ドイツ・ＶＷは同社のもっとも小型の車種であるｕｐ！にＳＵＶテイストを取り入れたクロスｕｐ！を発売した。
クロスｕｐ！写真
基本的にクロスｕｐ！のコンセプトはすでに同じコンセプトで発表されている、クロスポロ、クロスゴルフ、クロストゥーランと同じ。
基本モデルに外観を車高を少し上げてＳＵＶに見えるようなエクステリアで装備しただけと言う感じ。
駆動方式も４ＷＤではなく標準モデルと同じＦＦ。
ラフロードを走ろうと思う人は元々車のターゲットではないのである。
あくまでも都市でＳＵＶテイストの車に乗りたいというユーザーをターゲットにしている。
価格は１９４万円とシリーズの中では高め。
装備があるので当然とも言える。
ＶＷグループで唯一のＡＳＧというシングルクラッチを使用しているのも特徴的か。
Ａセグメントにはあまりライバルがいないので売れるかもしれない。
トルコンのオートマやＤＣＴに乗り慣れている人にはシングルクラッチは間違いなく最初は違和感があるので、それを受け入れられるのであればお勧めか。
ちなみにシングルクラッチのセミＡＴの代表格はランボルギーニ・アヴェンタドールである。
価格が４０００万以上する車と比較するのもどうかと思うが参考までに。
クロスｕｐ！写真
基本的にクロスｕｐ！のコンセプトはすでに同じコンセプトで発表されている、クロスポロ、クロスゴルフ、クロストゥーランと同じ。
基本モデルに外観を車高を少し上げてＳＵＶに見えるようなエクステリアで装備しただけと言う感じ。
駆動方式も４ＷＤではなく標準モデルと同じＦＦ。
ラフロードを走ろうと思う人は元々車のターゲットではないのである。
あくまでも都市でＳＵＶテイストの車に乗りたいというユーザーをターゲットにしている。
価格は１９４万円とシリーズの中では高め。
装備があるので当然とも言える。
ＶＷグループで唯一のＡＳＧというシングルクラッチを使用しているのも特徴的か。
Ａセグメントにはあまりライバルがいないので売れるかもしれない。
トルコンのオートマやＤＣＴに乗り慣れている人にはシングルクラッチは間違いなく最初は違和感があるので、それを受け入れられるのであればお勧めか。
ちなみにシングルクラッチのセミＡＴの代表格はランボルギーニ・アヴェンタドールである。
価格が４０００万以上する車と比較するのもどうかと思うが参考までに。