マツダの新型ロードスターの発売日が5月21日に決定した。
マツダ・ロードスター
4代目となる新型は原点回帰。
軽量化を目指して限りなく車をコンパクトに仕上げている。
もっとも軽いモデルで1トンを切る重さ。
昨今の衝突安全性などを考慮すればすばらしい軽量化といえる。
まあマツダが価格を全く考慮しなければもっと軽量化出来ることは確か。
例えばボディーをすべてカーボンファイバーで制作すればもっと軽くできる、それも簡単に。
だがその代わりとして価格は今のものよりも数倍高くなれることは間違いなし。
おそらくは利益を得るには価格を1000万以上にしなければ回収できないだろう。
スチールとアルミを旨い具合に使ったロードスターでここまで軽くできたのは称賛されるべきである。
オープン2シーターは普段使いにあまりするものではないので、思い切り趣味に走ればいいと私は思う。
私であれば軽量化はユーザーが後のチューニングで出来るものではないので、間違いなくもっとも軽量のモデルを選ぶ。
ホイールなどは後から鍛造ホイールにすれば現在のものよりも軽くできるし、デザインを選び放題。
シートも気に入らなければ後からレカロなどの軽量シートを導入すれば差別化は可能。
しかし車の軽量化のチューニングだけはユーザーには不可能なこと。
だからもっとも軽量なモデルを選択する。
車にとって軽さは正義である。
その価値をロードスターは再認識させてくれる素晴らしい車になるはずだ。
マツダ・ロードスター
4代目となる新型は原点回帰。
軽量化を目指して限りなく車をコンパクトに仕上げている。
もっとも軽いモデルで1トンを切る重さ。
昨今の衝突安全性などを考慮すればすばらしい軽量化といえる。
まあマツダが価格を全く考慮しなければもっと軽量化出来ることは確か。
例えばボディーをすべてカーボンファイバーで制作すればもっと軽くできる、それも簡単に。
だがその代わりとして価格は今のものよりも数倍高くなれることは間違いなし。
おそらくは利益を得るには価格を1000万以上にしなければ回収できないだろう。
スチールとアルミを旨い具合に使ったロードスターでここまで軽くできたのは称賛されるべきである。
オープン2シーターは普段使いにあまりするものではないので、思い切り趣味に走ればいいと私は思う。
私であれば軽量化はユーザーが後のチューニングで出来るものではないので、間違いなくもっとも軽量のモデルを選ぶ。
ホイールなどは後から鍛造ホイールにすれば現在のものよりも軽くできるし、デザインを選び放題。
シートも気に入らなければ後からレカロなどの軽量シートを導入すれば差別化は可能。
しかし車の軽量化のチューニングだけはユーザーには不可能なこと。
だからもっとも軽量なモデルを選択する。
車にとって軽さは正義である。
その価値をロードスターは再認識させてくれる素晴らしい車になるはずだ。