
これで３世代目となるＴＴ。
正直に言うと初代がデビューしたときはここまでＴＴが人気になるとは思わなかった。
初代を見た感想がアウディのビートルと言う感想であったので飽きられるのではと思っていたからだ。
だが２世代目で見事に普通のスポーツカーへと進化。
３世代目も２世代目を昇華させた感じとなっている。
新型アウディＴＴ
新型のデビュー時にラインナップされるのは３種類。
エンジンはすべて２リッターのターボであるＴＦＳＩエンジン。
ノーマルのＴＴとＴＴクワトロに搭載されるのは２３０馬力を発揮する。
これは親会社のＶＷゴルフＧＴＩに搭載されるものと同じだろう。
ハイパフォーマンスもでるのＴＴＳは２リッターで２８６馬力を発揮。
これはゴルフＲとアウディＳ３に搭載されるものと同じだろう。
プラットフォームはＶＷグループの新世代モジュールのＭＱＢを採用。
走りにも十分に期待できそうである。
日本に導入されるＴＴにＭＴはなし。
すべてが６段Ｓトロニックとなる。
他のメーカーのデュアルクラッチトランスミッションが７段がデフォルトになりつつあるだけに６段のＳトロニック（ＤＳＧ）というＶＷグループの戦略には少々不満。
ＶＷグループは新世代のＤＳＧとして１０段ＤＳＧを開発していると言われているが、これが最初に搭載されるのはトップモデルからとなりそうなので、アウディＡ８なりＶＷフェートンあたりからということになるのだろう。
ＴＴは５４２万円から。
私としてはクワトロの５８９万円のモデルをお勧めしたい。
ハイパワーのＴＴに乗りたい方は７６８万円のＴＴＳでもいいと思うが、いずれさらにハイパワーのＴＴＲＳがデビューする。
ハイパワーが好きと言う方はＴＴＲＳまで待つ方が気分がいいだろうと思う。
ただＴＴＲＳは２リッターでなく２．５リッターエンジンになると思われるので税金面などでコストは余計にかかるだろうが。
これで３世代目となるＴＴ。
正直に言うと初代がデビューしたときはここまでＴＴが人気になるとは思わなかった。
初代を見た感想がアウディのビートルと言う感想であったので飽きられるのではと思っていたからだ。
だが２世代目で見事に普通のスポーツカーへと進化。
３世代目も２世代目を昇華させた感じとなっている。
新型アウディＴＴ
新型のデビュー時にラインナップされるのは３種類。
エンジンはすべて２リッターのターボであるＴＦＳＩエンジン。
ノーマルのＴＴとＴＴクワトロに搭載されるのは２３０馬力を発揮する。
これは親会社のＶＷゴルフＧＴＩに搭載されるものと同じだろう。
ハイパフォーマンスもでるのＴＴＳは２リッターで２８６馬力を発揮。
これはゴルフＲとアウディＳ３に搭載されるものと同じだろう。
プラットフォームはＶＷグループの新世代モジュールのＭＱＢを採用。
走りにも十分に期待できそうである。
日本に導入されるＴＴにＭＴはなし。
すべてが６段Ｓトロニックとなる。
他のメーカーのデュアルクラッチトランスミッションが７段がデフォルトになりつつあるだけに６段のＳトロニック（ＤＳＧ）というＶＷグループの戦略には少々不満。
ＶＷグループは新世代のＤＳＧとして１０段ＤＳＧを開発していると言われているが、これが最初に搭載されるのはトップモデルからとなりそうなので、アウディＡ８なりＶＷフェートンあたりからということになるのだろう。
ＴＴは５４２万円から。
私としてはクワトロの５８９万円のモデルをお勧めしたい。
ハイパワーのＴＴに乗りたい方は７６８万円のＴＴＳでもいいと思うが、いずれさらにハイパワーのＴＴＲＳがデビューする。
ハイパワーが好きと言う方はＴＴＲＳまで待つ方が気分がいいだろうと思う。
ただＴＴＲＳは２リッターでなく２．５リッターエンジンになると思われるので税金面などでコストは余計にかかるだろうが。